Lobster_Johnson

J'y vais avec la culasse sous le bras et on fait le devis en live.

C'est ce que je me disais. Quand je ne sais pas trop, je finis souvent chez eux. Je viens d'appeler MRS, je lui emmène la culasse lundi.

OK, merci ! Une marque en particulier à privilégier ? Il y a des kits complets avec chaine + tendeur apparemment. Genre celui ci, il y a la complète.

Question bête: tant que tout est démonté, est ce que ce ne vaudrait pas le coup de changer le tendeur de chaîne de distrib ? Il me semble avoir lui qu'il lâche parfois, j'ai rêvé ?

Ca répond à ma question, merci.

C'est beau comme la crèche ! Question con: la bâche à huile se fixera avec les mêmes vis que la plaque sandwich ? Pour faire plus court: tu dois virer les vis de la plaque pour remonter la bâche ?

OK, merci.

OK, je vois. En espérant que les "miens" seront en meilleur état... Faut les laisser appairés avec les ppussoirs ? Je pensais qu'il valait mieux laisser les poussoirs appairés avec la culasse.

Comment ça les miens ? Ceux qui sont sur la culasse actuellement fissurée, encore sur la voiture ? Je vais éviter de les des-appairer et laisser dans la "nouvelle" culasse ceux qui ont été fourni avec, non ? En plus j'ai commencé à les refaire En parlant de puzzle, un truc m'a fait tiquer: il n'y a pas de coupelle sous les ressorts d'admission ? Sous les ressorts d'échappement, j'ai récupéré les 8, sous les admission, rien. D'après ETKA il n'y en a effectivement que sous les échappements. Pas de coupelle coté admission, je n'ai rien raté ?

Merci ! Merci pour l'info. 600€ "à la campagne", c'est pas déconnant avec un 800€ en région parisienne, à fortiori sans toucher aux guides d'admission. On verra ce qu'ils me diront.

J'ai la totale, elle est arrivée complète: arbres à cames, poussoirs, tout. Même le tendeur que j'ai pété Les paliers ne sont pas marqués, du coup je ne me suis pas amusé à mesurer les jeux au plastigage ou le jeu axial. Ca m'intéresse. T'as fait que les guides d'échappement ou tous les guides ? Avec les guides d'échappement, je m'attends à 800 balles. Ou plutôt j'aimerai ne pas dépasser 800 balles. En parlant de guides, j'ai reçu mon pied beau. Qu'est ce qu'on se marre. J'ai donc pu faire des mesures dignes de ce nom. Je me suis fixé sur l'étau vu que le revêtement en aluminium de mon établi présente des propriétés magnétiques pour le moins décevantes. Je revois les métrologues m'éxpliquer d'un air docte que la métrologie se fait dans des conditions bien précises, qu'il faut 20 degrés plus ou moins 0,15 degré et 72,14% d'humidité. 1 degré, 275% d'humidité. Bienvenue dans ma vie. Je me suis un peu arraché les cheveux pour avoir un alignement propre entre le comparo et les soupapes sinon ça raconte n'importe quoi, la bille roule sous la portée et on trouve nettement moins de défaut. Ca peut paraitre poullièmesque mais ça enlève des précieux dixièmes. En gros j'en lisais 0,6 alors que je suis en butée (0,75) sur tous les échappements ou presque. Je me faisais peu d'illusions et je m'attendais même à être de l'autre coté de la limite, plutôt vers 0,9mm. Un exemple où je ne la tire pas vers le bas, la mesure est donc tronquée: 20250104_144248.mp4 Au niveau du guide on voit bien le matage qui laisse la tige battre la breloque: 20250104_151214.mp4 Les admissions par contre sont tout à fait fréquentables, à peine à mi chemin des 0,8mm. 20250104_154700.mp4 Pour me consoler j'ai gratté la calamine sous les guides d'admission, c'était un peu crado: Il n'y a plus qu'à l'amener chez MRS. Ca tombe bien, je reprends le boulot lundi, ça va être galère pour trouver un créneau.

Je me suis tapé une bonne petite insomnie cette nuit et j'ai médité là dessus. Puisque VW préconise de monter les guides à la presse, l'ajustement "probable" est H7p6. C1 pourrait donner une idée des dimensions à viser si je me réfère au bon vieux GDI. Sauf que quand je prends 10 à 18 p6, je ne retrouve aucune des dimensions de guides que j'ai vu passer dans le commerce. Autre truc: quand bien même je monte des guides et je les realese, je ne saurais jamais si ils sont trop lâches ou si ils sont trop contraints et qu'ils vont criquer. Bref, c'est parce que ça se monte que c'est bien fait. Pour finir un bon outil pour reprendre les sièges semble coûter 2 ou 300€. Plus tous les autres outils et moyens de mesure qu'il faudra. Bref, j'aurais mieux fait de dormir. @Cedric16, la culasse que je suis en train de réviser est une culasse d'occasion, ça n'est pas la mienne. Mais la passer à l'épreuve serait une bonne idée quand même.

Avec mes garçons c'est imparable: ils débarquent, je me foire. Sur les trucs compliqués désormais je les chasse comme des mouches.

Je pense que j'ai compris ta remarque: elles ne sont peut être pas fichue si par exemple ma "mesure" est nase. . Hier j'avais 3 à 5mm de ressenti. Aujourd'hui j'ai "mesuré" avec un montage un peu bancal. J'ai trouvé 7 à 8/10e. J'en croyais pas mes yeux, du coup j'ai vérifié (avec un truc encore plus bancal ) : 20250102_151614.mp4 L'ordre de grandeur est bien le millimètre. Pas 3 à 5mm. Je vais me choper un vrai pied pour mesurer proprement et on avisera. Clairement, le changer soi même, c'est une connerie. Du coup je l'ai entièrement dépiautée pour pouvoir la déposer chez MRS. J'ai viré les goujons supérieurs, il y en avait 3 plus ou moins tordus. J'ai entièrement gratté le vieux joint de culasse avec les grattoirs BGS bleus, ça marche pas mal. Une fois nettoyé j'ai vérifié la planéité, la cale de 4/100e ne passe absolument nulle part: longitudinal, transversal, diagonal, inter cylindre. 20250102_144911.mp4 Bilan: je vais me choper un vrai pied de comparateur et faire une mesure digne de ce nom. Si je suis dans les clous, je blanchis le plan de joint de culasse chez l'aïeul et ça repart. Si je suis aux fraises, j'airai voir MRS pour faire un devis. On ne sait jamais, un petit miracle, ce serait appréciable... Quand je vous dis que ma tanière n'est pas étanche...

Il ne faut pas hésiter à faire appel à cette main d'œuvre incompétente, indisciplinée mais rémunérée en conséquence

Merci pour le feedback. Qu'entends tu par "ils ne sont pas morts" ? Tu m'étonnes là, si la soupape gloglote dedans, l'alésage est ovalisé, non ? L'idée de blanchir la culasse moi même était d'éviter la rectif, d'un point de vue coût, sachant que je prends comme acquis que je vais avoir un collecteur (500€) et un turbo (1000€) dans la foulée. Le plan de joint étant nickel, validé par mon paternel, on s'était mis d'accord pour que je passe chez eux pour le reprendre léger sur le marbre, il a encore tout ce qu'il faut. Un truc m'étonne sur les guides de soupapes: VW précise dans le manuel d'atelier que les guides de soupapes "réparation" sont épaulés hors aucun de ceux que je trouve dans le commerce ne le sont. En revanche il semble clairement y avoir des diamètres majorés pour les réparations. Je me vois difficilement réaléser les logements à la perceuse, fusse t elle à colonne, ça va finir en massacre. Chiotte.

Je l'avais fait en moto mais j'ai toujours la trouille de renverser le truc et que tout se mélange. Mon atelier est assez exigu en plus d'être modérément étanche quand il drache. Là au moins je peux tout ranger dans un coin vu que je ne vais pas remonter "rapidement". Franchement, je suis allé au plus simple: Leroy Merlin à coté de la maison. Vos désirs sont des ordres maiiiiitre. Il y a des bonnes et des moins bonnes nouvelles On va commencer par les choses simples. Un exemple du jus que j'ai trouvé en fond de puits de ressort de soupape. C'est logique, ce sont des zones "mortes" où la merde s'accumule. Le même raisonnement s'applique aux poussoirs qui, à force d'en manger, se bloquent. J'ai appris où était injecté l'air frais pour les bons élèves qui conservent leur SAI. Un canal passe au dessus des conduits d'échappement, un perçage l'y relie une soupape sur deux: On le voit bien ici: J'ai mesuré toutes mes queues de soupapes, elles sont remarquablement homogènes. Le grimoire VW recommande ça: Je suis au top des tolérances, ça fait plaiz'. Ceci étant dit, le plaisir a été de courte durée: 20250101_163633.mp4 Au premier plan une admission, au second plan une échappement. Il me manque un support pour le comparo donc je n'ai pas pu mesurer à proprement parler. VW autorise 0,8mm max. A l'admission, pourquoi pas. En revanche coté échappement ça se chiffre en millimètres. Les guides sont complètement secoués. Je suis bon pour changer au moins les guides coté échappement. Jusqu'ici l'idée était de "blanchir" le plan de joint de culasse à l'ancienne: marbre et toile emery. Donc de s'éviter le passage par l'atelier de rectif. Là si je me pointe avec mes guides d'échappement dans le sac, ils vont me faire la totale: les guides des deux cotés plus les sièges. Sur une culasse qui a dans les 180 000, ça m'enthousiasme très moyennement d'engager des dépenses conséquentes. Une idée serait donc de faire les guides et les sièges associés moi même. Quelqu'un a déjà fait ? Si vous avez des conseils, je suis preneur. Mon père est en train de regarder où il a mis l'outil pour reprendre les sièges. Ce sera un moteur Alfa pour les doubles arbres mais avec un peu de pot ça ira. Sinon je devrait me dégotter l'outil. La bonne nouvelle c'est que les guides valent 4 balles, c'est déjà ça. J'ai toujours regardé les schémas sur la reprise des sièges de soupape avec dégout en me disant "plutôt crever que de m'y coller". Fontaine, je ne boirais pas de ton eau...

J'ai trouvé une boîte qui va bien, 1,5€ chez Leroy Merlin l'enchanteur. J'en ai donc acheté vingt . J'ai fait décoller les étiquettes à mes gamins, ça les a occupés. Je déconne, ils se sont castagnés pour avoir plus de boîtes que l'autre puis ont compris qu'ils pouvaient mutuellement se les coller dans les cheveux puis ça a fini en baston pure et simple. La magie de Noel: 15 jours à se foutre sur la gueule avec son frère. Apres ça j'ai collé les étiquettes moi même. Collées droit. Dans le calme. J'aurais du leur faire manger 10kg de haricots...

Et d'une ! Le but est d'evaluer quelle taille de boîte il me faudra. Je ne vais quand meme pas manger 10kg de haricots pour libérer 20 barquettes de 500g !

Merci du tuyau ! C'est effectivement BEAUCOUP moins cher. D'ailleurs je viens de googler la seule facture que j'ai du précédent proprio, ça me sort un Stark mono masse, incompatible avec le véhicule. Bref, on verra ça plus tard.

Moi aussi. En théorie un poussoir avec du jeu est bon pour la poubelle, donc au pire j'aurai simplement perdu mon temps. Clairement. Typiquement le 3e n'était pas celui qui avait le plus de jeu et la bille n'était pas bloquée. Mais il était plein d'huile crasseuse et au final il avait 6/10e de jeu alors que ceux avec la bille coincée avaient 8/10e. Je vais tous les faire, j'ai commandé un bac US neuf cet aprem, il devrait arriver dans la semaine. Le démonte soupape est arrivé ce soir. Merci. Bon ici c'est nettement plus soft que ta bête de guerre . Au max il y aura un stage 1 et encore, le bas moteur a 200 000 et je me méfie de l'embrayage cheap que les précédents ont monté. Si j'ajoute 8 m.kg pour que ça patine puis que ça grille, je ne serais pas plus avancé. D'autant que ce putain de volant bi masse coûte une couille sacrebleu ! Passer en mono masse n'empêche pas la Terre de tourner, si ?

Cet après midi je suis allé dans l'atelier moitié par désœuvrement, moitié pour jouer avec mon nouveau joujou emmené par le père Noël (vu que j'ai été bien sage). Je pensais rentrer au bout de 10 minutes, j'y ai passé 5 heures. Ca compense les fois où j'ai un plan tout tracé et où rien n'avance. Commençons par un petit bricolo fait cette semaine. Des cales en bois pour éviter de rayer le plan de joint de culasse en la manipulant sur l'établi: Sinon il y a la Force pour la maintenir en lévitation mais j'ai pas validé mon 2e semestre de Jedi. Du coup je préfère les cales en bois. Revenons en à cet après midi, j'ai continué de prendre les jeux des poussoirs. Il y a à boire et à manger et je pense que la plupart d'entre eux ont désamorcé dans les mois si ce n'est les années que la culasse a passé sur étagère. Puis une chose en amenant une autre, j'ai démonté les arbres à cames. Je n'ai pas reçu l'outil 3366 (que je n'ai commandé qu'hier soir...). Je pensais que ce serait bloquant pour démonter les arbres à cames mais j'ai tenté ma chance quand même...et ça a marché. Au passage j'ai pu étrenner mon joujou, que j'ai eu parce que j'ai été très sage, rappelons le. 20241228_152813.mp4 Là c'est de l'overkill mais si je l'avais eu pour démonter la face avant, j'aurais gagné pas mal de temps et d'énergie. Les occasions de la rentabiliser en manqueront pas... Par contre, truc étonnant, le tendeur s'est cassé en le manipulant. Il ne me semble pas l'avoir fait tomber. Je recyclerais le mien. Je pensais que les demi lunes seraient bouffées, même pas. Les aac et les poussoirs ne sont pas marqués, bonne nouvelle. Le bout de l'aac d'échappement et corrodé et le bout de celui d'admission est marqué: Ca se sent très peu à l'ongle pour la rayure, on verra si ça fonctionne en l'état. Pour la corrosion j'ai acheté des grattoirs en plastique. Leur but principal est de gratter le vieux joint de culasse mais j'ai testé sur les bouts d'aac. Ca gratouille mais pas suffisamment pour virer toute la rouille. Du coup j'ai pris le relais avec de la paille de fer ultra fine, huilée. C'est revenu pas mal. Celui d'échappement est marqué aussi d'ailleurs. La surface n'est pas géniale mais ça n'est pas une surface d'étanchéité. En parlant de surface d'étanchéité, ces traces m'ont fait tiquer: Les précédents joints spi n'étaient pas emmanchés jusqu'au bout ou c'est normal ? On ne sent pas de surépaisseur, d'ailleurs les traces d'huile sont parties au chiffon avec du nettoyant frein. Le décalage des cames d'admission pour compenser l'angle différent des soupapes m'a fait sourire. Ca ne m'étonne pas d'Audi. En parlant d'aac, je les ai copieusement huilés puis emballés et rangés. Bon, après tout ça, qu'est ce que je pouvais bien faire ? Démonter les poussoirs, pardi ! La méthode de la vidéo postée plus haut fonctionne. Simplement là où le gars sort le piston en une fois, moi il m'en faut 5 ou 10. Mais ça finit par venir, comme un singe avec sa noix de coco. Même si je suis objectivement bien plus con qu'un singe. Une fois qu'on sépare les deux pistons, on voit bien la bille anti retour. Sur les deux premiers que j'ai démontés (échappement avec plus de 8/10e de jeu) la bille semblait bloquée quand je l'asticotais avec un cure dent. Du coup j'ai démonté la coupelle à l'arrière de la bille, ce qui m'enthousiasmais moyennement. Notamment pour ne pas paumer le ressort à l'arrière de la bille: Voilà tous les morceaux, que j'ai mis à tremper avec du nettoyant frein, mon bac à ultra sons étant KO. C'est fâcheux, j'aurais bien aimé leur en mettre un coup. On distingue le cure dent qui y a laissé des plumes sur les deux premiers poussoirs. Pour ceux qui veulent s'éviter tout ce folklore, les poussoirs viennent de chez INA: Le remontage de la coupelle est assez facile, avec un petit tournevis ça se reclipe. Pour remettre le piston dans le poussoir, j'ai utilisé un chasse goupille rendu plus fréquentable. Un petit coup sec suffit. Attention néanmoins à bien actionner la bille pour enfoncer le petit piston dans le gros piston en les remplissant d'huile. Sinon la bille fait son job et l'empêche de descendre. Du les pistons rentrent à peine l'un dans l'autre et une fois dans le godet, le poussoir se retrouve exagérément sorti. Une fois que les pistons "fonctionnels" sont remontés dans le godet, ça devient incompressible ou presque. Alors qu'initialement c'est du chewing gum. Exemple, ci dessous: à gauche ça gloglotte, à droite c'est raide comme la justice. 20241228_181832.mp4 Sur le 3e poussoir c'était différent: la bille répondait mais il était sale. Pas mal de dépôt dans le godet. Une idée du jus qu'il y avait dedans: Je me suis arrêté là, pour aujourd'hui. On verra une fois que j'aurais démarré si c'était une bonne idée ou si j'ai juste perdu mon temps.

Ah les nerfs. Ces petites zones tarabiscotées, ça me donne des sueurs froides pour le remontage du couvre culasse, tendeur de distrib et autres machins. Bon, t'as plus qu'à attendre le nouveau joint. Il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne se trompent jamais.

Bonne remarque: la jauge va être fausse du coup, non ? Sauf si tu mets plus d'huile. Vu de ma chaise, avec plus d'huile mais un niveau de jauge identique, t'as la même distance entre le max d'huile et les bieles donc pas plus de risque de barbotage. Ceci dit avec l'échelle, t'as du virer la plaque abti émulsion ?

Le miracle de Noël ! J'ai enfin reçu ma douille de 24, j'ai donc enfin pu mesurer la pression d'huile. Je me base sur le manuel d'atelier US, que j'ai trouvé sur le oueb. Vous noterez le montage "démerde toi tout seul": Avec un coup de scie cloche ça pourrait peut être devenir pérenne. On arrive à peu près à lire ce qui se passe. Résultat des courses, après declenchement des ventilos comme le veut le protocole: 4 bars pile à 3000 tours 1,4 bars au ralenti: Le bas moteur est donc considéré bon pour le service ! Ça fait du bien une bonne nouvelle de temps en temps ! Joyeux Noël à tous !