Lobster_Johnson

Je suis tombé sur un truc qui illustre ce que tu expliquais. Ces derniers jours j'ai potassé le Self Study Plan du TT qu'on peut trouver sur internet. J'y ai remarqué un truc marrant: la boucle de circulation en aval de la pompe turbo s'inverse suivant si le moteur (et donc la pompe à eau principale) tourne ou pas. Moteur en marche le LdR qui sort de la pompe turbo se fait embarquer dans le flux qui sort de la culasse et tout ce petit monde part vers le radiateur: Moteur coupé, le flux qui sort de la pompe turbo repart vers la culasse (donc à l'opposé de ce qu'il faisait moteur tournant), refroidit la culasse puis le turbo puis revient. Je pense qu'au passage il se fait diluer par tout le LdR des branches inertes alentour, ce qui améliore le refroidissement de ce qu'il y a à refroidir. Dimanche j'ai fait un test: 98°C canal 49, j'ai coupé le contact. Pompe turbo tournante, j'ai perdu des degrés, en gros un toutes les 30s. J'ai débranché la pompe, la température a augmenté d'un degré toutes les 30s, jusqu'à atteindre 104°C. En rebranchant la pompe la température a redégringolé à 98°C en quelques secondes. Tout bonnement parce que pompe coupée le canal 49 mesurait la chaleur qui diffusait de la culasse et, pompe tournante, le canal 49 mesurait la température qui revenait des zones déjà en train de refroidir. Toujours en lisant la Self Study Plan, j'ai pigé pourquoi les températures culasse s'étaient emballées pile après avoir rebranché la pompe à air secondaire. Tout simplement parce que cette bourrique a rempli son rôle: balancer de l'air à l'échappement pour doper les températures et accélérer l'amorçage cata. Le hic, c'est qu'elle balance cet air frais dans la culasse, ce qui dope les températures dès la culasse. Combiné à une pompe turbo qui fonctionne quand elle a envie, ça donne des températures nettement supérieures à ce que j'avais avant de rebrancher cette connerie de pompe. Désormais je lui ai coupé le sifflet, bon débarras. On verra demain matin si ma théorie se vérifie ou si je me fais encore un trajet de l'angoisse.

Enorme, t'as entouré où c'est sur ma propre photo Après le serflex que je n'avais pas vu, je vais finir par croire ma femme quand elle me dit qu'il me faudrait peut être des binocles ! Merci en tous cas, je n'ai pas plus qu'à sourcer tout ça...

Comme tu dis ! D'autant qu'hier j'ai fait un galop d'essai, zéro voyant allumé. Les contrôles avant de démarrer sont juste UN PEU plus poussés que pour le commun des mortels 20240908_182817.mp4 Bien vu, je l'avais même pas remarqué, noyé dans la crasse. De toute façon le soufflet est déchiré sur le premier pli, tout ce petit monde va dégager. En même temps que les butées à billes, tant qu'à faire. Pour les correcteurs d'assiette c'est justement le mystère: je n'ai nulle part où me visser sur le triangle. Soit les précédents ont changé les triangles complets au moment de faire les SB et ils se sont plantés de référence, soit le triangle a été changé pour une raison que je ne connaîtrais jamais, ce qui n'est peut être pas plus mal...

En fait le moulin, globalement, ça va. On a mis 120 000 à péter une pompe à eau, ce qui a dégénéré en joint de culasse puis en gros emmerdements vu qu'on a mis la voiture dans un coin et qu'on a ouvert le moulin 3 mois après. Manque de bol, deux cylindres étaient restés pleins de flotte, ce qui a bouffé les chemises. Et là on entre de plein pied dans le foutoir Maserati où même l'usine ne sait pas quelle référence il faut. Le circuit électrique par contre, sa réputation le précède... Chapeau ! Les boites c'est ma bête noire. Bon, je me suis attaqué au circuit de refroidissement. J'ai compris pas mal de choses et j'en ai changé quelques autres. Pour commencer le thermoswitch de déclenchement des ventilos est en SORTIE de radiateur. Jusqu'ici je n'avais pas regardé en détails (c'est pas faute d'avoir passé des après midis entières le nez dessus) et je pensais que le thermoswitch était sur la même branche que la sortie de culasse. Cela explique donc qu'on puisse avoir 104°C en sortie de culasse et des ventilateurs qui attendent bien sagement sans bouger... Du coup j'en ai développé la compréhension suivante, vous me direz ce que vous en pensez. Le thermostat ouvre assez tard, entre 87°C et 102°C. Il est sur la ligne retour qui revient du radiateur au moteur. Du coup quand il ouvre le moteur est déjà largement chaud et si je me retrouve au ralenti à ce moment là (typiquement dans un bouchon), la pompe à eau tourne (trop) lentement et elle a du mal à extraire les calories de la culasse. Truc surprenant: quand j'ai 100-105°C de température en sortie de culasse, si j'accélère, la température diminue. C'est contre intuitif mais le débit supérieur compense les calories en plus. En revanche, au bout d'un moment, tout s'équilibre: le radiateur devient aussi chaud que la culasse et il n'y a plus que quelques degrés d'écart entre le canal 49, la température calculo (dont je ne sais toujours pas où est la sonde) et le comportement des ventilos. Manque de pot, mon trajet pour aller bosser ou en revenir s'arrête juste avant ce moment de plénitude mécanique. En résumé: j'ai probablement changé le capteur de température pour rien, je vais arrêter de me mettre la rate ou court bouillon en monitorant la température comme un gamin qui joue au docteur et tout va bien se passer. Revenons en à cet après midi: j'ai fait le test du shunt du thermoswitch, dès lors que le contact est mis, les ventilos déclenchent sur V1 ou V2, aussi longtemps qu'on peut tenir le bout de fil de fer qui sert à shunter et qui chauffe sensiblement dans l'exercice. Ensuite j'ai changé la pompe secondaire vu que le module de contrôle des ventilos a été déclaré définitivement apte après le test du shunt. Ca se change en 3 coups de cuillère à pot, pour peu que ce soit une cuillère à pot Torx 27. Référence Bosch comme prévu: Je l'ai démontée par curiosité, elle avait figé l'oxyde de fer du bloc charrié par le liquide de refroidissement depuis 25 ans. La nouvelle est BEAUCOUP plus silencieuse, outre le fait qu'elle démarre à tous les coups, c'est appréciable. Ensuite je me suis attaqué au joint d'échangeur. Je vous présente donc la version originelle, dure et écrasée: Ainsi que sa complice le grosse tartine de pâte à joint qui faillit si misérablement à cacher la misère. On remplace par la version VW, moins de 11€ chez votre concessionnaire favori. On la "pique" sur des picots de l'échangeur, à priori ce sont tous les mêmes. Une goutte d'huile pour faciliter son emménagement. Attention au remontage, la bordure de l'échangeur tape dans ce qu'il y a autour. Je me suis fait avoir, je n'avais pas vu, j'ai commencé à serrer par en dessous alors qu'il était 10cm trop bas. C'est un coup à tout péter. Une fois que tout était remonté j'ai passé un coup de tampon Gex sur le collecteur d'admission pendant que le moteur chauffait, pour vérifier que tout se passe bien. C'est pas la révolution mais ça donne un coup de mieux. Après: Une après midi fructueuse !

Merci pour les éclaircissements ! Le seul moteur turbo avait lequel je suis familier est le V6 Maserati des années 80/90 et il n'a pas de pompe secondaire. Cela étant, vu le circuit électrique des plus folkloriques j'apprécie qu'ils aient fait l'impasse sur un emmerdement supplémentaire ! Je sens poindre un passé de mécano...

J'avais pas pigé que les 180 avaient un circuit d'eau aussi. Je comprends mieux. D'habitude je ne le fais pas mais là elles avaient du frein filet devant et derrière. Lampe à souder + WD 40 et c'est sorti sans broncher à chaque fois, sans le tournevis à choc à l'avant d'ailleurs. Du coup j'en ai remis, de la medium, une petite goutte. Le jour où je galérerais à les sortir, je saurais à qui m'en prendre... La bonne nouvelle c'est que je suis économe en freins, sur ma Miata qui tâtait de la piste relativement régulièrement, ils duraient 50 000 km. Sur mes voitures qui ne voient jamais un vibreur, ça dure le double. C'est l'avantage d'avoir rappris à conduire sur une Panda de 1988, on apprend tout de suite à se passer des freins ! Et comme ensuite je suis passé sur une Alfa 75, j'ai appris à double débrayer sinon tu ne peux ni freiner, si rétrograder, ça devient vraiment compliqué Bon à savoir pour les disques, merci. Désormais c'est du Brembo pour les deux, en prenant soin de piocher dans la même gamme à chaque fois, pour éviter les incompatibilités d'humeur. Tu m'intrigues sur l'Alpine. C'est la pompe à eau secondaire que tu as cassée et que tu as remplacée par une pompe secondaire de BMW ?

Ca c'est intéressant, un K04 sans aucune flotte et tu ne l'as pas pris dans la gueule ? T'étais remappé E85 ? A priori ça fait gagner des degrés à l'échappement, 100°C dans les meilleurs cas.

Merci à toi, c'est déjà très appréciable ! J'ai démarré 30 secondes dans le jardin, pas de voyant allumé. Bon, c'est pas non plus le test de l'année. Ceci étant dit elle a été remapée E85, la pompe à air secondaire faisant partie des options qui sautent fréquemment à ce moment là, elle est peut être déjà désactivée. Quand j'ai mis le nez dedans il y a 15 jours, les tuyaux étaient clairement débranchés par contre le faisceau c'est moins clair. Le connecteur est pété, ça n'avait pas l'air franchement branché. Désormais ça l'est mais les emmerdes ont commencé. Ca n'a pas forcément de lien de cause à effet ceci dit. A noter que j'avais pas mal d'eau (condensation ?) dans un des tuyaux. Pas du LdR, de la vraie eau. Dans le doute, c'est débranché. Au pire, je lui foutrais un leurre en attendant la remise à plat de la map. La mienne démarre dès la mise de contact, sans même lancer le moteur. Ca a toujours été la cas, même l'ancien module de contrôle des ventilos qui était à priori cuit pour tout le reste. Qu'est ce qui risque de créer un flash ? Que la pompe déconne ou d'avoir mis de la graisse cuivrée ? Comme je l'expliquais plus haut je pense qu'elle est là pour une bonne raison. Le turbo est conçu pour être refroidi par eau, remplacer la pompe par un bout de tube ne fournira à mon sens pas assez de débit, en plus de déséquilibrer les autres branches. A priori ça fonctionnait chez @Cedric16mais je je tente pas ma chance. De toute manière la nouvelle est arrivée, donc on ne va pas épiloguer 8 jours. Il me semblait avoir vu qu'on pouvait les ouvrir et les retaper mais je n'ai pas réussi à retrouver l'info, je m'étais dit que j'avais rêvé. Donc non. Je l'ouvrirai, pour voir. T'es sûr pour le canal 58 ? D'après Camblin c'est le réservoir d'eau. Mais soit il y a une erreur, soit ça n'est pas applicable à la mienne. Ce matin j'ai débranché, il n'y a que de deux cosses sur le bocal. Je ne vois pas comment il peut mesurer le niveau et la température juste avec 2 voies. Je confirme pour le Canal 49. Bon, le nouveau capteur a la délicatesse de ne pas avoir 10 degrés d'écart avec le capteur ECU. Néanmoins ça chauffe quand même. Pour en avoir le coeur net concernant la graisse cuivrée, j'ai mesurée la résistance électrique entre les deux cosses sur un fusible avec et un fusible sans. C'est rigoureusement identique. Sachant que la graisse cuivrée maximisera la surface de contact, on va considérer que c'est une amélioration. A noter que dès que je mets le contact elle démarre au quart de tour. Elle le sent qu'elle sur la sellette... En attendant de réellement m'attaquer aux ventilateurs, je me suis consacré aux disques avants que j'avais reçus cette semaine. Ils sont beaaaauuuuuux. A comparer avec les merdes actuelles... Qui ont méchamment facétisé d'ailleurs, coté intérieur c'est pire. Repeindre tout ce petit monde ne sera pas du luxe... Avec ma maniaquerie habituelle, j'ai tout récuré, graissé, freiné... ** Le résultat est enthousiasmant ! @jean-jacques MAIWURM, c'est symptomatique de quelque chose que les plaquettes se soient effritées de chaque coté ? Sachant que les disques ont facétisé comme je disais plus haut. Pour finir j'ai changé le tirant de barre anti roulis. La pièce "ABS" que j'avais montée l'autre jour ne me plaisait pas, à cause des filets trop courts on ne pouvait pas serrer correctement coté amorto. Désormais il y a une FEBI digne de ce nom. Vous noterez l'état complètement délabré du capteur d'assiette pour les phares. Sachant que je n'ai pas de point de fixation pour les biellettes sur le triangle, encore un mystère. Demain, changement du joint d'échangeur et chasse aux électrons pour comprendre pourquoi les ventilos n'en font qu'à leur tête. Ca va commencer par essayer de reproduire le défaut, je sens que les jurons vont fuser...

Bon, le jeu d'élimination a commencé. Je commence par la boîte à fusible, sans grande conviction mais le principe même est d'éliminer tout le monde. J'ai été surpris que le fusible soit piqué alors qu'il a 2 mois. Apres nettoyage j'ai remonté avec une tonne de graisse cuivrée en me demandant si je me tirais une balle dans le pied. J'ai neutralisé la pompe à air secondaire, virer le fusible est moins chiant qu'aller la debrancher en dessous. On verra si je me tape un voyant. Les emmerdes ont (re)commencé quand j'ai tout rebranché de son côté, alors elle finit sur le banc des accusés même si je n'arrive pas à faire le lien.

Réflexion nocturne: hier quand j'ai trituré la pompe secondaire pour qu'elle démarre les ventilateurs se sont enclenchés sur vitesse 2, aussi sec. Ils avaient raison, j'étais à 104 degrés. Mais le fait est qu'ils ne le font jamais habituellement, même quand ils devraient. Jusqu'ici la pompe gargouillait quand elle tournait, je m'étais toujours dit "c'est un point haut, elle touille ses bulles". Mais en y repensant elle est peut être cuite et la turbine ricoche dans le corps, ce qui finit parfois en turbine bloquée. Du coup ça n'est peut être pas hydrauliquement qu'elle gêne mais électriquement, étant commandée par le module des ventilos. Par contre je ne suis passez calé en électricité pour piger le phénomène. Je déteste ces petits salopards d'électrons. Ils profitent toujours du fait d'être invisibles pour faire n'importe quoi. Les problèmes électriques sont ma bête noire. Sinon ça fait 2 jours que je ne suis pas passé chez VW. Vous pensez que je devrais passer leur faire un petit coucou et leur dire que tout va bien ? Ils risquent de s'inquiéter, non ?

Tu veux dire si celle que je viens de commander sur Amazon se met à déconner, je la vire ? Comme on en discutait plus haut, je ne joue pas trop avec ça. D'autant que les circuits de refroidissement sont des casse tête à calibrer et si tu t'amuses à déséquilibrer une branche, tu fous la zone dans toutes les autres. Un constructeur que je ne citeras pas s'était arraché les cheveux parce qu'on avait plus de perte de charge que prévu sur un échangeur eau / huile et ça leur perturbait tout le système. On s'est sérieusement fait engueuler. D'autre part, pour avoir bossé 4 ans avec Audi, je sais que c'est une bande de casse couilles arrogants mais ils ne font rien au hasard. Autant la pompe à air secondaire et le N249 je m'en tape, autant s'ils ont mis une pompe là, je les écoute. Ca compensera toutes les fois où je les ai envoyés chier pendant 4 ans Pour en revenir à mes ventilos qui yoyottent, je doute que ce soit la cause mais ce serait pas complètement déconnant. Pour le coté intermittent, ça matche par contre comment ça empêcherait l'eau chaude sortie de culasse d'atteindre le radia et d'activer le thermoswitch juste au dessus, je suis sceptique.

Bon, j'ai repris la voiture ce matin, pour continuer d'essayer de comprendre. Ca m'a permis de croiser un collègue. La voiture se comporte comme hier soir: elle ne ventile pas, quitte à monter à 105°C ou 110°C. Je force les ventilos en coupant ECON mais au bout d'un moment ça se remet à monter quand même, peut être ont ils une tempo quand elle détecte que la clim ne fonctionne pas. Vu les trombes de flotte, je ne suis pas sorti voir. Mais au bout de 20 ou 30 minutes, les ventilos se remettent à fonctionner. Ca me conforte dans l'idée qu'il y a un faux contact et qu'une fois que tout est bien chaud, bien "dilaté", le contact se refait. Les emmerdes sont apparues quand j'ai rebranché la pompe à air secondaire. Soit j'ai tiré sur un fil électrique dans l'opération, soit dans l'hypothèse d'un faux contact la boite à fusible au dessus de la batterie est en tête de la liste des suspects. Déjà je vais virer le fusible, S131 d'après Camblin, pour voir si j'ai un voyant qui s'allume. Elle m'emmerde. Je vais aussi inspecter tout ce qui se passe là dedans, même si je l'ai changée récemment (par une Audi mais d'occasion). S164 est le module de commande des ventilos typiquement, il est bon, les cosses "pincent" bien. Mais c'est un suspect, parmi tant d'autres. Autre truc: la pompe à eau secondaire a un faux contact. Je pense que ça vient plus de la pompe que du faisceau car c'est plus quand je tripote le capot où il y a la prise que ça coupe / redémarre que el connecteur en lui même. Des marques à privilégier ? Je serais tenté de taper sur Bosch. EDIT: c'est bien une Bosch: 039 2020 039

Merci ! Et surtout merci à @Cedric16, @Sm18, @PtitBoulon63, @Bap33 et tous ceux qui apportent leur pierre à l'édifice. Comme je l'avais dit au début, on va essayer de la sauver et de bien rigoler. Surtout vous Elle a effectivement du bol d'être arrivée chez moi.

Je vais finir par m'énerver... Bouchons en rentrant du boulot, elle est montée jusqu'à 110°C. J'ai fini par forcer les ventilos en désactivant ECON. Feu suivant, rebelotte. En arrivant à la maison elle ventilait comme une grande, ça ne dépassait pas 100°C. A priori, j'ai un faux contact quelque part, si ce n'est plusieurs. Autres trucs louches: - Quand j'ai coupé le contact en arrivant, la pompe de turbo ne s'est pas déclenchée. J'ai remis le contact et recoupé, ça suffit à la relancer. Toujours rien. J'ai commencer à tripoter le connecteur, hop elle a démarré. - Le canal 58 (température vase d'expansion) affiche invariablement 30°C alors que le vase était brûlant en arrivant. Bref, je suis loin d'en avoir fini sur le sujet. Merci @Cedric16 pour les infos. L'objectif est donc que l'aiguille reste au garde à vous quoiqu'il arrive. Il y a encore du boulot...

Ca me conforte dans l'idée que monitorer la température d'huile est superflu. Tu dépassais jamais la verticale sur le compteur de température d'eau ? Au delà de 100 (canal 49) elle arrête de filtrer au niveau de l'aiguille et donc tu depasses la verticale. Le fait est que 100, au pire (quand tout va bien) c'est vraiment fugace car les ventilos declenchent a 96. Je continue d'afficher pour vérifier que tout va bien. A terme j'arrêterai, ne serait ce que pour sauvegarder le peu de santé mentale qu'il me reste.

OK mais cette température moteur il la pioche où ? C'est encore un truc moyenné par un obscur calculo ? Canal 49 c'est la pipe en sortie de culasse. D'ailleurs quand on débranche le capteur, le canal affiche -28 ou un truc du genre. Canal 51, mystère. Le canal 58 c'est la température bocal. Bon, ça sert à faire joujou dans les bouchons parce qu'il ne s'y passe pas grand chose. La température d'huile vous avez fait l'exercice ? J'y pensais à un moment donné puis je me suis dit qu'avec l'échangeur eau/huile, c'est sensé rester sous contrôle en condition d'utilisation standard. Sinon ça va encore me faire encore une info qui me fait flipper. Déjà que quand le canal 49 atteint 100 degrés je commence à grogner alors si en plus l'huile s'y met...

Exactement ! Fabriqué par ELTH pour ceux qui veulent l'acheter en direct. 72€ chez VW. Le magasinier a fait fort ce matin: il m'a pris avant l'ouverture, il avait la bonne ref sous le comptoir et il m'a offert l'agraffe. Bon, outre le fait qu'il me voit très régulièrement, là ça fait 3 fois en 3 jours que je fais l'ouverture. Ca ouvre certains avantages. Je l'ai changé, ça prend 5 minutes. Petite déception à la mise du contact: 30 degrés au canal 49 alors qu'il fait 20 degres dehors. Néanmoins dès qu'on démarre le canal 49 et VCDS se suivent à 1 ou 2 degrés près dès 40 degrés. Les ventilos declenchent a 97 degrés VCDS, ce qui correspond à 100 degrés canal 49. Tout le monde est content. Surtout moi... Un de ces 4 il faudra que je comprenne à quoi correspond le canal 51. Il affiche i variablement 90 degrés des que c'est chaud. Ca ne peut pas être l'huile, je n'ai pas le capteur sur la bâche. Petit apparté: je me suis acheté ce truc dont on a la retape à tout bout de champs. Je dois reconnaître que ça fonctionne très bien: Ca ne se dandine pas sur votre front comme une frontale, c'est super léger, ça éclaire sans éblouir tout votre champs de vision et ça se recharge en quelques heures avec un chargeur de téléphone. Pour bosser dans l'obscurité c'est top, je recommande.

Merci ! Concernant les références foireuses sur le circuit de refroidissement j'ai eu la blague sur le thermoswitch (acheté chez VW) et le module de commande des ventilos (là je me suis planté tout seul). Et donc désormais sur le capteur "Canal 49". Große blague !

A priori on peut sortir l'amorto sans sortir le porte moyeu, l'optimum est probablement entre les deux. Bonne nouvelle: VW avait le capteur dispo ce matin. Mais devinez... Ca énerve...

@PtitBoulon63, tu t'y es pris comme ci dessous ?

Ah bon ? De mes recherches j'avais l'impression que tôt ou tard ça se transformait en fontaine à débordement. Par contre j'ai zéro fuite au cache aac. Ca par contre ça semble être un classique et un peu chiant à faire en plus. Merci. Plus que 137 000 trucs sur la to-do-list. D'ailleurs hier je me suis posé la question de savoir si je n'avais pas refait tout le circuit de refroidissement "pour rien". Mais: - le fusible ventilo sautait constamment à cause du compresseur de clim, c'était un vrai problème. - les ventilos ne se declenchaient vraiment jamais - la voiture avait un mal de chien à redescendre après un coup de chaud, la pompe à eau était clairement une merde. Donc je ne regrette pas, au delà du côté "ca ne fera jamais de mal". Je repense à un truc concernant la dépose de l'amortisseur: vous sortez l'écrou central du cardan et vous décalez le porte moyeu ou on peut s'en passer ?

Merci. Après le méga coup de collier sur le refroidissement, ça m'en a mis un coup au moral que ça reparte en vrille au bout de 15 jours. Bref, je savais en l'achetant que ce ne serait pas des vacances à la plage. A ce titre j'avais acheté VCDS et je viens (une nouvelle fois) de m'en féliciter. Aujourd'hui il flottait, j'ai refusé d'aller me rouler dans la grande flaque d'eau où elle est garée dans la cour. Il va falloir que je puisse m'affranchir de la météo. J'avais contrôlé les fusibles par acquis de conscience, rien à signaler. Hier je l'ai reprise et deux trucs m'ont fait tiquer: le canal 49 m'a affiché 33°C dès que j'ai mis le contact alors qu'il devait faire 17°C. Deuxième truc: il y avait des sauts dans la température affichée. Ca grimpe ou dégringole de plusieurs degrés, puis ça revient. Très curieux. Après recherches, j'ai appris qu'il y avait un 2e capteur de température moteur, qui ne transmet qu'au calculateur mais qui peut raconter à VCDS ce qui se passe. Je viens donc de brancher VCDS et de le comparer en live au Canal 49. Comme hier, 33°C dès le contact. Sauf que coté calculateur, l'ambiance est moins chaude... Le fait est qu'à ce moment là, la température extérieure était de 22°C. Je laisse chauffer tranquillement, l'écart se resserre mais il y a toujours deux salles, deux ambiances. Une fois qu'on arrive à point, l'écart est significatif, d'autant que sur le Canal 49 ça varie de plusieurs degrés en quelques secondes. Photos prises la même minute. Coté moteur, c'est nettement moins torride... Et une fois qu'on atteint 96°C au calculo, devinez ce qui se passe... 20240831_201237.mp4 J'ai gagné le droit d'aller m'acheter un capteur "canal 49". Ca tombe bien, je n'ai pas vu le magasinier de chez VW depuis déjà 24 heures . J'y étais passé hier acheter le joint d'échangeur et devinez quoi, ils l'ont en stock. Comme signe infaillible que la pièce sert fréquemment, ça ne trompe pas. Et en attendant, je vais rouler avec le PC branché pour monitorer ce qui se passe. Ca finira par fonctionner...

Je note, merci. Bon, la sale blague du soir, hier: les ventilos ne déclenchent pas. ENCORE. C'est reparti pour un tour...

C'est une très bonne nouvelle ça ! Ça va faire l'objet d'un chantier train avant avec SB de triangles, butées et soufflet de cardan AVG. J'ai pris le TT pour aller bosser ce matin. Vous serez surpris d'apprendre que le cloc cloc a disparu. Elle a aussi démarré du premier coup, ce qui n'était jamais arrivé. Je suppose que la pompe à air rebranchée évite une grosse prise d'air qui n'aidait pas. Logiquement en roulant elle tire un peu moins et on entend moins le coup de fouet de la dump valve. A affiner. En roulant j'ai aussi mieux identifié le grognement des freins avants. C'est vraisemblablement un disque légèrement voilé qui fait tout ronfler. On entend un tic tic tic à basse vitesse. J'ai commandé disque et plaquettes hier (Brembo percé) comme ça on en parlera plus, toit sera clean. J'ai aussi commandé le kit Foliatec pour repeindre les étriers. J'ai choisi noir, après une vague hésitation avec bleu et orange. Je me suis méfié de ce genre de fausse bonne idée. Ca paraît plus fun au départ et tôt ou tard on s'en lasse et ça devient insupportable.

Tu m'intrigues là. Ce que tu appelles l'écrou central c'est l'écrou sur le dessus (au dessus des chapelles) ou l'écrou sur le porte moyeu ?