Lobster_Johnson

L'erreur de kilométrage ne me fait pas sauter au plafond. Ca reste cohérent avec tout le reste et sur une simple faute de frappe ça fonctionne. Après j'ai souvenir que la Belgique était un pays de Cocagne il y a une quinzaine d'année pour acheter une voiture, c'est toujours vrai ?

C'est redoutable l'autoradio pour ruiner l'OBD. Sur la mienne ça coupait au bout de 3 minutes. C'était simplement le fusible de l'autoradio qui était cuit. je n'ai toujours pas compris pourquoi, mais désormais ça peut fonctionner des heures.

Si tu désacouples le collecteur il y aura encore le support de turbo en dessous qui va très grandement réduire sa capacité à gigoter. Ci dessous un gribouillis d'enfant de 4(4) ans afin d'illustrer mon propos. Remonter les goujons à travers la downpipe ? Après tout, visser une vis ou visser un goujon, c'est pareil. Simplement le goujon il faut que tu arrives à débloquer les deux écrous contre serrés qui t'ont permis de le visser. "easier siad than done"

Effectivement. L'affaire est dans le sac, j'ai acheté celui ci. Ca parait trop beau pour être vrai mais je viens encore de tout re-vérifier, il coche toutes les cases. On verra à l'arrivée.

L'avantage avec eBay / PayPal c'est que s'il y a un loup, en theorie je récupère mes ronds. On va voir. A priori avec le turbo il y a le kit joints fourni. On va voir ce qu'il y a dedans, ca permettra peut etre de monter le turbo ce week end. Au pire j'en ai un en commande chez Autodoc. J'ai appelé VW ce matin, le magasinier ajoute à ma commande en cours les écrous de downpipe N 903 690 01 qui te donnent tant de soucis. J'ai trouvé un collecteur de S3 d'occase propre, le vendeur vient de l'envoyer. Il m'a fait un lot avec des protections thermiques en bon état. Ce sera plus simple que de m'en tricoter au coin du feu. Je garde un œil sur les dépenses car tôt ou tard on vend le véhicule. Typiquement la moto qui a failli m'estropier m'est revenu à 4000€ alors qu'il était limpide depuis le départ qu'elle ne se revendrait jamais plus de 2500€. J'avais laissé filer les dépenses, je m'en foutais, je voulais la garder longtemps. Ca s'est fini plus tôt que prévu. Ceci étant dit je considère que c'est un loisir donc que ça coûte des ronds fait partie du jeu. 23 000€ c'est plus que la côte mais c'est le prix d'une Clio neuve, ça fait relativiser.

Le vendeur m'a confirmé que c'était un vrai, neuf, non reconditionné. Ca coche toutes les cases du guide du vrai K04 (en remerciant chaudement @Clemdu0169), le vendeur a de bonnes evaluations, je l'ai commandé. Au passage le vendeur m'a appris à décoder les références Borg Warner: "Si cela peux vous aider pour le futur , chez borgwarner nous pouvons reconnaitre si le turbo est neuf ou reconditionné grâce à la référence. Exemple : 53**988**** = neuf 53**998**** = reconditionné 53**970**** = turbo d'origine" Soit Oscaro vient de me faire économiser 500€, soit j'ai perdu 400 balles et je n'ai toujours pas de turbo...

En comptant le prix d'achat ? Comme tu dis, on se décarcasse chacun à notre mesure. L'important c'est qu'on en sauve quelques unes. Il faut que je retrouve le guide oour distinguer les vrais K04 des faux K04 et que je l'etudie sérieusement pour savoir si celui ci est bidon ou pas.

Et merde... @Cedric16, t'es sûr que Turbo BG vend du Mahle ? Ça ressemble beaucoup à un Borg Warner sur la photo

Tout d'abord chapeau pour le boulot dantesque pour ton auto. Le résultat est ahurissant, à la mesure de l'acharnement déployé. Ensuite je constate que tu as pris les filets du dog bone dans les dents, je me sens moins seul. J'en ai un des deux KO, je m'en suis rendu compte en le démontant pour sortir le carter d'huile et changer la pompe / crépine en préventif. J'avais resserré la bonne au couple et mollo la sursitaire. C'est bien du M10 les inserts ? Je pense que les dévissage de la downpipe viennent de là. Le dogbone ne reprenait plus le couple du moulin et c'est la downpipe qui s'est retrouvé à faire le job. La tresse n'a pas morflé ? Concernant ton turbo, la préconisation "académique" serait de mettre des goujons et les écrous d'origine. D'ailleurs je réalise qu'ils sont auto serrants, je pensais bêtement qu'il s'agissait d'écrous cuivre. C'est con, je viens de commander un kit avec des écrous cuivre . Je vais peut être bien capitaliser sur tes mésaventures et retourner chez VW en acheter 3. J'y étais ce matin... Je n'ai jamais vu de vis à cet endroit là, je ne sais pas expliquer pourquoi mais à priori ça ne doit pas fonctionner. Je pense que tout ce qui est à base de loctite n'a aucune chance de s'en sortir, un corps chaud monte rouge cerise, d'autant que la tienne a la grosse santé. Tu dois taquiner gaiement les 1000°C quand t'es d'humeur taquine. N'importe quel frein filet va être carbonisé en moins de deux. Tout ce qui est rondelle aussi, les grower et autre Belleville vont se faire cuire et recuire et perdre toutes leurs propriétés. Est ce que ça ne vaudrait pas le coup de démonter la down pire par en dessous, coté cata, pour gagner un peu d'accessibilité ? Et/ou de démonter le dogbone et de basculer le moulin vers l'avant ? Il me semble que c'est faisable mais je vais laisser les moustachus confirmer. Ca t'aidera peut être à gagner un peu d'accessibilité pour poser les goujons, qui n'est déjà pas une sinécure quand c'est posé sur l'établi.

Oh putain le chantier de malade mental . J'avais loupé ton sujet, c'est herculéen comme boulot. T'as bossé 10 fois plus que moi, en partant d'une base plus propre que la mienne ne le sera à la fin. Je réponds directement sur ton sujet pour tes histoires de vis qui se promène. Merci !

Merci ! Mieux vaut le lire que le sentir... Ceci dit ça a la consistance du dentifrice et non de l'autre ingrédient. C'est déjà ça. T'es sur que t'as besoin de le virer ? Vis de droite ? J'ai viré les 3 vis sans tomber le pare chaleur. Par contre j'avais viré la barre anti rapprochement. Pourquoi tu dévisser, tu tombes le turbo ? Le pare chaleur tu vas devenir chèvre pour le remonter, non ? Les deux vis aux extrémités, ça va être l'enfer. D'autant que celle côté distrib c'est un boulon, faut bloquer la BTR côté courroie. Bref, que la Force soit avec toi.

La suite des évènements. Aujourd'hui c'était plus calme. Tout d'abord identifier tous ces machins qui pendouillent. Celui ci apparemment va avec la N249: Celui ci je ne sais pas (encore) mais maintenant que j'ai son P/N, ça ne va pas tarder. Ensuite transfert des bonnes pièces de la veille culasse vers la nouvelle: A commencer par le tendeur de distrib, bien plus simple à serrer quand on est sur l'établi qu'avec la chapelle d'amorto en plein dans le passage. Je n'ai pas mis la goupille dans le poussoir hydraulique qui va en face quand il était comprimé, je vais bien m'en mordre les couilles au remontage. Recycler le cache obturant le conduit du SAI, avec un nouveau joint évidemment. Ensuite je me suis dit qu'avec la liste de trucs à faire, desoxyder une pièce qui est parfaitement invisible une fois montée était réellement un truc indispensable. A plus forte raison sa partie interne Pour la petite histoire j'ai utilisé ce truc, vraiment magique. On s'en sert en bécane pour désoxyder les collecteurs d'échappement qui en prennent plein la gueule, constamment aspergés au jus de route par la roue avant. C'est cher et ça pue. Ca sent le dentifrice coupé au caca de bébé. C'est une expérience sensorielle en soi. Mais c'est redoutable, vous distinguerez sans mal quel coté est fait: Une fois monté il n'est peut être pas si invisible. J'ai aussi récuré le cache AAC, à l'extérieur mais surtout à l'intérieur, à commencer par les surfaces d'étanchéité. Et voilou ! Récemment on parlait de l'anti-parasite et de son utilisé toute relative. Je viens de le ramasser sous la voiture. J'espère que je pourrais continuer à écouter les grosses têtes...

Merci ! Une petite vidéo du turbo: 20250316_110902.mp4 Je ne sais pas si la vidéo reproduit le cloc cloc associé. C'est un miracle qu'il ne se soit pas mis sur orbite

Effectivement je ne lâche jamais. Mon chef trouve ça super. Me femme beaucoup moins.... Merci ! 3 d'un coup ? Ça va faire beaucoup, non ? Même MTM faisait pas des trucs pareils !

And the winner is... Il s'agit donc de celui ci, la référence Audi colle aussi. Reprenons du début: faire sauter la courroie après avoir comprimé le le tendeur à l'aide de la vis sans fin dans le recoin infernal. Je passe sur les divers démontages sans grand intérêt, le gros morceau suivant a été le turbo. Une des 3 vis de dévissait mais ne sortait pas. J'ai cru que el joint me foutait la zone mais non. Un mystère, d'autant que je ne suis manifestement pas le premier mec à les dévisser J'ai remonté la voisine puis dévissé la rebelle, là j'ai pigé: l'insert se barre. La culasse est moins chiante que prévu à sortir avec ses petits bras à soi, faut juste pas y aller avec un demie molle. Résultat des courses: Cylindre 1 (coté distrib): fissures Cylindre 2: fissure Cylindre 3: pas fissure Cylindre 4: pas fissure Collecteur: bien évidemment fissures ! Curieusement je n'ai pas trouvé de fissure sur le corps chaud du turbo. Du moins pas encore, le jour commençait à baisser. En revanche la cartouche a un jeu ahurissant. Pas tellement en axial mais en radial l'axe rotule purement et simplement. D'ailleurs il dégueule d'huile. J'ai gagné le droit de démonter les échangeurs. C'est moi ou ça n'est pas très règlementaire le zigouigoui pour brancher la waste gate ? Après ça j'ai gratté ce qui avait collé du vieux joint de culasse sur le bloc puis j'ai copieusement huilé les cylindres. Et au dodo tout le monde !

Merci ! On va voir après démontage. Il serait appréciable que j'y trouve le moins cher, je suis modérément confiant en ma capacité et mettre un bouchon et éviter une foirade ultérieure. Il semblerait que nous soyons en présence d'un 6 cacateux. Il faut reconnaitre que fonderie sable et calligraphie font mauvais ménage...

J'ai toujours peur que la peinture se barre avec. Febi a l'air de vendre le Borg, il est décrit comme tel d'ailleurs sur leur propre site, ça n'est pas une vue de l'esprit d'Oscaro. Mais tu as raison, Oscaro propose aussi du Borg, en l'occurrence 3 références. Elles ne sont simplement pas rattachées à l'APX. Il va falloir trouver lequel est le bon, d'autant que les 3 sont compatibles avec un 225 d'après le site de Borg. Une fois que je l'aurais démonté, il suffira de lire l'étiquette. Là aussi j'ai peur que la peinture se barre avec. Merci à tous pour les conseils en tous cas !

C'est que j'ai fait aussi quand j'ai fait la distrib. Là je vais le refaire quand je vais changer la courroie vu qu'il faut apparemment changer la courroie à chaque fois. C'est plus sur du long terme que ça me chagrinait. Cela étant, comme le support moteur est sur le bloc seul, la question ne se pose plus, le moteur ne restera pas en lévitation "longtemps". Merci pour les infos ! Effectivement, on trouve el Borg sur Oscaro. Il suffit d'acheter...le FEBI Les collecteurs d'occase, ils en sont pas déjà pré fissurés ? Si ça tabasse tant que ça à l'échappement, ils ont déjà "cyclé": en termes de fatigue thermique ils auront mangé tout ou partie du potentiel. Bon, jusqu'ici tous les occase que j'ai vu passer étaient fissurés. D'ailleurs j'ai un mystère sur le mien: je lis 08A 253 033 AJ et internet me répond, en gros, que ça n'existe pas. Internet dit 06A... Curieux. Vous noterez qu'il a déjà commencé ses bains de WD40 en vu du démontage le week end prochain. En attendant de rentrer dans le dur, j'ai attaqué les périphériques. Premier morceau ! Et tous les suivants: Evidemment, la traditionnelle petite ondée en plein milieu, juste ce qu'il faut pour mouiller les glingues. Si vous avez besoin de faire pleuvoir, faites moi signe et je sors bosser sur le TT. Résultats dans la demie heure, à 50km à la ronde. Pour le moment, sous capot, ça donne ça: Dites moi que votre voiture est un chantier permanent sans me dire que votre voiture est un chantier permanent: Comme il me fallait bien une petite victoire pour aujourd'hui, j'ai viré les vieilles étiquettes de vidange sur la barre anti rapprochement: Décolle étiquettes + grattoir souple + huile de coude: Mes protections thermiques sont complètement pulvérisées, il va falloir s'occuper sérieusement du sujet, elles ne sont décemment pas réutilisables. J'hésite à m'en refabriquer moi même, on trouve des nappes de protection thermique au mètre, je m'en suis déjà servi mais sur des zones moins extrêmes. Là si ça foire ça risque de finir en barbecue. Et le morceau avec la barrette qui se visse sur la culasse me laisse pour le moment dubitatif. A méditer.

Erratum: ça n'est pas le support moteur, c'est le tendeur. Un problème de moins. Pour ceux qui veulent voir la vidéo en question:

J'arrive à la fin (du début): remettre tous les morceaux ensemble. J'ai pris le kit Febi où il y a tout dedans. La (nouvelle) chaine est partie faire trempette... ...pendant que j'installais le joint sous son tendeur. Il est pré tartiné de joint mais je lui ai remis un petit chouille de joint silicone, en virant le surplus une fois que le tendeur était vissé. Les sacro saints 16 rouleaux entre les deux repères AAC c'est assez simple, ça correspond à la position "naturelle" des AAC avec la chaine au milieu. J'ai installé les joints spi pendant l'assemblage, le Haynes donne le choix du moment du montage: avant de monter le palier du fond ou à la toute fin avec un outil que je n'ai pas. Choix par défaut. Bien pratiques ces petits guides. Vous noterez qu'en butée au fond de leur puits ils tombent bien après les rigoles faites par les précédents. Ensuite des rasades d'huile filante... Puis remontage / serrage au couple des différents paliers. Jusqu'ici, rien d'exceptionnel. Désormais, je vais rentrer dans le dur et virer la culasse actuelle. Je viens de percuter que le support moteur "passager" est à cheval entre le bloc et la culasse. Ca me chagrine, je vais devoir trouver un moyen de maintenir le bloc en lévitation tant qu'il n'a pas de culasse. Vous faites comment vous ? Une chèvre dans le jardin, ça ne va pas le faire. D'autant que je n'ai pas de chèvre. Deuxième sujet: trouver un collecteur d'échappement et un turbo, au cas (probable) où les actuels seraient secoués. Plus ça me prend de temps, plus longtemps le bloc doit rester en lévitation... Des suggestions ? Je pars froidement acheter un collecteur chez VW ? Il y en a un chez Bartek mais j'ai l'impression qu'il faut lui reprendre les conduits, outre les goujons à remplacer. C'est chiant. Le turbo, je vais sonner chez Turbo BG ? L'idée est de reprendre un Borg Warner tout ce qu'il y a de plus règlementaire.

Et tant qu'il y aura des forcenés comme nous, l'attrition va avoir du mal à accomplir sa basse besogne...

Tu t'emballes, il n'y a rien d'admirable. Mais merci pour les encouragements !

Précisément: elles ne les rôdent pas, elles les caressant en chantant une ode. Je n'aime pas les odes. J'aime Motörhead. J'y ai passé 3 heures mais cette fois ci c'est la bonne. Au passage j'ai réamorcé les poussoirs à la seringue. C'est long et un peu chiant mais ça marche. @Cedric16 a (en partie) raison: les laisser tremper les a remplis, mais seulement la moitié d'entre eux. Allez comprendre. Au remontage je les ai mis avec le trous vers le centre de la culasse, leur position la plus haute possible. Une fois que les aac seront revenus en place certaines cames ouvriront leurs soupapes, ça appuiera sur les poussoirs et ça les désamorcera. Mais les autres resteront amorcés. Prochaine étape: justement remonter les acc et tout ce qui va avec.

Bonne nouvelle: je n'ai pas besoin de reprendre est soupapes déjà re-rodées (en vert). Mauvaise nouvelle: il en reste encore plus à reprendre (en rouge). J'ai vraiment rodée comme une jouvencelle narcoleptique la dernière fois...

Le rectifieur me montrait: il se tourne un outil adapté exactement au guide, comme ça il tape sur "le plat", là où se pose le joint de queue de soupape au lieu de taper au bout du guide. D'après lui, quand ça se passe bien, ça rend inutile de passer un coup d'alesoir derrière. Il a sorti une soupape et m'a montré que ça coulissant nickel. Je le crois sur parole mais effectivement, avant qu'il ne me parle de cette ruse de vieux briscard, j'étais persuadé que le coup d'alesoir était indispensable.