Lobster_Johnson

Elle a l'air clean ta pompe. Par contre c'est normal qu'il n'y ait aucun liquide dans la vidéo ? Ton circuit est bien purgé ? Bon courage pour la distrib, c'est une tannée.

Merci. Je vous l'avais dit au début: "on va bien rire, surtout vous". Promesse tenue. C'est exactement ça: se prendre la porte dans la gueule, y retourner. Perso je préfère les Mustangs mais j'aime aussi les Corvette. Je ne suis qu'amour. Même si en France c'est très connoté plouc ignare. C'est tout moi d'ailleurs quand on y repense. C'est gentil. Je vous proposerai bien des T shirts avec ma tronche dessus mais si y a ma tronche dessus, personne ne les achètera. On va essayer de trouver un monétiser cette fan base, afin de continuer à engloutir des sommes indécentes d'argent dans ce tas de boue. L'avantage avec une italienne c'est que quand elle vous gonfle, vous la laissez 5 ans dans le jardin, elle se dissout et le problème disparait. Là cette rosse ne rouille pas d'un pète. Je vais être obligé de la finir. 309 quoi ? Merci. Mon CBR était encore mieux mais cette rosse de VTR m'a envoyé à l'hosto avec 2 mois devant pour trouver quelle bagnole j'allais m'acheter pendant que je réapprenais à marcher. Je vous dirais bien que j'aurais mieux fait de me péter la jambe que d'acheter le TT mais le fait est que précisément, l'un n'a pas empêché l'autre. Ceci étant dit, tu as tout à fait raison pour la carto merdique. La seule chose que je sais à son sujet est qu'elle n'est pas prévue pour l'E85 et que j'ai 2,5 bars de boost plein pot au lieu de 1,8. En d'autres termes, elle va dégager et être remplacée par une carto d'origine dans un premier temps. Il n'est pas à exclure que je t'appelle à ce moment là d'ailleurs. Pièces commandées ce soir pour remettre l'alimentation dans les clous: regulo de pression, relais de pompe à essence et le zigouigoui de PCV que tu em suggérais @JeanAWT. Des filtres à essence j'en ai déjà deux d'avance. Les machins de faisceau sont en route.

Ah oui mais faut pas faire ça en amateur. J'ai 30 ans d'expérience en la matière. Faut assurer son geste, taper dans un truc solide et le cas échéant pas cher ou déjà un peu nase. Sinon on casse du bois, on se blesse, c'est cher etc. Anecdote: il y a 20 piges je me suis acheté une Ducati Supersport 750. Celle du Joe Bar Team. 120 000 bornes, 1000 balles, sortie de grange. Elle ne roulait plus trop, les joints de queue de soupapes étaient secs. 120 000 bornes, je profite de l'hiver pour refaire le moulin. Je bosse d'arrache pied et tant qu'à faire, je change l'embrayage. Les 7 et demi ont l'embrayage en bain d'huile à partir de fin 91, j'avais une 92. Et comme un con, je prends le pack de disques dans l'emballage et je l'emmanche dans la cloche d'embrayoir, sans les tremper un par un. Après tout, c'est un embrayage en bain d'huile. Le dernier jour, je finis de la remonter à pas d'heure, je démarre tout guilleret, je la laisse chauffer pendant que je ferme l'atelier, je monte dessus, je débraye, je mets la première, j'embraye de 4 micros et pan, elle cale. "Merde, c'est raide quand neuf". Ca se reproduit 15 fois. Impossible de démarrer, un embrayage de F3000. L'huile ne peut pas pénétrer entre les disques, il faut les tremper un par un avant de les remonter. Et comme tous mes potes à l'atelier avaient des 900 ou des 750 avec l'embrayage à sec, personne n'a détecté que j'allais droit dans le mur. Furax, j'ai foutu un grand coup de poing sur le réservoir...que j'ai enfoncé. J'avais dès lors deux problèmes... Je suis rentré chez moi, piteux et j'ai repris l'embrayage le samedi suivant. J'ai laissé le réservoir enfoncé pendant des années comme un rappel "arrête d'être con". Les temps jadis, quand j'étais à des années lumières de regarder les A6 Allroad pour caser les vélos des mioches, ma 750SS et la Miata, daily la semaine, trackday le week end: Et puis les samedis avec du cambouis plein les ongles: Qu'est ce que je vais me faire chier si un jour j'ai un véhicule où il n'y a rien à faire...

Le canal 51 c'est de la flûte, regarde le canal 49, il te donnera la température sortie de culasse par le capteur 4 broches. 110°C en roulant c'est que ça ne refroidit pas en conditions normales. On vire donc ventilos, boitier de commande de ventilo et fusible associé. Calorstat et radia changés, elle a tout ce qui faut pour évacuer ses calories. Donc si ça tabasse en sortie de culasse, c'est qu'elle n'arrive pas à les "puiser". Je verrais deux suspects: une pompe à eau vraiment vraiment nase. Genre turbine cassée, quand la poulie tourne, pas la turbine. Il me semble que ça peut arriver mais je vais laisser les moustachus répondre. Autre suspect: culasse pétée. Sur la mienne j'avais presque les mêmes symptômes, En bouchons ça s'emballait puis ça mettait une éternité à redescendre en roulant à 80 km/h ou plus. En revanche si je roulais tout le temps, ça ne grimpait pas, ça restait vers 93°C. Tout était neuf. La seule explication que j'ai trouvée était que la culasse balançait du gaz dans le LdR ce qui le faisait bouillir. Or si ça bout, ça n'extrait plus de calories dans la culasse vu que le liquide ne "touche" plus assez les parois, c'est bourré de bulles. Les circuits de refroidissement sont justement pressurisés pour éviter l'ébullition et que le liquide reste "collé" aux parois. Elle bouffe de l'eau ? le cas échéant un test CO² coûte 25 balles sur Amazon. Soufflez, vous saurez ! Je mise sur le premier néanmoins. Tu peux lui faire coucou en démontant le thermostat, la turbine est juste derrière, à droite. Démonter la pompe à eau, c'est l'enfer. Juste pour lever un doute, ça fit beaucoup.

Essaie de rouler en faisant des logs. T'essaies de trouver un truc plat, dégagé, long. Et tu roules à allure constante, position de pédale inchangée. Le calculo va passer son temps à "fignoler" les paramètres d'injection, c'est typiquement là que l'adaptation se fait. Dans ton log "la lambda doit danser la lambada". C'est à dire un coup au dessus, un coup en dessous etc. Les valeurs doivent faire du yoyo. Exemple sur un de mes vieux logs: Un peu au dessus, un peu en dessous etc. Si c'est flat, c'est qu'elle ne répond pas soit parce qu'elle est KO, soit parce que le faisceau est coupé. Vu de ma chaise elle part au calculo qui est sous la baie de pare brise, juste au dessus. Tu peux essayer de débrancher la prise du calculo et mesurer la résistance entre le connecteur lambda et le connecteur calculo. Faut pas avoir peut d'enlever le capot derrière le connecteur calculo, va regarder mon post, je l'ai fait pas plus tard qu'hier. Si le faisceau est bon, c'est que c'est pas lui. Cela étant je suis d'accord avec Cédric, je miserai sur une prise d'air. Fais un log au ralenti aussi et poste le, sait on jamais.

Comme toujours, il n'y a rien de simple. Quand je l'ai achetée, le vendeur m'a dit qu'elle était reprogrammée éthanol. Bête et discipliné, je lui ai filé de l'E85 pendant 6 mois. Sauf que dès qu'il faisait frisquet, elle peinait à démarrer. Vers octobre je suis parti faire des logs et "surprise", l'injection était complètement aux fraises, notamment les injecteurs en butée d'adaptation. Dès lors elle a tourné au SP98 uniquement. Mais c'est aussi le moment où j'ai détecté que la culasse était suspecte et où j'ai commencé à très très peu rouler avec. Du coup le fond d'E85 est probablement encore dedans et il mijote depuis 6 mois. L'éthanol étant hydrophile il doit y avoir pléthore de flotte et le filtre trempe dedans, ce qui fait gonfler la céllulose du média filtrant. Et quand elle gonfle, elle se ferme. J'en ai deux d'avance, et ça n'est pas très chiant à changer, je l'avais déjà chagé l'an dernier. T'as mis une pompe externe ? Une Bartek était sur les rangs mais je vais peut être basculer sur une Sytec. J'ai pas été enthousiasmé par l'expérience collecteur d'échappement. C'est une sacrée merde chinoise en drop shipping pur et simple et mon mail (pourtant sympa) sur le fait que le plan de joint était sévèrement en banane est resté sans réponse. Donc je n'ai pas particulièrement envie de leur envoyer des ronds. D'autre part la Sytec est fournie avec les deux durites plutôt qu'une, je trouve ça "mieux". Dans un premier temps on va faire relais, filtre à carburant et régulo de pression. Que la pompe ait des rhumatismes ne devrait pas empêcher le moulin de tourner correctement, du moins au ralenti. La prise de dépression du régulo, vous la branchez indifféremment sur l'une des deux prises en bout de collecteur d'admission ? Je suis pas sûr de mon coup depuis le remontage. J'ai essayé de débrancher, ça tournait encore plus mal. Par contre je n'ai pas essayé d'inverser.

Tiens, je ne le connais pas celui là, merci. J'ai bien noté pour le calculo, merci également. Je vais peut être me choper celui à 60 balles "pour plus tard" et on verra tous les deux, si besoin. La prochaine étape, après assainissement du faisceau est effectivement le circuit carburant. J'entends la pompe démarrer à la mise de contact, on va la considérer "pas morte". Néanmoins je vais débrancher la durite retour sous capot pour voir ce que ça crache (c'est subjectif) et remplacer d'office relais et surtout filtre à essence. Il a un an mais fond d'E85 et 3 mois sans rouler, il fait peut être de l'obstruction. Chose intéressante: je suis tombé sur ce sujet en cherchant la ref du relais J17. L'auteur a eu sa pompe à essence KO et il s'est tapé les mêmes codes injecteurs que moi. Ton intuition se confirme.

Bon, j'ai contacté ECU.fr (qui est la vitrine française de ECU.de) hier avec mes codes erreur en leur demandant s'ils pouvaient contrôler mon calculo et idéalement y réinjecter une carto APX. Réponse: A bon entendeur, salut. C'était un ballon d'essai dans une optique de leur envoyer le calculo Haldex plus tard, on ne peut pas dire que ce soit une réussite. J'ai retrouvé ces correspondances de calculo: J'ai un AE (ça semble confirmer que j'ai un ESP retrofité), est ce que je vais droit dans le mur en montant un -F ? Si ça permet de redémarrer, sans ESP, ça me permet d'avancer. Si c'est juste 60€ de perdus, c'est débile. Rapport aux pins qui ne tombent pas comme sur ELSAwin...

Je ne l'ai jamais rencontré. La plupart du temps. J'essaie d'éviter d'éructer ici. J'ai quand même collé un grand coup de pied dans le pare choc dimanche dernier, en vociférant au passage. Merci. Le cas échéant je ne partirais pas très loin. Mais j'ai viré ma recherche enregistrée LBC et on va revenir à l'essentiel. Paradoxalement la foirade d'aujourd'hui n'a pas signé son arrêt de mort mais l'inverse: Il n'y a pas eu de vaudou, pas de fil qui s'est auto coupé, pas de rongeur qui a tout saccagé. Il y a un problème, donc une solution. C'est un projet, il est là pour ça, me maintenir sur le qui vive, me houspiller, me faire apprendre des trucs. J'ai commandé tout ce qu'il fallait pour retaper le faisceau (merci @SILpour le lien). 100€ sans sourciller. Alors qu'encore ce matin je maudissais d'avoir acheté une N75 200 balles chez VW il y a 10 jours. Merci. Je vous mets ça quand même, si un de ces 4 je manque d'inspiration:

Merci. Le faisceau est dans on jus, hormis le mano contact où il y avait eu un bricolage. Globalement, la brigade du sécateur n'est pas trop passé dans la zone. Tu ne crois pas si bien dire. Ce matin je me lève à 7h, j'avais rendez vous à 10 heures à Rouen pour voir cette voiture. Je me lève (et mettre le réveil à 7h ça me fait bien mal au...), je prends mon petit dej, ma douche, je chope mon téléphone en partant et là je vois un message du vendeur à 3h du matin "Bonsoir j'ai eu une visite aujourd'hui le monsieur me l'a prend du coup pas besoin de se déplacer il est venu la voir très tard vraiment désolé" Autant dire que j'étais pas à prendre avec des pincettes. A fortiori après celle ci pour laquelle j'ai passé mon 8 mai en voiture, pour rien. Pour me consoler j'ai écrit à ce vendeur, après tout une A8 était ma première idée. "oui elle est disponible mais réservé par un autre passionné du forum audi a8. je vous dirai s’il se désiste". Je vais purement et simplement arrêter mes recherches, ça me gonfle. On se tassera dans mon indéfectible E46 et puis merde. Revenons en à nos moutons. Il n'y avais pas 36 000 manières d'y voir plus clair dans ce satané faisceau. J'ai donc tout sorti. J'en avais fait 90% du boulot l'autre soir, à la frontale. En 2 heures, bien chaud, ça sort. Je me suis installé sur la table du jardin (pour une fois que je suis pas allongé sur le dos sous ma caisse) et j'ai commencé à tout vérifier. C'est là que ça devient intéressant: le faisceau est bon, c'est le schéma qui est faux. J'ai désossé l'arrière du connecteur du calculo et j'ai mesuré à iso couleur. Bilan, tout était décalé. J'ai mesuré des pins imaginaires là où il n'y a aucun fil: A tous les coups c'est l'éternelle bonne blague: la mienne étant une des premières, elle a été rétrofitée en cruise control, peut être même en ESP. Toujours est il qu'à chaque fois qu'on commande un composant électrique avec mon magasinier, on se gourre. Le coup faisceau est probablement du à la même bonne blague. On parlait justement de rigoler... Pour ceux qui ont peur de dépiauter le connecteur au cul du calculo, on ne peut pas se tromper au remontage, c'est détrompé pour ne pas inverser noir et blanc: Ils sont rusés chez Audi. Ils pensent aux cons comme moi qui vont tout démonter. Autre truc que j'ai appris: le plus qui arrive aux injos vient de ce gros connecteur (pin 5, rose et violet) qui part du faisceau à mi hauteur de la goulotte qui descend derrière la boite à air (et que je viens de péter...). Sur la mienne du moins, tout ce qui concerne les injecteurs est violet. La couleur du désespoir, probablement. Ceci étant dit, mon faisceau mérite un coup de propre. Des connecteurs sont cassées, les gaines partent en morceaux et le scotch se délite complètement, sans parler du faisceau d'allumage dont les gaines se désintègrent. Typiquement, le fameux connecteur qui partait derrière le moteur: Il se branche sur la boite de vitesse, on arrive à le choper en passant le bras le long de la durite d'entrée de turbo. Je vais mettre un bon coup de propre avant de tout remonter, notamment avec le kit de réfection allumage de @SIL. Une fois qu'on s'est dit tout ça, on ne sait toujours pas pourquoi la voiture tourne comme un tas de merde. Le calculo revient sur la liste des suspects, de même que l'alimentation comme le faisait remarquer @JeanAWT. C'est important une bonne alimentation. On ne vous a jamais appris ça à l'école ? Histoire d'avoir une (toute) petite victoire, j'ai changé le thermo-contact de surchauffe sortie de culasse. Fourni avec son joint et un clip, c'est cossu. Il remplace avantageusement le vieux: Il est pas tout choupinou là, à attendre que cette bourrique redémarre dans 3 ans ? Ca résumé assez bien l'état d'esprit actuel: Vous noterez que je me suis (re)piqué au jeu, ce matin encore il était sérieusement question qu'elle dégage sur LBC et que ça devienne le problème de quelqu'un d'autre. Il m'a peut être rendu service le gars qui ma posé un lapin.

A nous deux... Quelle plaie... La prise du manocontact de pression d'huile m'est resté dans la main. A priori, je ne suis pas le premier à venir la voir...

Merci pour les conseils. Gardez quand même en tête qu'au multimètre j'ai résistance infinie entre l'ECU et les injecteurs 2,3 et 4 et que j'ai de la conductivité entre entre le pin calculo dédié à l'injecteur 1 et...tous les injecteurs. le fil qui passe derrière n'est pas à l'abri de se prendre un coup de pince coupante, quitte à y sertir deux cosses ensuite et à isoler à la gaine thermo. EDIT: j'ai trouvé le tronçon qui part se cacher derrière le moteur, connecteur 25 sur le diagramme ETKA.

Hier soir je me suis fait une petite soirée à la frontale pour commencer à tout depiauter et inspecter le faisceau injos. Du fun en barre. Je n'ai trouvé de morceau grignoté ni aucune trace de bestiole quelconque. Rien de louche en termes de frottement, usure ou coupure. Ni sous capot, si sous la baie de pare brise. Un morceau du faisceau d'allumage part derrière le moteur, via une protection thermique. Je ne sais pas où il va, je vais devoir me rouler dessous pour essayer de voir. C'est le dernier truc qui m'empêche de sortir tout ce tronçon de faisceau et de l'inspecter "sur table", c'est assez agaçant.

D'après le wiki de Ross Tech, ta pression turbo ne monte pas assez haut. T'aurais pas une durite éventrée ? Un échangeur cassé ?

Merci pour les sources. Au début j'ai attribué les 40 Ohm à ma mesure "indirecte" mais réflexion faite c'est probablement parce que le faisceau est mâché à un endroit. Reste à trouver où, ça va être uen sacrée plaie...

C'est un appel du pied à la foutre sur LBC et à passer à autre chose ? Déjà que je regarde d'un peu trop près les allroad 4F ces temps ci... Je t'avoue que ce week end je me surpris à me dire "je la vire, je prends x000€ et ça me muscle le budget, comme j'arrête d'aller voir le fond du panier" Puis je me suis ressaisi: tant que cette bourrique ne fonctionne pas, pas de nouveau nid à emmerdes.

La vraie beauté est à l'intérieur. Parait il. Merci, c'est gentil. C'est de la balle ce truc ! Bon, je vais d'abord m'occuper d'un autre faisceau. @bk56190 avait le suspect dans sa liste... J'en profite pour te remercier pour les schémas électriques, sans toi j'étais cuit. T'es sûr de tes sources d'ailleurs ? Sinon je fais complètement fausse route J'en profite pour remercier (à nouveau) toute la communauté. Sans les coups de main de tout le monde, elle serait repartie sur LBC depuis belle lurette. Résultat des courses, on se focaliser sur la conductivité plus que sur les valeurs absolues vu que j'ai du bricoler pour atteindre l'intérieur des connecteurs coté calculo. Résistance entre le pole 96 coté calculo et l'injecteur N30: 41 Ohm. La même valeur qu'entre l'injecteur N31 et...le pole 96. Et l'injecteur N32 et le pole 96. Et le N33 et le pole 96, pour pas faire de jaloux. En revanche résistance infinie entre le pole 88 et le N33, le pole 89 et le N31 ou encore le pole 97 et le N32. En d'autres termes: le pole 96 actionne les 4 injecteurs simultanément, pas uniquement le N30. Mais quand vient le tour des 3 autres: rien. Il se démerdent pour tournouiller avec les vapeurs qui trainent dans le collecteur mais ça fait pas bezef au fur et à mesure qu'ils pompent chacun leur tour. Et ça matche exactement avec les symptômes: impression qu'elle injecte / allume au petit bonheur, moteur qui s'écroule quand je débranche le N30, bougie du cylindre 4 comme neuve: c'est le plus éloigné, il n'a jamais rien à bouffer. Maintenant il faut trouver où ça s'est coupé, idéalement pourquoi (frottement, rongeur, vaudou) et réparer. Ca va être une sacrée tannée... Mais au moins, je sais où aller. The show must go on !

En le collant à la sauvage, ça marchera mieux: https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2979413590 C'est bien d'etre un sauvage. Par contre réécrire je ne saurais pas. D'autant que je ne veux plus de la carto bricolo.

Hélas j'en ai pas sous la main. Je les ai passés au bac US 30 minutes au cas où. Ceci dit, ils marchaient parfaitement 2 mois avant. Bizarre que les 4 tombent d'un coup. D'autant que le capteur de phase au bout de la branche sirt aussi en défaut. C'est truc qui me fait dire que ça vient du calculo, sous réserve de vérification fil par fil, pas encore fait. T'es sûr pour le calculo ? Il me semblait que si je n'avais pas le même suffixe ça allait foirer. Celui ci fonctionnerait ?

Bon à savoir, merci. Je me disais qu'il s'était peut être pris un plomb et que du coup "il grésille" au lieu de commander franchement les injos. Bon, vous voyez bien qu'en elec dès que ça dépasse U=R x I je suis largué. Néanmoins à garder en tête que la voiture est restée des mois et des mois batterie a plat et qu'elle s'est vraisemblablement tapé des dizaines de jump starts a l'epoque. Ca a pu "vieillir" les composants. Compressions bonnes, je n'ai plus les valeurs en tête. Entre 11 et 11,5 pour tout le monde de mémoire. Pas essayé débitmètre. Je note , merci. Cablage d'allumage pas ouf. Les bougies avaient de très faibles traces de combustion. La 4e, rien. Néanmoins les codes remontent sur toute la branche injo, du jour au lendemain. Sur mes précédents scans je n'ai jamais rien eu, j'ai vérifié. Le cablage injo est nickel. Pour le calculo, je ne trouve pas de -AE. J'envisage de l'envoyer en contrôle / réparation. Ce sera l'occasion de virer la carto de bricolage actuelle et de mettre une carto APX réglo. Si vous avez des adresses...

Sur le TT il est sous la baie de pare brise, à peu de chose près aux 4 vents. Un 8N0 906 018 AE avec l'immo OFF ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval. De toute manière j'ai pas de cheval. Quel crétin, je viens de réaliser que la ref du calculo sort à chaque scan: ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A4B8-513C La voiture qui ne veut rien savoir et le mécanicien complètement con, ça va être compliqué cette histoire...

S'il avait arqué en interne ? Et qu'il s'était donc auto-bousillé ? C'est chiant à ouvrir ? Et casse gueule ? Quand on referme, c'est aussi étanche qu'avant ? Oui j'ai tout remis à zéro. Entte chaque operation. Les scans post RaZ sortent cierges, c'est donc bien que je re-crée le defaut. Et ca n'explique pas le code erreur sur ke capteur de phase en bout de ligne. Je confirme.

Merci, je mesurerai ce soir, en espérant qu'il ne tombe pas des cordes. Le calculo ressemble au suspect idéal. En même temps ça me chagrine, on dirait qu'un capteur déconne. Comme un capteur PMH qui raconterait n'importe quoi et qu'elle injecte / allume au petit bonheur. Bref, longue vie au mode macro: J'ai juste eu à glisser la main avec un chiffon pour décrasser puis passer mon téléphone. Juste en démontant un essuie glace.

T'as raison, 14V moteur tournant. Ils ont donc bien tous les volts qu'ils veulent. Alors que le calculo dit le contraire. Il se fait beaucoup remarquer le calculo ces jours ci.