Lobster_Johnson

Personnellement j'ai essayé d'enrubanner le mien au scotch. Et bien ça ou pisser dans un violon, c'est pareil. T'as solutionné ?

Ni l'un, ni l'autre. Pour le moment. Effectivement l'Allroad m'a fait une blague. Donc non seulement j'ai zéro temps libre mais en plus quand il y en a, ça n'est pas pour le TT. Je viens d'aller faire un test néanmoins. Un fulgurance nocturne "et si un ou plusieurs poussoirs n'étaient pas amorcés, à fortiori sur le dernier cylindre ?". Je viens donc d'aller la faire tourner 10 minutes à 2500 tours. Ben rien. Ceci dit il n'y a plus aucun problème de température (elle est montée à 100 au canal 49 puis a fait le yoyo entre 100 et 97) et le bocal ne monte plus en pression comme une Kro oubliée au soleil. Faut voir le non côté des choses: j'ai résolu les problèmes initiaux. Reste à résoudre les problèmes que ca a créé. A partir du 14 juillet à vue de nez.

Vielen danke @remi_rco ! Sachant que mon eBay me le traduit automatiquement, il faut que je mette le curseur pour voir le titre original Bon, je n'ai pas mon tube d'air, c'est très agaçant. Je suis allé chez VW le payer plein pot en me disant "comme ça tu l'auras fissa". Ben non.

J'ai une question con: en attendant que le tuyau d'air arrive, je prépare le coup d'après. Enfin d'après, après. A savoir la vidange de boitoto. J'ai trouvé deux kits qui semblent identiques: kit 1 et kit 2. Je suis miro ou c'est exactement la même chose ? Sachant que ça vient du même vendeur en plus.

On paye l'orchestre à la fin du bal... Merci ! J'avais regardé hier soir mais comme je n'étais pas sûr des réf de connecteur Voss et du tuyau, je suis allé chez VW. Information numéro 1: c'est toujours fourni, depuis l'Allemagne. Donc 5 jours de délai. Information numéro 2: vu les prix pratiqués, c'est vraisemblablement livré par Hans Joachim Stuck dans la V8 qui gagna le DTM. D'un autre côté il y avait 14€ de pièces chez Miessler mais probablement 30€ de frais de port. Information numéro 3: le filtre à huile provient de chez Mahle. Ils n'y sont pas allé par 4 chemins, il y a tout bonnement le logo et la référence Mahle écrits dessus. J'aurais pourtant mis ma main à couper que c'était du Mann & Hummell.

Deux raccords 13 et un tuyau 7, à emporter. Avec une barquette de frites et un coca.

Pour paraphraser Christian Bourgeois, charismatique patron du Team Kawa France qui régna quasiment sans partage sur l'endurance moto: "on perd toujours Le Mans pour une pièce à 50 centimes". 20250616_203208.mp4 Le tuyau noir qui relie l'arrière du compresseur au distributeur a vraissemblablemement été pincé lors du changement de compresseur il y a 2 ans. Je sens une cassure quand je le remonte avec le doigt. Bien évidemment, le tuyau est éventré pile à cet endroit là. Donc dès que le distributeur puise de la pression pour corriger une suspension, au lieu de la re-pressuriser, il la met à l'air libre. "Mode commun" comme on dit dans l'aéro: avec une panne simple, on fait tomber tout le système. Reste à voir demain matin si VW détaille le tuyau et les deux raccord voss qu'il faut manifestement changer à chaque fois. Je ne suis pas sûr qu'ils ne vendent pas le compresseur d'un seul tenant. Allez, un petit parfum d'Arnage en pleine nuit, le plus bel endroit au monde: 20250614_234003.mp4 On va surtout retenir ça du week end.

Merci @remi_rco ! Pour ce doc et pour tous les autres, même quand ils viennent indirectement de @RABITO Effectivement, le compresseur compresse (on dirait un épisode des shadoks dit comme ça). En revanche il ne fait pas un vacarme de bétonnière, ce qui semble être le symptôme lorsqu'il s'autodetruit. Donc pas d'autodestruction suspectée. J'ai donc une patate entre le compresseur (corps inclus), l'accu et le distributeur. Rien qu'en ouvrant les portes hier j'entendais des pschi pschi alors que le compresseur le tournait pas. Dans ces cas là, j'imagine que le distributeur tape dans l'accu. Ce serait donc à ce niveau là que ça fuit. D'ailleurs à ce petit jeu là toute la voiture est descendue. Quand ça a pété, je me suis arrêté dans les secondes qui ont suivi. J'ai vu que le compresseur forçait, que ça fuyait, j'ai viré son fusible. Un effet bénéfique à été de figer la voiture dans cette config, c'est à dire arrière à hauteur normale. J'ai ramené la voiture "en rampant" puis je l'ai posée telle quelle. Elle a conservé son assiette dragster tout le week-end. Hier en 3 coups de trouble shooting elle était par terre, arrière compris. Notre coupable est donc quelque chose qui met en commun l'avant et l'arrière. J'ai le tuyau marron dans le collimateur et son raccord Voss au cul du compresseur. C'est la seule interface que je n'ai pas pu badigeonner l'eau savonneuse Et ça m'a l'air d'être lui le tuyau qui relie l'accu au distributeur. Question con numéro 1: c'est endommageant de la laisser garée posée par terre ? Dit autrement: je la mets sur chandelles ? Question con numéro 2: quel est le mode de défaut des amortos avants ? Ça dégringole d'un coup sec ou ça prévient ? Je mrevois deja le (mauvais) coup suivant. Pour le moment ça ne vient clairement pas de lui et hier quand j'ai levé la voiture il ne s'est pas déplié, même sous le poids de la roue. Ca vaut ce que ça vaut comme observation mais ça sous entend que ça n'est pas (encore) une passoire. Pourvu que ça dure.

C'est du Wabco. Ceci dit quand je lis les sujets sur ceux qui ont grillé leurs compresseurs ça ne ressemble pas à ma fuite. Peut être un raccord farceur suite à un mauvais remontage ? Oui, j'y suis retourné samedi avec mon indéfectible E46. J'ai loupé le pitwalk et la veillée avec les copains mais j'étais au départ.

Je ne suis pas superstitieux pour un sou. Même quand la voiture finit posée par terre un vendredi 13. Question bête, un pote allemand qui a eu le même genre de blague sur son Discovery me suggère Miessler, certains d'entre vous ont essayé ? Réponse: oui, il y en a. Sujet fort intéressant au demeurant.

Merci. Je suis effectivement sur une série assez merdique. Je suis allé éplucher les factures, le précédent propriétaire avait remplacé le compresseur par un Aerosus en septembre 2022. Après avoir pété un boudin arrière, le compresseur avait forcé et ils l'avaient changé en préventif. Je sais qu'Aerosus ne faisait pas l'unanimité sur les boudins, quid des compresseurs ? Il faut que je me glisse en dessous pour de vrai pour essayer de trouver d'où ça fuit.

La curiosité est un vilain défaut mais un défaut très utile en mécanique. J'ai glissé le nez à l'avant droit pour localiser le pschiiiiit. Surprise du jour: ça vient de l'avant du passage de roue. Que trouve t on a l'avant du passage de roue AVD ? Le compresseur ! En revanche ça se corse: je l'ai tartiné d'eau savonneuse et impossible de trouver d'où ça sort. 20250615_174723.mp4 J'aurais eu l'air malin de commander deux jambes de suspattes demain à la première heure...

On partait au Mans pour notre traditionnel week end entre potes. Y avait TOUT le matos dans la mienne. On a pu tout rapatrié au camp avec les voitures déjà arrivées. Merci !

Merci ! Curieusement j'ai lu ce sujet il a 3 jours. Comme les avants n'avaient jamais été faits je sentais que ça m'arriverait. J'espérais qu'elle descendrait poliment après une semaine de stationnement mais non. Shit happens. Faut voir le bon côté des choses: comme ça ce sera fait.

Et merde... j'ai pris le proverbial amortisseur AVD dabs la gueule. La voiture a degringolé du coup, tout l'avant. Quand je mets le contact, j'entends le compresseur bosser et un pschiiiiiii très clair à l'avant droit. Je l'ai ramenée én mode clochard en roulant doucement. Bon, ben y a plus qu'à... Aerosus, Suspenair, les boudins Cdiscount, la fonction recherche va chauffer...

Le TT est sérieusement en ballottage défavorable ces temps ci.

Aujourd'hui j'ai changé les plaques sur mon Allroad. Et j'y ai ajouté un peu d'auto dérision. Et je suis cassé couille ascendant maniaque, j'ai fait des retouches peinture autour des trous de fixation. Ca ne se voit pas mais la rouille c'est l'ennemi. Je peux dormir tranquille.

Merci, je vais essayer demain. C'est vrai que je ne mets jamais auto. Merci. Comme j'ai fini les phares, il va bien falloir trouver un autre truc à briquer.

Merci. Bon, pour des phares KO, ils s'allument quand même pas mal. Aussi bien en codes qu'en pleins phares. Enfin, surtout à l'extérieur. Celui au centre, c'est le feu directionnel ? Autre question con: quelqu'un a déjà réussi à rattraper le brillant/chromé sur les bas de porte ? J'oubliais: j'ai recodé ma batterie en suivant le tuto. J'ai pris le numéro qu'il y avait déjà, +1. VCDS m'a baragouiné un truc, m'a proposé de remplir 12345 à ma place où c'était vide, j'ai dit oui et en avant Guingamp !

Je confirme que ça schlingue. Mais s'il y a trop de vent, on pisse dans un violon. C'est un juste équilibre à trouver. Sinon je suis en train de décoder ma voiture: à combien on gonfle les pneus, comment on met le frein à main / park quand on se gare, où sont les outils, quelle huile de boite il me faut, qu'est ce que j'ai comme options incongrues. J'ai vu que je n'étais pas le premier à chercher à déchiffrer les options, cette liste est bien foutue. Résultat des courses, j'ai tout ça: E0A no special edition 7GG emission standard €4 dpf 4UE airbag driver + passenger 6XK miroir ext occultation auto, repliage électrique, réglable, chauffant 5SL miroir gauche asphérique 5RU miroir droit convexe (large champ de vision) 1KD J0Z batterie 520A (110 Ah) 1LG disques de frein avant 1BY air suspension 4 coins 3FA pas de toit ouvrant 5MG ronce de noyer 7X1 park distance control F0A no special purpose vehicle 8GV Alternateur 180A 0G7 tiptronic 0YZ without determination of weight category for rear axle 0JZ without determination of weight category for front axle T41 6 cylinder diesel engine 3.0L unot 059D 3NZ rear seat bench unsplit, backrest split folding 8ED bi xenon pour conduite sur route à droite U1A compteur km/h X3A vente en France 1N3 servotronic 2ZQ volant cuir multi fonctions 8Q3 ajustement automatique de la portée des phares (vitesse) 9Q4 ecran multi fonctions / ordinateur de bord 8Z5 pas pays chaud D1D 6 cylindre 3 litres 171kW 7Q2 navigation satellite CB5 jantes alu 8Jx18 7K0 pas d'alerte pression pneus 4X3 airbag rideau latéral 2K0 parce chocs standard 3L5 deux sièges avant ajustables électriquement 4KF vitres athermiques + vitres arrières teintées 3Y0 pas de store à enroulement 4K4 verrouillage centralisé à distance 5D7 télécommande 8-8 MHz sans bouton panique 1SJ protection supplémentaire moteur et transmission Q1A sièges avant standard 4GH pare brise athermique avec pare soleil Vitres teintées en option d'origine, c'est cossu.

T'étais à 5 tonnes en tout, là, non ? De mon coté j'ai mis à profit ma fin d'après pour reprendre les phares. A l'arrière c'était vraiment pas jojo. Masquage Ponçage puis "lampe d'alladin". Les mecs d'Audi ont tout prévu, il y a une prise allume cigare dans le coffre pour la brancher. Ils sont forts ces allemands ! Le truc c'est de bien prendre son temps, surtout avec les papiers fins. Une fois séché, nettoyé, je ne suis pas complètement subjugué mais ils étaient vraiment mûrs. Ensuite je suis passé à l'avant, en meilleur état initial: Masquage, ponçage, rebelotte. Quand on ne l'a jamais fait, c'est le moment où on est saisi par le doute: Toujours aussi impressionnant à appliquer: 20250608_185918.mp4 Une fois terminé: A l'avant, contrairement à l'arrière, je suis fier de mon coup. Il me reste l'avant droit. Avec tout ça, je n'ai toujours pas recodé la batterie.

Merci ! On s'oriente vers du pretty woman: la princesse qui ne payait pas de mine. Je suis en train de lire tout l'historique et...il n'y a pas un seul trou. De la livraison (9 mai 2007) à aujourd'hui j'ai tout ce qui s'est passé, rappel airbag inclus. Il y avait même un kit retouche (pas sec) dans la boite à gants: Comme me l'a fait remarquer un copain: ça valait la peine de prendre son temps et de trouver la bonne.

Comme me disaient les vieux de la vieille quand j'ai commencé en bureau d'études: "quand t'as fini de manger ton kébab, faut s'essuyer les doigts avant de tapoter sur son clavier".

Je pense qu'elle s'est fait une bonne décharge profonde vu qu'elle ne roulait plus ou presque. Le vendeur a acheté la nouvelle mais il était attaché à celle ci. Donc il ne roulait pas ou presque mais il ne la vendait pas pour autant. Elle a du remettre les compteurs à zero à cette occasion je pense. L'histovec est limpide (jurisprudence TT), je ne m'attends pas à une blague. T'emballes pas pour la série, j'ai la ferme intention qu'il y ait peu d'épisodes. Merci. T'as donc déménagé un immeuble ? Merci. Je répète: peu d'épisodes. Et quand bien même il y en aurait, j'ai la ferme intention qu'ils soient prévisibles et chiants. Pour Stranger Things, vous avez le TT. C'est déjà lors du 2e scan. Avec la batterie à plat elle me remontait des kyrielles de codes à la con. J'ai tout écrasé et refait un scan. C'est el 2e scan qui est affiché ci dessus. L'actuateur turbo m'a fait tiquer aussi mais c'est à un régime bizarre 189 tr/min. Néanmoins il est dans le radar des scans à venir, de même que la masse FaP, 21g quand je l'ai achetée. Elle va se taper pléthore d'autoroute dans les semaines qui viennent, ça devrait décrasser un peu tout ça. Premier défi du jour: coder une batterie qui n'a pas de BEM code. C'est une ISO TEC, le seul écrit dessus, c'est ça: Pourquoi cet ahuri me charge la photo à l'envers ? On commence tranquille.

Merci. Comme tu dis, ça fait du bien d'en avoir une fonctionnelle. Même si elle va faire quelques passages sur chandelle, il serait de bon ton qu'elle n'y prenne pas ses aises. Indirectement elle va contribuer au fait que le TT retourne sur ses roues: je vais avoir besoin des 4 chandelles pour vidanger la boîte.