Lobster_Johnson

Le roudoudou clignotant ayant refait son apparition en condition normale, j'en ai conclu que le charme de l'additif n'opérait plus (assez) depuis le coffre. Je lui ai donc collé les deux bidons dans le gosier et je suis allé rouler. Mais d'un naturel casse couille, j'ai branché VCDS pour voir ce qui se passait, notament d'un point de vue températures. Point départ, l'état du FaP servira de métrique: 14:49:16 14.0 Particle Filter Carbon Mass (calc.) 13.0 Particle Filter Carbon Mass (act.) 240 km Mileage Since last Regen 23.5 l Fuel Consumption Since last Regen La notice indique de rouler 25 minutes entre 2500 et 3500 tours. Spoiler alert: ça ne sert à rien. Mais alors rien de rien. On s'emmerde à rouler à 80 en 3 (ou 120 en 4) et on atteint poussivement 200°C en entrée de turbo. Sachant que la cuisson basse température est plus indiquée pour le poisson que pour les turbos englués, je suis revenu à bonne vieille méthode: boite en drive et pleine charge dès qu'on peut. Sachant qu'on est limités systématiquement vu que cette grosse barge se retrouve très rapidement à 160. Néanmoins au bout de 2 heures à ce petit jeu là, j'ai réussi à avoir 650°C en entrée de turbo quelques coups. On est à des lumières des 25 minutes, si j'en ai 2 en cumulé, c'est le bout du monde. le reste du temps j'avais entre 3 et 400°C au turbo, le FaP ayant sensiblement pareil avec 10 à 20 secondes de décalage. Résultat (chiffré): 19:47:15 16.0 Particle Filter Carbon Mass (act.) 380 km Mileage Since last Regen Bilan: je n'ai pas décrassé le FaP et pas non plus le turbo ou si peu. Si je garde le pied à la planche et que la boite monte le rapport à 4500, le turbo se met en rideau quand je relâche. C'était le mode de défaut, ça l'est toujours. En revanche je la trouve plus souple sur les faibles oscillations d'accélérateur alors qu'elle l'était fort peu jusqu'ici. Au contraire, augmenter tout doucement la charge pouvait faire décrocher le turbo. On va donc dire que c'est un progrès. Autre info: en roulant en palier entre 110 et 140 j'ai une vibration qui m'agace. Ca ne peut plus être les pneus, je les ai fait rééquilibrer la semaine dernière et je l'ai fait avec le gars, les 4 sont sortis à 0g après équilibrage. Je commence à me dire que le palier central d'arbre de transmission est nase et ça a l'air sacrément chiant à changer, si on en veut pas changer purement et simplement l'arbre. Une après midi dont je reviens avec plus d'emmerdes qu'en partant, une affaire rondement menée.

ECU.fr (qui est ECU.de, en l'occurrence Glaubitz pour le registre du commerce) les reconditionne. Je m'étais renseigné vu que le miens remonte "défectueux" dans VCDS, il me semble que ça coûte 250€. Au final c'est le calculo moteur de l'Allroad que je leur ai envoyé en premier et jusqu'ici je n'ai rien à redire. Tu as un interlocuteur francophone avec qui peux échanger, ils sont réactifs et malgré le moins d'aout ils m'ont fait le job en 10 jours. Depuis la voiture tourne comme une horloge. J'avais aussi trouvé des anglais qui proposent des échanges standard sur eBay, ils avaient de bons avis. Par contre l'Angleterre c'est devenu chiant, entre les délais postaux interminables et la douane qui essaie constamment de t'assaisonner, c'est pénible.

Tu as un certain nombre de pistes dans cette vidéo: Pour l'arrière tu as des points cric à l'avant des roues arrières. Néanmoins si tu veux te les "garder" pour mettre les chandelles, perso je la lève par le point d'ancrage du crochet sous le pare choc. C'est un peu chiant parce qu'il est d'un coté donc elle monte de travers mais en levant d'autant plus haut t'arrives à caser les chandelles. Le conseil du vieux con: une fois qu'elle est sur chandelle, tu la secoues un bon coup avant de te glisser en dessous, pour être sûr...

Merci @Cedric16 ! Ca te parait plausible le coup de la pompe ?

Je suis d'accord avec toi @JeanAWT: il y a de l'étincelle, bougies neuves, bobines, faisceau refait... Je viens de lui mettre un coup de scan: les codes défauts sur les injos sont revenus: ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A9B1-513C 9 Codes défaut trouvés: 16622 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important P0238 - 35-10 - - Intermittent 16490 - Press.(tubulure d´admission/atmosphérique) (G71)/(F96) P0106 - 35-10 - Signal implausible - Intermittent 17830 - Soupape d´injection d´air secondaire (N112) c.c. au pôle + P1422 - 35-00 - 17648 - Injecteur cylindre 4 (N33) Coupure P1240 - 35-10 - - Intermittent 17647 - Injecteur cylindre 3 (N32) Coupure P1239 - 35-10 - - Intermittent 17646 - Injecteur cylindre 2 (N31) Coupure P1238 - 35-10 - - Intermittent 17645 - Injecteur cylindre 1 (N30) Coupure P1237 - 35-10 - - Intermittent 18010 - Alim. en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 35-10 - - Intermittent 17695 - Vanne de recyclage d´air pour turbocompresseur (N249) Coupure P1287 - 35-00 - Tests passés: 0000 0000 Et quand je sors le stéthoscope de mécano, le bruit de machine à coudre vient des injos. Qu'ils battent la breloque par manque de pression semble plausible. J'ai gagné une pompe à essence on dirait. Systec, Bartek, des recommandations ?

@Sindbad56, t'as eu des news ? De mon coté, je m'y suis remis. Dans la joie et l'allégresse. Non je déconne. J'ai tellement pas envie de m'y mettre que le week end dernier j'ai même rangé l'atelier. Bref, elle ne va pas se réparer toute seule. Pendant les vacances j'y avais réfléchi et j'avais échafaudé la théorie suivante: je m'étais mité sur les poussoirs et ils ne réamorçaient pas. Ben non, mes jeux sont nickels, partout. D'un coté c'est rassurant, je n'ai pas fait n'importe quoi en retapant mes poussoirs. D'un autre: je ne sais toujours pas pourquoi elle tourne comme un remorqueur. 20250913_162033.mp4 Normalement, le mazout, c'est l'autre. Comme je suis un imbécile, j'ai oublié les déflecteurs au dessus des aac d'échappement, du coup j'ai du tout redémonter... Je ne sais pas à quoi ça sert mais au moins c'est revenu où ça devait aller. J'ai pschité de nettoyant freins sur les injecteurs et le joint de collecteur d'admission, moteur au ralenti: pas d'effet. Donc pas de fuite. J'ai interverti les branchement des bobines, c'est encore pire. Donc elles sont branchées dans le bon ordre. J'ai débranché les bobines 3 et 4, au ralenti ça tourne toujours aussi mal. Mais bobines et bougies neuves, faisceau refait. Ce qui m'amène à regarder la pompe à essence de travers. J'ai toujours trouvé que c'était une anomalie qu'elle fonctionne alors qu'elle a passé des mois et des moins dans un réservoir rempli de flotte. En tournant à l'E85 les autres jours. Quand j'avais changé le filtre à essence, ça déconnait un peu moins. A méditer. Tant que c'était ouvert, j'ai vérifié le calage aac et distrib. Pour la 23e fois. Il est toujours bon.

Je l'ai vécu dans ma précédente vie dans l'automobile. Un gris morceaux de notre business était lié à l'aftermarket. Les professionnels pouvaient téléphoner en cas de besoin. Ben au bout du fil ils avaient une jeunette de 20 balais qui lui lisait notre catalogue. Sachant qu'il contenait des coquilles. Je me suis fait avoir aussi (plaquettes de freins de Z4, Oscaro m'a envoyé des plaquettes d'E36. Ma nana les appelle "si si, ça se monte" alors que le catalogue en ligne du fabricant disait l'inverse. Désormais je "cross check" chaque référence une par une avant de commander, si je n'ai pas pu la lire directement sur la pièce. Je vise le fournisseur d'origine (sauf les freins) et le jour J je reverifie avant de monter. Même en commandant au comptoir chez VW on a déjà réussi à se miter. Malgré le signal trop faible, ça ratacafouille ou elle tourne correctement désormais ?

On paie l'orchestre à la fin du bal. Et te prends pas la tete, c'est de bon cœur ! C'est le principe même de la communauté. Quand tu peux essayer d'aider, tu aides. Et quand t'es dans le jus, t'es content qu'on t'en sorte. Si je devais arroser tous ceux ici qui m'ont sorti de la panade, je serais bon pour privatiser un club de vacances

Voilà qui et très très intéressant. Quand ça part un bibine un truc lui dit de tout lâcher sur l'AVD. Reste à jouer à Agatha Christie et à trouver le petit salopiaud qui te fout la zone. Si tu roules un peu en mode Allroad, elle te fait le coup ? EDIT: tu as vu que les clapets qui neutralisent les communications s'appliquent à l'arrière ?

Dis donc ça pèse deux tonnes ce machin mais ils n'y sont pas allé de main morte sur la rigidité ! Je l'ai levée pour emmener les roues se faire rééquilibrer, la vibration à 120 km/h m'exaspérait. J'ai levé la gauche puis je suis passé à droite. A l'avant comme à l'arrière elle s'est levée d'un seul bloc. En fait ce truc est taillé dans le granit, je ne vois que ça.

Bon, la nuit n'a pas (assez) porté conseil. Ci dessous le (maigre) fruit de mes méditations. lobster , bonjour et merci de ton retour You're welcome. On a pas avancé d'un millimètre, ce n'est pas non plus comme si j'étais décisif. Je parlais du capteur de hauteur , le 10 . En potassant sur le sujet des capteurs , le 10 détermine la hauteur et dis au 3 plus ou moins de pression . Je pense que tu as raison. Je pensais initialement que c'était un capteur mais à priori c'est bien une électrovanne. J'ai longuement hésité mais je me dis de plus en plus que le 3 est ce machin décrit page 14 su SSP 292: Sur le SSP242 de la C5 c'est assez clair d'ailleurs, page 36: Quand j avais débranché le 10 et bougé un peu son petit bras , elle merdait moins . Le controleur technique , a mon avis a du y toucher et en a dérèglé un ?? Je serais très surpris. J'ai les deux capteurs de niveau pétés sur le TT, vu comme ça se pète "facilement" pour moi soit c'est mort, soit c'est vivant. Mais c'est pas déréglé. L air sort du compresseur , pas ailleurs . Tu parles d'une fuite ?? Quand tu braques et qu'elle lâche tout ? Par la soupape de décharge ? Auquel un truc la fait effectivement partir en brioche. A part cette panne , aucuns autres défauts sur les suspensions ou autres éléments . SI UN CAPTEUR DE PRESSION est défaillant , la pression dans la jambe de force ne serait stable ou ne fonctionnerai pas ou la jambe de force ne serait pas comme les autres point de vue fonctionnement . J'ai pas l'impression qu'il y ait de capteur de pression dédié par jambe. Ce qui prouve que 3 (pas 3 du schéma ci dessous) est bien un distributeur, pas un capteur. Notre système est donc asservi en hauteur, pas en pression. Logique, c'est un correcteur d'assiette, la pression n'est que le moyen d'assurer la fonction. Le CAPTEUR 10 , DONC HAUTEUR , lorsque je braque a droite ( pas de fuite ) le capteur de la roue droite se rapproche et celui de gauche s éloigne du bras de la roue . Vice Versa , lorsque je braque a gauche ( fuite d air ) , car le bras du capteur 10 de la roue gauche se rapproche du bras de la roue et le capteur droit s éloigne . DONC , l information donnerai la hauteur mais aussi la pression adéquate . J'y crois pas à la micro variation de hauteur qui lui fait péter une câble, encore mois à l'arrêt. En roulant il y a des courses bien plus importantes et elle ne lâche pas tout à chaque dos d'âne. Où il y UNE position, genre UNE piste qui est manquante sur le capteur qui fait qu'à cet angle précis ça ne répond pas et elle interprète et lâche tout. Mais pourquoi une seule jambe plongerait ? Y a du jeu dans le capteur ? Elle interprète pas "oh putain c'est beaucoup trop haut, je lâche tout ou j'arrache l'amorto" ? Il faudrait monitorer les valeurs avec VCDS en faisant la manœuvre. Voire si une valeur disparait / s'emballe. Un des sous menus à l'air de vortir des Volts, c'est surement le signal des capteurs de hauteur. Néanmoins un truc me fait tiquer: si on a les mêmes capteur que les C5 (et je suis à peu près qu'on a la même techno), il y a 3 pistes réceptrices comme expliqué page 36. Tu aurais une piste qui ne répond pas ? Et à chaque multiple de cette piste, elle perd le nord ? Ce serait curieux qu'en cas de non réponse d'un capteur elle mette l'amorto à zéro. Quand un capteur ne répond pas, normalement, on en touche à rien et on remonte une panne à l'humain le plus proche. Peut être qu'en le désolidarisant du triangle et en le faisant bouger tout doucement, tu pourrais reproduire el défaut. Te prends pas la voiture sur la gueule. Pour le coups de pas de perte de pression ou moindre , au dessus des 30 km/h , je pense que c est une histoire d angle différent de braquage . Moins de 30 km/h , tu braque pour faire des manoeuvres a faible allure mais avec grand rayon de braquage , a l inverse des ronds points ou sur les routes , a plus de 30 km/h , ou tu braques moins ( Moins de 50% de rayon de braquage ). Je pense aussi. Braquer à bloc à 50 km/h, tu vas finir dans la luzerne. Si je suis le raisonnement , les capteurs 10 et 3 sont liés . Quand penses tu ?? Qu'on a pas le cul sorti des ronces. Surtout toi

Quand tu parles des capteurs que tu avais débranchés, tu parles du 10 ou du 3 ? Pour moi 10 est un capteur de niveau, il n'a pas autorité à mettre la voiture par terre. Par contre 3 je ne sais pas trop à quoi il sert. Google a l'air de dire que c'est un capteur de pression. Si tu tu mets le volant en butée en le débranchant, elle te refait la blague ? C'est finalement une bonne nouvelle qu'elle le fasse à l'arrêt. Ma théorie du transfert de masse par à la poubelle mais ce sera plus facile à observer. T'aurais pas un copain qui a une fosse pour voir d'où ça pschitte ? Quand je potasse le SSP 292 (pour A8 mais on a sa cousine germaine), voilà ce qui me vient: - page 34: le capteur de volant fait partie du système. Je ne l'avais pas vu venir. Vu que ça ne merde qu'en butée, c'est pas lui qui nous fout la zone ? C'est chiant à débrancher ? - page 35: est ce que quand ça pschitte, ça vient de la jambe ou du clapet de décharge ? C'est le gros machin sous le compresseur avec le couvercle blanc au premier plan sur la photo ci dessous. Auquel cas on a peut être un bordel logiciel / capteur qui tire sur la languette du Flamby. J'y crois fort peu (le clapet de décharge mettrait tout le mode par terre) mais on va ratisser large, vu qu'on est tombé sur une (panne) vicelarde. - page 43: les dernières pages du SSP mentionnent un diagnostic des actionneurs et des blocs de mesure. Y a un truc à creuser avec VDS là. Il faudrait afficher les valeurs (mesures avancées ?) et déclencher le défaut pour voir ce qui part en bibine. Quand la mienne refusait de démarrer parce que le calculo moteur avait pris un jeton, je l'avais pris la main dans le sac pendant un scan. On en sait pas trop à quelle voiture la vidéo ci dessous s'applique mais il y a manifestement des trucs à farfouiller: Canal 15 il y a un truc qui ressemble à l'angle au volant, entre autres trucs à creuser. Bon courage !

Ca me taraude ton truc, j'y pense depuis l'autre soir. En statique, elle ne t'a jamais fait le coup ? Il faut forcement que tu roules ? Auquel cas je penserai au transfert de masse sur la roue AVD (la plus chargée dans un virage à gauche) qui "ouvrirait" la fuite au point que la pression s'écroule et que l'avant dégringole. L'avant remonte quand tu remets les roues bien droites ou dès que la transfert de masse "se calme" sur l'avant ? Sur un gros freinage, ça charge bien l'avant (sur la mienne ça réveille le compresseur), tu n'as pas le cas ? Ca vient du bloc compresseur, pas de la jambe ? Quand t'as fait les essais en statique, t'as tartiné jambe et bloc pneumatique d'eau savonneuse pour essayer de trouver des bulles ? T'as pas une fuite à une raccord rapide sur le bloc de distribution ? Ou c'est dans le bloc distributeur qu'il y a un truc qui cloche type clapet mais là il faudrait connaitre le bloc en détails pour éviter de dériver dans des élucubrations stériles. Quelqu'un en a déjà démonté un ? J'y crois pas aux capteurs de niveau et connections associées. Un capteur n'a de toute façon (à mon sens) pas autorité pour mettre la voiture par terre. On va bien finir par trouver mais elle nous fait transpirer ta fuite.

Merci @Olivier17430, c'est bon à savoir. Bon, comme prévu j'ai commencé par essayer de nettoyer avant de changer. J'ai donc acheté de l'additif nettoyant turbo et FaP, il a apparemment bonne presse. C'est redoutable ce truc: tu l'achètes, tu le mets dans le coffre et le défaut disparait ! Samedi,06,Septembre,2025,11:07:50:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 25.3.1.2 HEX-V2 CB: 0.4671.4 Version données: 20250604 DS365.0 www.rosstech.fr VIN: c'est secret Plaque d'immat.: c'est secret aussi Type chassis: 4F (4L0) Scanner: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 34 37 42 46 47 4F 52 53 55 56 61 62 72 76 77 VIN: xxxxxxxxxxxx 00-Capteur d'angle de direction -- Etat: OK 0000 01-Moteur -- Etat: OK 0000 02-Boite auto -- Etat: OK 0000 03-Freins ABS -- Etat: OK 0000 05-Autor. démarrage -- Etat: OK 0000 07-Affichage/Cmde -- Etat: OK 0000 08-Climatronic -- Etat: OK 0000 09-Centrale Elec. -- Etat: OK 0000 0E-Lect. multiméd. 1 -- Etat: OK 0000 15-Airbags -- Etat: OK 0000 16-Volant multifonct. -- Etat: OK 0000 17-Instruments -- Etat: OK 0000 19-Gateway CAN -- Etat: OK 0000 34-Correct. assiette -- Etat: Défaut 0010 37-Navigation -- Etat: OK 0000 42-Porte conducteur -- Etat: OK 0000 46-Module confort -- Etat: OK 0000 47-Sonorisation -- Etat: OK 0000 4F-Centrale Elect. II -- Etat: OK 0000 52-Porte passager -- Etat: Défaut 0010 53-Frein de stationnt -- Etat: OK 0000 55-Portée des feux -- Etat: OK 0000 56-Radio -- Etat: OK 0000 61-Régul. batterie -- Etat: OK 0000 62-Porte AR gauche -- Etat: OK 0000 72-Porte AR droite -- Etat: OK 0000 76-Aide au stationnt -- Etat: OK 0000 77-Téléphone -- Etat: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 059-907-401-ASB.clb No. pièce Log: 4F0 910 402 A Mat: 4F0 907 401 C Pièce: 3.0L V6TDI G000AG 0030 Révision: --H04--- No. de série: Codage: 0011372 No. Atelier: WSC 00011 888 181093 VCID: 1B63C0991FA61B727AB-804E VINID: 9D196AAAA1160C7781081108141F750742 Aucun code défaut trouvé. Tests passés: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 09L-927-760.lbl No. pièce Log: 4F2 910 156 K Mat: 09L 927 156 C Pièce: AG6 09L 3,0 TDI RdW 0040 Révision: --H01--- No. de série: 4283953 Codage: 0000001 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 2D071E417112E5C214F-8078 Aucun code défaut trouvé. etc etc Ca alors ! Il me reste la poignée AVD et les surpattes qui fuient sans descendre. Je me suis dit "OK, il en est où le FaP ?" Réponse: il est bien, ça se passe. Samedi,06,Septembre,2025,11:10:29:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 25.3.1.2 HEX-V2 CB: 0.4671.4 Version données: 20250604 DS365.0 www.rosstech.fr VIN: c'est toujours secret Plaque d'immat.: mais c'est fini, oui ? Kilométrage: 250149 Ordre réparation:: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur (4F0 910 402 A) 11:11:34 0.00 Particle Filter Oil Ash Volume 7.5 Particle Filter Carbon Mass (calc.) 7.5 Particle Filter Carbon Mass (act.) 50 km Mileage Since last Regen 5.6 l Fuel Consumption Since last Regen Ben merde alors, elle fonctionne !

OK, je ne savais pas, merci. Tu l'as acheté où ?

Merci !

Merci @113, tu me sauves les miches ! Vu que mon leitmotiv est de réparer plutôt que de remplacer, on est parfaitement dans le thème !

Première question qui me taraude depuis un mois: t'es parti avec en vacances ? Le coup des 30 km/h, je pense que c'est du au fait que si tu braques à plus de 50% en roulant à 50 km/h, c'est de tes airbags qu'on va discuter Je mettrais une pièce pour le tuyau qui va de la jambe au compresseur. Ca me surprend car de mémoire quand on braque, l'amorto ne pivote pas et tire encore moins sur son flexible. Mais va savoir... Au risque de dire une (deuxième) connerie, en la mettant en mode lift, tu dois réussir à voir un peu ce qui se passe sur la tête d'amorto. Tu te trouves une bonne âme pour tricoter avec le volant et tu vois si c'est de la tête d'amorto que ça fuit. Auquel cas un connecteur 4B0616751 à 5 balles chez Miessler (qui te mettra 15 balles de frais de port ) et c'est reparti. Sinon tu peux l'acheter chez VW et le payer 33€98 directement.

J'allais le dire. Les bobines ont les connecteurs 4 broches comme sur les TT mk1 ? Ca peut se déliter avec le temps et la chaleur. Quand ça t'arrive, ta bougie est mouillée ? Auquel cas ce sera plus un défaut d'allumage que d'injection mais c'est loin d'être infaillible comme méthode pifométrique.

Non, à l'accessibilité près, elles sont sorties comme papa dans maman. Enfin tu vois. La serrure, il va falloir que j'aille à la pèche aux références, voire si ça existe en aftermarket potable etc etc. En parlant d'aftermarket, vous connaissez le fournisseur d'origine des boudins arrières ? D'après Miessler il s'agirait de Dunlop. Auquel cas, ce serait assez cocasse, vu qu'ils vendent ceux qu'ils refabriquent au même prix. Elles étaient inséparables !

Oui, tu me l'avais dit. T'avais fait comment ? T'as démarré puis t'es allé la chercher chez les voisins ? J'ai lu des histoires de mecs qui roulent 15 jours avant que le moteur ne la recrache Effectivement. D'ailleurs @s4_ludovic Je t'ai dit une belle connerie (de plus) hier. le défaut est loin d'être un fantôme récurent, il est ressorti la semaine dernière: 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 005 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100101 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 5 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 249873 km Heure: 0 Date: 2025.08.20 Temps: 08:12:18 Capture: Tr/min: 2541 /min Couple: 491.4 Nm Vitesse: 107.5 km/h Température: 86.4°C Rapport cyclique: 33.1 % Tension: 13.76 V Rapport cyclique: 12.6 % Chiotte. Bon, les avancées du jour: déjà poser le petit capot en plastique qui évite que les abrutis comme moi touchent le + batterie avec leur calculo, quand ils font la danse de St Guy avec le calculo à la main. Le P/N est écrit dessus pour ceux à qui ce petit capot manquerait aussi. Cette merveille m'a coûté 8€ sur eBay. Pour ce prix là j'ai eu le boitier complet et même les fusibles qui allaient à l'intérieur. Une véritable aubaine ma petite dame ! Ensuite les bougies de préchauffage. Je craignais de devoir démonter les actuateurs d'EGR, même pas eu besoin. Longue vie à ma rotule ! La seule qui m'en a fait baver était la bougie centrale, coté passage. La cosse était bien collée et l'accessibilité est finalement la plus merdique des 6. En parlant de cosse, les embouts se sont simplement désintégrés. J'ai récupéré les futs en plastique durs qui, contrairement à la partie "souple", ne se sont pas désintégrés. J'ai mis UNE EPAISSEUR de gaine thermo sur la cosse puis je l'ai enfichée dans le fût en plastique. Attention, avec deux épaisseurs, on arrive pas à emboiter la cosse jusqu'au bout dans le fut. Du coup le contact avec la bougie sera foireux ou absent. Ensuite je le glisse sur la bougie et je pousse avec un gros tournevis plat pour entendre le "clac" d'emboitement. Pour finir je pousse avec une pince à bec loooooooong sur le fil pour m'assurer que c'est bien allé tout en bas. C'était bon les 6 fois. Je ne suis pas un expert mais elles m'ont l'air complètement ravagées: Un coup de scan plus tard, les bougies ne remontent plus en défaut, après avoir écrasé les codes erreur un par un. Avant elles remontaient à chaque nouveau scan. 6 codes erreur en moins ! En revanche il y en a un qui remonte à tous les coups: Adresse 52: Porte passager Labels: 4F0-910-793-52.lbl No. pièce Log: 4F0 910 793 E Mat: 4F0 959 792 E Pièce: TSG BF H12 0170 Révision: 00-00000 Codage: 0001578 No. Atelier: WSC 02327 785 00200 VCID: 2C0113454A08ECCA031-8078 1 Code défaut trouvé: 02115 - Unité de fermeture du verrouillage central 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 207 Kilométrage: 250108 km Heure: 0 Date: 2025.08.30 Temps: 18:45:32 Il y a donc bien une merdouille sur ma porte AVD. Je sens que ça va piquer niveau $$$... On verra les autres codes qui remontent. La fuite suspattes et l'actionneur de turbo étant les suspects tous trouvés...

C'est effectivement un suspect d'autant que dès le scan avant l'achat elle m'a remonté ça: 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 009 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 189 /min Couple: 163.8 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 61.2°C Rapport cyclique: 15.8 % Tension: 10.03 V Rapport cyclique: 0.4 % 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 003 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 189 /min Couple: 163.8 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 61.2°C Rapport cyclique: 15.8 % Tension: 10.03 V Rapport cyclique: 0.4 % Mais il est rémanent, je ne m'en suis jamais débarrassé. Quel que soit le reset, il revient. Cela étant, comme c'et toujours le même (il réapparait comme un souvenir) et il est associé avec 10V à la batterie, ce qui 1. peut expliquer qu'elle ait eu un hiatus 2. permet de reconnaitre que c'est un souvenir à coups sûrs, ma batterie n'étant (heureusement) plus à 10V. Du coup, dans un premier temps, je privilégie l'option "turbo noyé dans les suies". D'autant que quand le roudoudou sort du chapeau, j'ai ça: 000564 - Régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassée P0234 - 001 - - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 249340 km Heure: 0 Date: 2025.06.13 Temps: 13:12:59 Capture: Tr/min: 2226 /min Couple: 273.0 Nm Vitesse: 52.6 km/h Press. Absolue: 2386.8 mbar Press. Absolue: 1101.6 mbar (sans unité): 319.6 Température: 36.0°C Je l'interprète par "les ailettes ne reviennent pas au neutre en temps et en heure" plutôt que "l'actionneur est en train de nous quitter". Ceci étant dit, tu aurais des adresses à me recommander s'il te plait ? Certes mais je trouve ça mieux qu'une suralimentation en cascade. Pour avoir une telle allonge de suralimentation, il n'y a pas 36 options: soit un TGV, soit deux turbos en cascade. Deux turbos = 2 fois plus d'emmerdes, sans parler du packaging. Un bon gros TGV à l'arrière / au creux du V, en encombrement c'est parfait. Audi avait même utilisé cette config sur la R18 du Mans qui est une des voitures de courses les plus abouties que j'ai vue de ma vie. Et ça m'écorche bien la gueule de le reconnaitre, ayant été donateur de Pescarolo Sport et ayant copieusement sifflé les Audi Diesel à l'époque. Bref, en parlant de Diesel, je viens de recevoir ça: Y a plus qu'à. Ca va (encore) être une première. Si j'ai bien tout compris il ne faut sous aucun prétexte graisser le pas de vis et éventuellement graisser le "fut" avec de la graisse céramique de la NASA. Que je n'ai pas. Donc on s'en passera. Les bougies actuelles prennent des rasades de WD40 depuis un mois, j'ai bon espoir que leur résistance ne soit que symbolique. Je me suis même demandé si ça ne finissait pas par dégouliner dans les chambres et aller me dégripper le turbo au démarrage suivant, vu sa subite bonne humeur.

Ca c'est très interressant, merci. Hier soir j'ai cherché si c'était démontable/nettoyable et je n'ai rien trouvé. J'en ai deduit que non. Je vais reprendre mes recherches. Le turbo n'a pas de jeu, ce serait constant de le changer. Et changer juste l'actuateur est hors de question vu que personne ne saura le régler, à commencer par moi.

Capricieuse, non. Depuis que le calculo est revenu de chez ECU.fr (qui a fait un super boulot) il n'y a plus de mélodrame. Elle craqué au quart de tour, je la prends quand je veux, pour aller où je veux (dans la mesure où je ne partirai pas faire 1000 bornes tant que je n'y vois pas plus clair sur la fuite supposée à l'amorto AVD). En revanche il y a encore plein de trucs a reprendre. Quand je l'ai achetée elle ne roulait plus beaucoup et je soupconne qu'elle ne faisait plus que des petits trajets. Le FaP etait a 21g par exemple. Autant le FaP s'est régénéré depuis, autant le turbo ca va etre plus long de le décrasser. Neanmoins le roudoudou, précédemment systematique, se fait desormais plus rare. Hier c'est parce que je lui ai secoué les puces, sinon je n'en entendais pas parler. J'interprète ca comme un signe d'amelioration mais l'objectif reste que la voiture marche parfaitement dans TOUS les cas de figure. Donc je continue de chercher la petite bête. Ca te fera moins d'injecteurs à vérifier Deux options (complémentaires) à mon avis: primo avec VCDS, moteur tournant, regarde si un ou plusieurs Injecteur dérive: Ca ne te dira pas si il claque mais tu auras une info sur son état de santé. 2e option: le stéthoscope / tournevis. Tu poses une extrémité sur un injecteur, l'autre sur ton oreille et tu cherches. Ca va te remonter 150 000 bruits flippant mais quand tu seras au bon endroit, tu l'entendras tout de suite.

Petite avancée du jour: Une jante identique aux miennes (un peu grattée) avec un Goodyear présentable. Merci @remi_rco, elle faisait partie de tes propositions. Je suis allé la chercher moi même, c'était à 80 bornes et en ce moment ça roule bien. A l'aller l'Almost a tourné comme une horloge, un régal (hormis la vibration agaçante à 120, les roues sont à rééquilibrer dans un premier temps). Au retour j'ai mis le pied à al planche pour la première fois. Double kick down, passage des rapports à 4500, ça pousse ce truc ! Bon, au levé de pied j'ai eu le retour du roudoudou clignotant. J'aurais du garder le pied dedans Elle était suffisamment vexée pour me faire une @caloulou89: suralimentation figée, plus de géométrie variable. Donc plus de watts. Assez pour rouler mais pour les reprises, salut. En revenant à l'arrêt et en repartant (feu rouge) elle concédait à avoir des chevaux en bas mais j'ai l'impression qu'elle régulait passé 2000 / 2500 tours. Je me suis garé, j'ai tout éteint, redémarré et tout était oublié. Bon, le turbo n'allait pas se nettoyer en 150 bornes. Je vais continuer à rouler et voir si ça va en s'améliorant.