Lobster_Johnson

Félicitations ! Quel genre de travaux ? La DSG a des rhumatismes ou la peinture est juste crade ?

Jette un oeil, le "balancier" se voit sans démontage ou presque. Il est sur le dessus de la boite, regarde entre la boite à air et le moteur, tu vas l'apercevoir.

Ah oui, en semaine c'est compliqué...

Ne vous languissez point, elle fut livrée ce matin: Du coup je prépare le terrain: Vous noterez que ça rime. Elle a intérêt à démarrer cette bourrique ou il n'y a pas que des SC30 que tu vas voir passer sur le bon coin... Belle 911 ! Les Honda Big One sont des camions, bosse sur ta 911 au lieu de t'ajouter une emmerde.

Pas cool. Vu de ma chaise deux options: tu as un des embrayages mort et il faut aller le changer = réfection de boite. L'option "Mega ouch". Soit les solénoïdes / la mécatro est remplie de merde au point où ça ne fonctionne plus. Option "ouch tout court". Je serais tenté de dire que dans ce cas là elle n'arrive pas à commuter plus qu'elle ne patine indéfiniment. A confirmer par quelqu'un qui sait. Quoiqu'il en soit, refaire la mécatro est à la portée d'un mécano raisonnablement inspiré. Ci dessous deux vidéos qui s'appliquent aux BMW mais sur des ZF6HP, ça te donnera une idée: J'avais regardé avant d'acheter la mienne (ayant la pétoche des boites auto), ce genre de sale blague coûte environ 600€: un peu moins de 400 pour les solenos et encore 150 pour la plaque, les joints et les différents zigouigouis. Mais rien d'insurmontable mécaniquement. Que la Force soit avec toi.

Goodyear Eagle F1, tout bonnement parce que je l'ai achetée avec. Je les trouve un peu sonore sur autoroute mais leur grip m'épate. Principalement leur capacité à l'empêcher de sous virer alors qu'on sent qu'ils sont au supplice. @remi_rco tu disais que les Michelins crissent comme sur une vieille américaine, des quels s'agit il ? Sachant qu'il en sort un par un ou presque, peut être ont ils fait des progrès sur le ou les "nouveaux".

T'en es où là ? La boite est accrochée à la voiture et le moteur est accroché au palan ? Ca vaut pas le coup de sortir les deux et d'essayer de travailler dessus en tournant autour ? Plus facile à dire qu'à faire...

On est peut être finalement sur un cas d'Allroad migraineuse. Quand la mienne avait ses absence j'ai aussi eu le code 1314. Ci dessous les codes, je te vire ce qui se sert à rien. Mardi,01,Juillet,2025,20:32:55:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 25.3.1.2 HEX-V2 CB: 0.4671.4 Version données: 20250604 DS365.0 www.rosstech.fr Type chassis: 4F (4L0) ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 059-907-401-ASB.clb No. pièce Log: 4F0 910 402 A Mat: 4F0 907 401 C Pièce: 3.0L V6TDI G000AG 0030 Révision: --H04--- No. de série: Codage: 0011372 No. Atelier: WSC 00011 888 181093 VCID: 1B63C0991FA61B727AB-804E VINID: 9D196AAAA1160C7781081108141F750742 8 Codes défaut trouvés: 005661 - Bougie de préchauffage pour cylindre 4(Q13) P161D - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Date: 2006.05.25 Temps: 17:04:00 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 11.70 V Rapport cyclique: 15.0 % Température: 14.4°C 005662 - Bougie de préchauffage pour cylindre 5(Q14) P161E - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Date: 2006.05.25 Temps: 17:04:00 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 11.70 V Rapport cyclique: 15.0 % Température: 14.4°C 005663 - Bougie de préchauffage pour cylindre 6(Q15) P161F - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Date: 2006.05.25 Temps: 17:04:00 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 11.70 V Rapport cyclique: 15.0 % Température: 14.4°C 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 009 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 189 /min Couple: 163.8 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 61.2°C Rapport cyclique: 15.8 % Tension: 10.03 V Rapport cyclique: 0.4 % 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 003 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 189 /min Couple: 163.8 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 61.2°C Rapport cyclique: 15.8 % Tension: 10.03 V Rapport cyclique: 0.4 % 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 006 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 189 /min Couple: 163.8 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 61.2°C Rapport cyclique: 15.8 % Tension: 10.03 V Rapport cyclique: 0.4 % 000565 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P0235 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 249340 km Heure: 0 Date: 2025.06.13 Temps: 13:12:59 Capture: Tr/min: 2226 /min Couple: 273.0 Nm Vitesse: 52.6 km/h Press. Absolue: 2386.8 mbar Press. Absolue: 1101.6 mbar (sans unité): 319.6 Température: 36.0°C 005648 - Erreur de somme de contrôle dans la mémoire interne du calculateur P1610 - 010 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 249710 km Heure: 0 Date: 2025.06.29 Temps: 14:54:29 Capture: Tr/min: 1596 /min Couple: 148.2 Nm Vitesse: 34.7 km/h Quantité inject.: 15.9 mg/tps Tension: 12.24 V Temps: 0.46 ms Température: 39.6°C Tests passés: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 09L-927-760.lbl No. pièce Log: 4F2 910 156 K Mat: 09L 927 156 C Pièce: AG6 09L 3,0 TDI RdW 0040 Révision: --H01--- No. de série: 4283953 Codage: 0000001 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 2D071E417112E5C214F-8078 3 Codes défaut trouvés: 006246 - Bus groupe motopropulseur Pas de messages P1866 - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Tr/min: 0 /min Tr/min: 0 /min (sans unité): 30.0 (sans unité): 25.0 Température: 16.0°C Angle pap.: 60.0° 006273 - Signal accélération assignée Pas de message P1881 - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 5 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 249708 km Heure: 0 Date: 2025.06.28 Temps: 18:14:46 049408 - Calculateur moteur Aucune communication U0100 - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 5 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 249708 km Heure: 0 Date: 2025.06.28 Temps: 18:14:46 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 4F0-910-517.clb No. pièce Log: 4F0 910 517 AB Mat: 4F0 614 517 R Pièce: ESP 8.0 quattro H05 0040 Révision: 00000000 No. de série: 00000000000000 Codage: 0016776 No. Atelier: WSC 02325 785 00200 VCID: 6491BB656258648A0B1-8030 5 Codes défaut trouvés: 01826 - Transmetteur d´angle de braquage (G85):alim. en courant borne 30 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 5 Compteur de RAZ: 205 Kilométrage: 248822 km Heure: 0 Date: 2006.05.10 Temps: 17:09:31 Capture: Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x0282 Valeur hex: 0x0024 Valeur hex: 0x0193 Valeur hex: 0x00FF 01314 - calculateur moteur 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 189 Kilométrage: 249772 km Heure: 0 Date: 2025.07.01 Temps: 20:30:00 Capture: Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x02A2 Valeur hex: 0x0013 Valeur hex: 0x8795 Valeur hex: 0x00FF ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 19: Gateway CAN Labels:. 4L0-910-468.clb No. pièce Log: 4L0 910 468 Mat: 4L0 907 468 Pièce: J533__Gateway H06 0040 Révision: 00H06000 No. de série: 0900B0711881C5 Codage: F5519E7F303206 No. Atelier: WSC 02334 785 00200 VCID: 6C81D3458A882CCA431-8038 1 Code défaut trouvé: 01314 - calculateur moteur 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 229 Kilométrage: 249772 km Heure: 0 Date: 2025.07.01 Temps: 08:04:39 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4F0-910-553.clb No. pièce Log: 4F0 910 553 A Mat: 4F0 907 553 A Pièce: J197 LUFTFEDER H17 0060 No. de série: 00619002802400 Codage: 0000210 No. Atelier: WSC 00011 888 06946 VCID: 221DFD7D38CC2ABAB9D-8076 2 Codes défaut trouvés: 01314 - calculateur moteur 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 4 Compteur de RAZ: 229 Kilométrage: 249772 km Heure: 0 Date: 2025.07.01 Temps: 08:04:39 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 4F: Centrale Elect. 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C'était les autres calculos qui caftaient qu'il avait eu une absence. Les deux zigottos situés coté passager étaient les relais de ventilos de mémoire. En revanche les deux coté conducteur étaient le relais de pompe à carburant (646 qui remplace le 614 de mémoire) et il me semble que l'autre était le relais d'ECU, à vérifier dans les listes d'affectations. D'autant qu'entre la mienne de 2007 et la tienne, les affectations ont changé. Et de toute manière, en fin de compte, c'était mon calculo qui avait pris une châtaigne, quand je l'avais manipulé et, très très vraisemblablement, touché le plus qui n'avait pas son capot à l'époque. Avant ça, elle n'avait jamais eu de hoquet et n'en a plus jamais eu ensuite.

Ca va devenir le bordel de répondre à tout le monde. J'aime le bordel. Tout d'abord je plussoie à la théorie de @remi_rco: il est plausible que ta péniche n'ait rien à boire. On est pas sur le même mode de défaut que la mienne. Saluons au passage la complexité de nos voitures qui nous permettent de ne jamais nous ennuyer. Sinon tout ce bois, ce cuir, ce confort...les voyages seraient d'un barbant. Alors que là, un bon petit voyant à 300 bornes de la maison, avec femmes et enfants qui te demandent des comptes. Tout de suite ça met du pep's ! Ceci étant dit, la probabilité que ta pompe HP se soit mise sur orbite, à fortiori moteur coupé, me semble nulle. Tu as roulé dans une grosse flaque, elle a pu patiner / bloquer bref faire un truc qui déplait à l'ABS/ESP, ce qui remonte une alerte. Logique. Mais que ça empêche de redémarrer 2h après, je ne vois pas. De l'eau ne peut pas remonter dans le caisson, à moins de passer un gué d'un mètre. Il se remplit avec la pluie. Si tu lui avais fait boire de la flotte, elle aurait coupé direct. J'opterai pour un truc électrique / électronique qui a bu la tasse. Elle va bien finir par atterrir dans un garage qui a une valise, ça devrait décoffrer. Je vois que la Belgique est moins le far west que prévu. Ca permet de boire de l'Orval sans avoir l'impression de financer le grand banditisme. Ouf, ça m'aurait gâché le plaisir. Pour la vibration je n'ai trouvé qu'un site qui proposait la tête de cardan au détail pour l'arbre de transmission. Outre la compatibilité qui reste à démontrer, c'est 86€ pièce et il en faut 2. Sachant que je "sens" le roulement de palier central ronronner via le palier JXB (qui est bien rigide et qui retransmet bien toutes les vibrations dans la caisse) je ne tente pas ma chance. Je vois comme une maison que ce roulement central va descendre dans 10 000 bornes et qu'il faudra tout refaire. Donc je reste sur changement d'arbre complet. Tout bourrer de graisse ne fera pas repousser le métal. De toute manière si/quand je change l'arbre de transmission, je ferai un post mortem de l'arbre actuel pour comprendre ce qui déconnait. Quant à débrancher l'arbre de transmission, je sens que c'est une grosse connerie. C'est toi qui voit Pour finir sur les pneus qui se bouffent, c'est pour ça que j'ai permuté les miens: j'ai remarqué qu'à l'avant elle attaquait le coin exter d'un peu trop bon coeur. Ceci étant dit, une bonne grosse barge de 2 tonnes, quand tu entres dans un virage serré, tu sens bien que la roue avant exter transpire sévère. En parlant de pneus, vous savez pourquoi les Goodyear Eagle équipent 95% des Allroad ? Il y a pléthore d'autres références possibles, notées pareil, dB pareil bref apparemment pareil. Et au même prix, dans le cas des Michelin. Et pourtant, toutes celles que j'ai vu passer avaient les Goodyear.

Il me semblait qu'il fallait surtout le faire moteur froid Perso je l'ai fait moteur froid. Tu peux les arroser au WD40 en préambule pendant plusieurs jours. Les cuvettes des bougies se remplissent très bien, c'est presque ludique. Et là pour le coup, moteur chaud, c'est un petit plus. Ceci étant dit je continue de creuser mes histoires d'arbre de transmission. J'ai percuté hier que ce que je prenais pour des "tampons" aux extrémités sont des cardans. Ca m'étonnait aussi que ce soit "comme rouillé" pour un truc supposement en élastomère. La vidéo est prise sur une C5 mais on a manifestement la même techno: La nouvelle théorie serait donc que mes rampes sont marquées / billées bref c'est nase. Disciple, ce serait bien que tu nous numérotes les théories. Idéalement deux colonnes: les théories foireuses et les théories sérieuses. Respectivement 174 et 0, à date. Apres avoir longuement discuté avec l'internet, il semblerait que NTY soit du premier prix perfectible et GKN Spidan un truc potable. L'enquête se poursuit. Poil au kiki.

Salut @Jo Dag, je copie ton message ci dessous et je saucissonne mes réponses dedans à l'arrache. Ce sera sale mais clair. Bon. Est-ce que tu veux bien m'adopter comme disciple? Je ne prends pas de disciple mais t'es le bienvenu pour récupérer tout information utile, c'est fait pour. Et t'as eu la courtoisie de participer. Ce sujet en est à 9 600 vues, alors qu'on est globalement 10 à touiller la marmite... Après 2 mois de recherche, des essais infructueux et des reponses (ou pas) pleines de flemme de la part d'utilisateurs du bon (con) coin j'ai trouvé MON allroad. On avait échangé sur le sujet. L'enfer. 200 000 kms, de fin 2010. En bon etat esthétique. 2010 elles ont les pompes HP auto destructrices, non ? Ca tombe bien, t'avais besoin d'un sujet de psychose supplémentaire, non ? Le vendeur particulier l'avait depuis 2014 et m'a fourni avec ses factures Audi pour presque le montant que je lui ai donné pour la voiture. Pour la petite histoire je suis de Bordeaux et je l'ai trouvée en Belgique. En Flandre d'ailleurs tant qu'a faire. La barrière de la langue ajoute toujours un petit plus 👌. T'as bétonné l'historique ? J'ai toujours entendu que la Belgique était un pays de Cocagne sur les voitures d'occasion. C'est peut être une légende urbaine. Je ne peux pas croire que des types qui ont inventé l'Orval et la Chimay soient foncièrement mauvais. Bref mardi je me suis fait 900kms pour revenir à la maison. Et mercredi matin on est partis ( avec femme et fille) en Espagne pour la fin de semaine. J'aurais dû avoir ta retenue et m'abstenir de partir en vacances avec. Je l'ai ramenée un samedi. Le vendredi suivant je partais aux 24 heures du Mans avec..et je finissais en carafe. J'ai eu la sagesse de ne pas partir en vacances avec parce que je m'étais déj pris les pieds dans le tapis. Si j'avais 3% de maturité, je n'aurais pas un TT en carafe dans le jardin et une Allroad où il n'y a rien à faire..qui a une to-do-list plus longue que le bottin de l'Allier Le soir même elle n'a plus voulu demarrer dans un parking souterrain. Là elle en est à son 2eme garage en 2 jours. J'ai pas d'outils, pas pris le PC 🥺 Quels sont les symptômes, voyants etc ? Quand mon calculo déconnait, j'avais le PRDNS qui restait allumé avec message et alarme ESP. C'était la manière de l'ESP et de la boitoto de crier "le calculo moteur ne répond pas". Va voir sur ce sujet où se situe le relais de ton calculateur moteur. Ca te permettra d'aller voir s'il a bu la tasse, s'il est oxydé etc. T'as pas de flotte au fond du compartiment au pied du pare brise ? Sinon commence par déboucher le drain, il est au pied du bloc chauffage, coté passager. Il suffit de mettre le doigt dedans. C'est mouillé et sale. Ca peut raviver des souvenirs de jeunesse. Deux choses néanmoins: - quand la mienne avait des migraines et refusait de démarrer, si j'insistais, au 4 ou 5e coup elle partait. Soit je forçais en maintenant la clef en position démarreur soit au 4 ou 5e échec elle passait en mode furie et elle lançait le démarreur jusqu'à ce que ça parte. Ca peut être flippant, t'as l'impression qu'elle va lancer le démarreur à en crever. Parfois elle l'a fait tourner 5 bonnes secondes. - si je la câblais avec une batterie en renfort, elle partait du premier coup et marchait globalement correctement une fois démarrée. C'est pas glorieux mais ça peut te permettre de ramener toute la famille d'Espagne. Bref je ferai certainement un topic pour demander de l'aide mais le tien aurait pu (du?) me vacciner. N'hésites pas, ça évitera de cannibaliser le mien où il y a déjà bien assez de problèmes à résoudre On partage des sujets : -Je dois faire la vidange de boîte. Et toutes les autres d'ailleurs... C'est pas la mer à boire, il y a pléthore de tutos sur le sujet. Chope toi une pompe à 15 balles sur le site en ligne de Lidl, c'est indispensable. J'avais mis des liens de boutiques eBay qui vendent le kit ZF, 200 balles. -J'ai des vibrations vers 120kms/h. (Tu disais qu'elles etaient toujours chez toi mais j'admire ton sens du partage). Bienvenue au club. Quand j'aurais trouvé la solution, dans 6 mois et 150 messages, on aura fait progresser la science. Néanmoins si quelqu'un veut nous souffler la réponse, on ne se formalisera pas. -J'ai une bougie de prechauffage en "electrical fault" Tu t'en fous. Une bougie coûte peanuts et elle est soit accessible, soit très accessible. C'est le cadet de tes soucis pour le moment. Sur la mienne les 6 étaient éclatées et depuis que je les ai changées... ça démarre exactement pareil. Et surtout ma panne de demarrage a été précédée d'une alerte et du voyant ESP accompagné du voyant de prechauffage clignotant. Je soupçonne donc fort les relais à côté du remplissage du lace glace. Comme dit plus haut, vérifie les deux boites, une de chaque coté. Y a t il de l'eau, y en a t il eu ? Les relais ne coûtent pas grand chose si tu veux en avoir le coeur net et de mémoire ils ne sont pas tellement plus chers chez VW qu'en ligne. Tout ca pour te dire que je suis attentivement ton topic pour deux raisons. La première je le prend comme un tuto car je n'ai pas tes compétences et ca m'arrange beaucoup que tu défriches les sujets pour moi. C'est le but, je suis content quand quelqu'un s'est cassé tronc avant moi et que je trouve une réponse en 5 clics. Donc je rends la politesse. La seconde c'est que ça peut me faire une sorte de "météo des pannes". Ca me preparera psychologiquement 🤭. Disons qu'après avoir lu toutes les mes emmerdes t'en as acheté une quand même, donc concernant la psychologie je pense que t'es un cas désespéré. Bienvenue parmi nous. Ca me fait penser à cette connerie que je viens de voir passer sur Instagram. On est aussi là pour rigoler hein. Enfin, surtout les 9590 qui foutent rien

Tu peux dormir sur tes deux oreilles: elle n'est pas partie chez personne, elle est bien restée chez moi. @caloulou89 il a un peu un emploi fictif ce SB anti vibration Blague à part, à l'impossible, nul n'est tenu. Il fait ce qu'il peut. J'en reviens donc à la case "l'arbre de transmission à fait son temps". Tout particulièrement les tampons en caoutchouc aux extrémités. Mais comme ils sont solidaires de l'arbre, ça revient au même. Deux questions: Y a t il des marques d'arbres de transmission recommandées ? Je m'oriente vers un GKN Spidan, ça a l'air d'être le cœur de métier. Il n'y a pas 50 000 options, une autre option est un NTY, légèrement moins cher. Si quelqu'un a un feedback, ce sera bien utile. 2e question: sur les boitoto, vous avez le pare chaleur 10 ? Sur la photo je ne reconnais pas le nez de boîte, j'en déduis que c'est une boîte meca. En tout état de cause, je n'ai pas cette protection: Un jour, elle sera finie. Un jour.

Je ne pense pas que tu puisses prendre le moteur sur les genoux, il y a au moins un point de fixation via la boite. Mettre un coup de cric sous le moteur "alignera" peut être mieux les parties mâle et femelle du support avant mais comme je l'écrivais hier, je suis modérément convaincu.

Pompe commandée, merci (encore) @Cedric16 pour les conseils. En farfouillant sur le oueb on finit par la trouver autour de 100 balles, c'est nettement moins cher que la Bartek qui vaut le double. @Cyril SC30 pas de coup d'air comprimé prévu, juste un changement en lieu et place. J'avais changé le filtre en maiet passé les injos au bas US quand je troubleshootais à tout crin. SC30, rapport à la Honda "big one" ? Et de manière générale, merci pour les encouragements les copains. La motivation commençait à se faire rare sur le sujet, on commençait à être sur une pente sérieusement savonneuse elle et moi. De revenir sur la section TT et voir ce que font les autres, ça m'a remis la chauffe pour me bouger.

Une vidange de boite ne fait jamais de mal. Sur les 180 c'est moins chiant que sur les 225, non ? Ca m'avait sauvé le coup sur une Saab 900 dont le synchro de 2 avait le mal du pays. Ils ont la nostalgie des forets de bouleaux et des aurores boréales les synchros de 2 là dessus.

Sous le cata tu t'en tamponnes. Ca le protège de ce qui pourrait l'agresser, du gravillon au dos d'âne. Sur a mienne il n'y a plus que celle du dessus. Je me dis que ça évite de faire roussir la moquette même si cette probabilité reste très hypothétique. Surtout sur une voiture qui n'a pas tourné depuis avril

Je te le confirme ! Je pensais que ce serait dur de l'insérer dans le logement vissé dans la traverse mais pas du tout, il y a même un chouille de jeu. Cet après midi, petit montage vite fait bien fait. Constat de départ: il manque un truc. Un de ces 4 il faudra que je traite cette traverse avant, Il a fallu que j'ai le nez dessus pour réaliser qu'elle était rouillée. Autre constat: il y a une vis très chiante à accéder. Moyennant une petite ruse, on s'en sort. Le support sort sans trop se prendre la tête, petite photo de famille: Le silent bloc s'emmanche sans faire de sienne, la graisse silicone n'a servi à rien. J'étais dans le rush donc je l'ai remonté sale. C'est pas bien. Pour remonter tout le monde sur la voiture il faut jouer au casse tête 5 minutes mais ça finit par rentrer. J'avais dévissé le logement avant, je ne sais pas trop dans quelle mesure ça a aidé. Ensuite j'ai un peu soulagé le moteur avec le cric pour revisser le support moteur et que les vis du logement avant retombent en face de leurs logements initiaux mais je ne suis pas convaincu que ça a été déterminant. Au passage j'ai fait connaissance avec ma poulie damper qui n'a pas si mauvaise mine. C'était une de mes grenades dégoupillées restantes, finalement elle dégringole sur la to do list. Reste à voir désormais si la vibration à 120 est partie voir ailleurs si j'y suis.

Bon, ça a l'air d'être une bonne galère. Bon courage !

A un moment donné, quand toutes les forces de l'univers sont contre soi, il faut savoir reconnaître sa défaite. PUR sont les initiales de... D'un autre côté, ça simplifie le sujet "est ce que je peux le monter avec de la graisse silicone ?". Réponse: oui. Je me consolerai en me disant que c'est du poluyrethane "mou".

Bon courage ! Elles gloglottent tes biellettes ?

Oula, il se passe des trucs pendant que je me casse le tronc sur l'Allroad-où-il-n-y-a-rien-a-faire-mais-où -je-fais-toujours-un-truc. Merci Cédric. Il faut que je me mette un coup de pied au cul sur la pompe à essence. Ca commence à arriver en tête de to-do-list. Salut, merci pour les encouragements ! Au final je ne m'étais pas servi du kit et j'avais refait les cosses une par une. Le kit est encore dans sa boite. L'autre jour quand j'ai vérifié les jeux aux soupapes j'ai effectivement fait des essais en inversant les bobines 2 par 2 et c'était encore pire. Donc à priori c'est câblé dans le bon sens. La pompe à essence n'est pas considérée comme un travail extérieur: on est dans la voiture pour la sortir et dans l'atelier pour démonter le puits de jauge. Comme ça, si elle redémarre, je pourrais faire les silent blocs en plein hiver

Pour le coup j'ai pas cherché à user le soleil, je suis passé chez Audi tout à l'heure. Franchement, te prends pas la tête, 11,5€ c'est le prix que je viens de payer chez Audi pour un 4F0 199 339. Et j'ai filé ma carte grise, il s'est demerdé, je suis sûr d'avoir le bon. C'est marrant, 2 posts plus bas il y a le mien, en train de ramener ma caisse après l'achat. Le monde est petit.

Je n'ai pas réussi à retrouver ton post. Il n'est pas bon à cause de l'empreinte ronde / en forme de D ? Sur ETKA il y a 2-3 références quirse marchent sur les pieds pour la mienne, je n'aime pas tellement ça. Merci. Ca n'est pas très clair ces histoires de Powerflex. Ton lien renvoie vers les A6 C5. Ce sont les seules A6 référencées pour ce SB sur leur site d'ailleurs. L'autre truc qui me fait tiquer est le coup du silicone. Powerflex fait du polyuréthane, que je n'aime pas des masses en termes de "NVH". Ceci étant dit, ce SB existe bel et bien en silicone: Il y a même des liens dans la vidéo qui permettent de le retrouver. Ca va revenir à 50$ et tous les emmerdements qui vont avec une pièce qui vient des US, plus le fait que je l'aurais à la St Glinglin. Je vais jouer la simplicité et aller benoitement chez VW demain matin. Merci. Faut pas trop abuser de la liberté. Tu n'as pas eu à le rechanger depuis ?

Excellente question pour le vieillissement. Si je me base sur mon échantillon représentatif (une E46 de 98 et une Allroad de 2007), l'Allroad a des migraines fréquentes alors que l'E46 est imperturbable. Ceci étant dit, l'E46 est nettement plus rustique et d'autant moins confortable. Je me console ne me disant que les plus modernes sont encore plus chatouilleuses.

Merci @remi_rco ! Ça matche parfaitement avec l'endroit où je l'ai trouvé. C'est l'enfer à changer ? Ça a l'air accessible par en dessous mais s'il faut tomber la courroie d'accessoire et la poulie damper, c'est la crise. Dans un contexte où je chasse la vibration relou à 120 km/h, ça fait sens de tuer un degré de liberté tout au bout de la chaîne cinématique avant de changer l'arbre de transmission. Tu l'avais payé combien chez VW ? Im semble distinguer une facture sur ta photo.