Lobster_Johnson

Merci Lionel ! Ce soir je suis allé voir la tête de l'accu, à la recherche du pchiiiit. Le raccord m'avait l'air louche, c'était prometteur. J'ai mis l'accu à l'épreuve via VCDS: pas de pschit, pas de bulle (j'ai mouillé au produit vaisselle). Adresse 34: Correct. assiette (4F0 910 553 A) 20:47:48 9.6 bar Accumulator Pressure 9.0 bar Current System Pressure Je suis allé faire autre chose: Adresse 34: Correct. assiette (4F0 910 553 A) 22:15:02 0.0 bar Accumulator Pressure 8.6 bar Current System Pressure La piste ne s'est pas refroidie, mais il va falloir continuer à creuser.

un peu ouais

Merci ! Et bravo à toi aussi. Qu'est ce qu'on s'inflige, franchement... Ca ne fonctionne pas. A des vitesses "conséquentes" ça se sent encore. Ma patience aura fini dans 5 ans, oui. Voire même dans 3 mois. Et 5 ans est généralement le temps que je garde mes voitures. Aucune idée pour l'EGR. Il y a pléthore de sujet ici. Sur la mienne il ssont inhibés "mécaniquement et software" d'après le vendeur. J'ai pas eu le loisir de creuser plus. Pas vidangé les ponts, par manque de temps. Ca ne va pas tarder, quand j'arrêterais d'être accaparé par les problèmes "graves". Le torsen je ne le ferais pas, c'est une plaie et ça ne sert à priori à rien. C'est détaillé sur le sujet des vidanges de boite.

@tenes, t'es sûr de ton coup ? C'est un peu la solution de la dernière chance de vaser de la bombe anti crevaison dans le système, non ? @jp bideault merci ! Ca va, t'es requinqué ? Je ne pense pas que ce soit ça: elle me remonte une fuite et la calibration a bien fonctionné. En revanche, je pense que j'ai ENFIN trouvé ma fuite. Et bordel, je n'aurais jamais misé là dessus. Ce soir je suis allé mesurer mes hauteurs, pour voir si elle était descendue. Elle est remontée . Cette voiture se fout ouvertement de ma gueule, ça en devient insultant... Du coup j'ai mis un coup de diag en me disant "si elle remonte une fuite (elle remonte toujours une fuite) ce sera de la faute du répartiteur (que j'ai dans le pif) vu que tout est isolé en mode cric". Elle n'a pas remonté de fuite. Alors qu'elle remonte TOUJOURS une fuite. Il suffit de couper le moteur, de remettre le contact: fuite. Ca m'a toujours sidéré que ça remonte instantanément. VCDS était branché, j'étais dans le calculo 34, je suis allé me promener. Et là, le scoop: Accu à zéro. La bulle. Ce fut une révélation. Ce bougre de con fuit comme un panier. Si l'électrovanne 10 fuyait, je serais à équi pression entre l'accu et le circuit. Hors le circuit est à 8,6 (il tient bien ce bougre) et l'accu est à plat. Ca explique qu'elle me claque une panne après avoir coupé ne serait ce que 10 secondes. Il faudrait que je monitore sa pression après avoir coupé le moteur pour voir à quelle vitesse il s'écroule. Ca expliquerait le mode de panne: sous les 50 km/h c'est l'accu qui compense normalement (parce que silencieux), au delà c'est le compresseur qui peut se permette de faire du bruit. Longue vie aux SSP VW qui expliquent tout ça en détails. Ca expliquerait donc que je puisse commencer à rouler sans problème. Mais le compresseur doit constamment intervenir pour rattraper le coup. Du coup il surchauffe. Puis soit il n'arrive plus à débiter comme hier quand elle ne voulait plus remonter, soit il se met en sécurité (mais je en sais pas s'il y a un code erreur dans ce cas là). Bref quand ça arrive je me prends le voyant jaune. Au passage je viens de reprendre mes logs enregistrés quand je cherchais à comprendre qui foirait. Par chance j'ai lancé un enregistrement dès la mise de contact. L'accu est à zéro. Bon, j'ai aussi un log où le circuit est à 1,4 bars (j'ai remarqué qu'il tombe toujours dans ces eaux là si le compresseur est off, vous avez quelle valeur sur les vôtres ?) et où l'accu est à 9,6 bars. Il va donc falloir vérifier ma Nième théorie à la con. La bonne nouvelle est qu'on peut mettre l'accu à l'épreuve via VCDS, je suis tombé dessus l'autre jour. Reste à trouver où il est caché, le mettre à l'épreuve et voir si ça fait pschit.

On va pouvoir plancher sur un nouveau cas d'école. Ô joie d'être un cobaye. VCDS me remonte une fuite depuis cet été. La voiture ne descendait pas particulièrement, même en étant stationnée longtemps. Depuis que les températures ont dégringolé, l'arrière baisse et depuis peu elle n'arrivait pas à le relever sans que je l'aide avec un cric. J'avais fait un essai "longue durée" en la mettant en lift avec le mode cric. J'ai mesuré les hauteurs tous les soirs, ce qui confirma que l'ARG tombait. De fait hier j'ai changé les deux boudins arrières, non sans mal. Après leur remplacement, elle est remontée sans broncher. J'ai refait la calibration, écrasé les codes erreurs puis je suis allé faire un tour. Tout s'est bien passé jusqu'à... En scannant on voit qu'elle détecte une fuite (1583) dès que je démarre (première mauvaise nouvelles) puis que ça devient insurmontable (2646) au bout d'une demie heure: 2 Codes défaut trouvés: 01583 - Fuite détectée dans le système 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 253 Kilométrage: 251096 km Heure: 0 Date: 2025.12.07 Temps: 15:21:07 02646 - Plausibilité correcteur d´assiette 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 254 Kilométrage: 251122 km Heure: 0 Date: 2025.12.07 Temps: 15:48:14 J'écrase les codes, je repars, rebelotte: après écrasement du code elle détecte aussi sec qu'un truc fuit (1583) puis un peu plus tard, ça devient insurmontable (2646). 2 Codes défaut trouvés: 01583 - Fuite détectée dans le système 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 254 Kilométrage: 251124 km Heure: 0 Date: 2025.12.07 Temps: 15:54:31 02646 - Plausibilité correcteur d´assiette 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 254 Kilométrage: 251128 km Heure: 0 Date: 2025.12.07 Temps: 16:01:43 Une fois arrivé j'ai voulu la mettre en mode cric + lift pour refaire un test "longue durée". Et là il s'est passé un truc étonnant: le compresseur se mettait en route et il ne se passait RIEN. Il tournait 30 bonnes secondes, sans que la voiture ne monte d'un pouce. Je suis même descendu pour m'assurer que je n'avais pas la berlue. Au bout de 30 secondes: voyant + MMI grisé. 1 fois, 2 fois, 3 fois. Paradoxalement, plus d'histoire de fuite à ce moment là mais seulement de signal implausible. 1 Code défaut trouvé: 02646 - Plausibilité correcteur d´assiette 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 254 Kilométrage: 251128 km Heure: 0 Date: 2025.12.07 Temps: 16:03:34 Je suis passé en mode monitoring avec mon échantillonage habituel (relais, pression dans le circuit, les 4 hauteurs, les 4 déviations associées et la température du compresseur). Evidemment cette fois là elle est montée. En revanche un truc m'a surpris: le compresseur était à 106°C à la fin. Certes j'avais insisté mais je ne l'avais pas vu dépasser 90°C. Hypothèse: je me demande si le compresseur ne serait pas infoutu de débiter et au bout d'un moment elle laisse tomber. Auquel cas, reste à savoir si il n'y arrive plus parce qu'il a trop chauffé pour compenser la fuite. Et à trouver cette putain de fuite. Ayant une piètre opinion du matériel Aerosus, le compresseur répartiteur est dans le viseur. En tout état de cause, je sens que je n'ai pas fini d'aller bosser avec VCDS qui enregistre ce qui se passe sur les suspensions pendant que je roule puis de passer mes soirées à analyser. L'état du hardware: - amortos avants vraisemblablement d'origine. Jamais réussi à leur faire faire la moindre bulle en les badigeonnant d'eau savonneuse. - amortos arrières raides de neufs d'hier, Arnott. - compresseur remplacé par un Aerosus il y a 2 ans. Les boudins avaient lâché, le précédent proprio avait fini son trajet, le compresseur avait cramé. Sachant qu'il avait déjà été changé en 2016 mais je ne sais pas dans quelles conditions. - relais de compresseur neuf (juillet).

Je viens enfin d'aller faire le test dans de bonnes conditions. La vibration a dis-pa-ru. J'ai vaguement eu une résonance sur un lever de pied au delà de 130. Combiné aux vibrations au ralenti à froid, ça me conforte dans l'idée que les supports moteurs fatiguent un peu. J'ai fait quelques photos de la tulipe coté boite (celle coté pont est dans le même état), l'endommagement n''est pas si impressionnant. A l'ongle on en sent rien ou presque. J'ai fait la calibrations ses suspattes, ça a marche nickel, après 30 bornes les hauteurs sont strictement identiques à ce que je mesure. En revanche il y a eu une petite surprise: Et ça, ça commence VRAIMENT à me gonfler. Dimanche,07,Décembre,2025,15:53:11:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 25.3.1.2 HEX-V2 CB: 0.4671.4 Version données: 20250604 DS365.0 www.rosstech.fr Kilométrage: 251124 Ordre réparation:: -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4F0-910-553.clb No. VAG du calculateur: 4F0 910 553 A Mat: 4F0 907 553 A Pièce et/ou version: J197 LUFTFEDER H17 0060 Codage logiciel: 0000210 Code atelier: WSC 00011 888 06946 VCID: 221DFD7D38CC2ABAB9D-8076 2 Codes défaut trouvés: 01583 - Fuite détectée dans le système 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 253 Kilométrage: 251096 km Heure: 0 Date: 2025.12.07 Temps: 15:21:07 02646 - Plausibilité correcteur d´assiette 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 254 Kilométrage: 251122 km Heure: 0 Date: 2025.12.07 Temps: 15:48:14 -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4F0-910-553.clb No. VAG du calculateur: 4F0 910 553 A Mat: 4F0 907 553 A Pièce et/ou version: J197 LUFTFEDER H17 0060 Codage logiciel: 0000210 Code atelier: WSC 00011 888 06946 VCID: 221DFD7D38CC2ABAB9D-8076 2 Codes défaut trouvés: 01583 - Fuite détectée dans le système 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 254 Kilométrage: 251124 km Heure: 0 Date: 2025.12.07 Temps: 15:54:31 02646 - Plausibilité correcteur d´assiette 008 - Signal Implausible Capture: Etat du défaut: 01101000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 254 Kilométrage: 251128 km Heure: 0 Date: 2025.12.07 Temps: 16:01:43 Paradoxalement c'est le défaut 2646 qui claque la panne, la fuite 1583 n'enclenche pas le combo voyant + MMI inhibé. Je vais poursuivre l'analyse sur le sujet dédié aux suspattes pour qu'on capitalise là dessus plutôt que mon obscur sujet que tout le monde aura oublié dans 5 ans.

Bien vu, ça ne m'est même pas venu à l'esprit. Ca doit être dans le package des françaises. Les IED, un mal bien connu de nos routes secondaires.

Sur les mesures on voit que l'ARG dégringole de 50mm alors que les autres descendent peu. Faut faire gaffe car je soupçonne que un coin s'écroule, la voiture descend "en diagonale" et le coin opposé reste artificiellement haut. Bref, j'ai changé les deux arrières hier (je l'ai posté sur mon sujet) l'avenir nous dira si j'avais vu juste. Il y a un sujet dédié aux fuites de suspattes, c'est assez éclairant si tu n'y a pas déjà jeté un œil.

Tu aurais la référence du filtre s'il te plait ?

En parlant de vis grippée... L'empreinte de la vis de coussin d'air a foiré à peu près aussi sec. Il n'est pas à exclure que les précédents m'aient savonné la planche. Rappel: ça a été changé il y a deux ans (par du Aerosus...). Marteau, burin, same shit, different day. Coté droit c'est sorti sans broncher, je vous laisse apprécier ce délicat mélange d'alumine et d'oxyde de fer. Pour ceux qui se lanceront dans l'aventure, les trous dans le fond du "triangle" permettent de faire baigner la vis (petit trou) dans le WD40, à toutes fins utiles: Pour gagner un peu d'accès à cette satanée vis j'ai démonté les protections de triangle. J'avais vu que j'avais l'option 1SJ "protection supplémentaire moteur et transmission". Je ne savais pas trop en quoi ça consistait. Maintenant je sais: deux plaques de blindage en tôlé d'un millimètre d'épaisseur sous chaque "triangle". C'est drôle d'avoir des triangles en alu et d'y ajouter une protection en ferraille aussi lourde. Encore une fois, ils sont mignons avec leur aluminium... C'est d'office sur toutes les Allroad cette coquetterie ? Bref, les vis n'étaient pas particulièrement disposées à sortir là dessus non plus, même si il a juste fallu souquer fort, sans sortir le burin. Action, réaction: Ca faisait longtemps que je n'avais pas sorti mon forêt de Meudon 8mm. Je m'étais dit que je garderais le coussin ARD en back up, notamment pour les longs voyages. Vu comme leur démontage a tourné au snuff movie, c'est compromis. Les tubes d'air commençaient à être abimés (forcément, à force de l'Aerosus tous les deux ans) je les ai donc coupés net avec l'outil vendu par Miessler. C'est leur préco d'ailleurs, de couper net si besoin. Ensuite le remontage est plutôt simple, sachant que je n'ai rien démonté d'autre que le coussin. Pour glisser le coussin neuf j'ai un peu poussé le "triangle" vers le bas avec une barre après avoir un peu "tassé" le coussin mais c'est tout. En revanche le coussin, dans cette config neuf + tassé est trop court pour s'emmancher dans dans son logement supérieur et ça peut sérieusement foirer quand la voiture revient sur ses roues: J'ai magouillé en redescendant la voiture avec deux crics: un qui pousse le "triangle" vers le haut, un qui laisse la voiture redescendre. Dès que le pion de centrage du coussin commence à engager dans son alésage, c'est gagné. Puis le moment de vérité: 20251206_183009.mp4 Je ne suis pas (encore) allé faire de scan, apprentissage ou autre mais elle est montée d'une traite depuis la butée basse sans se mettre en carafe, c'est plutôt bon signe. Bon, j'ai évidemment oublié un truc: aller voir à quoi ressemblent mes supports de boite tant qu'elle était en l'air. L'avantage quand on est un peu con, c'est que le naturel finit toujours pas reprendre le dessus. Il ne reste plus qu'à aller rouler et vérifier si le vibration n'est plus.

Le mode cric (si je ne dis pas de connerie) isole chaque composant. Du coup s'il y en a un foireux, tu trouves qui c'est. Par contre ce serait bien de faire des points d'étape car dans une semaine peut être que tout sera par terre. J'avais fait le test sur la mienne:

Merci. Comme je suis un semi débilos ça rajoute des épisodes au feuilleton en plus. Ou comment 24h est devenu Hélène et les boulons (grippés).

En me basant sur les feedbacks de @remi_rco et @jp bideault j'ai pris des Arnott: En plus c'est (à peu près) mon prénom et je suis un peu hollandais sur les bords, tous les signaux (cosmiques) sont donc au vert. Y a plus qu'à les monter... Je n'avais pas réalisé en les voyant sur la voiture qu'ils étaient aussi massifs. Pourtant je les ai inspectés une paire de fois. Coté vibrations je n'ai toujours pas essayé la voiture parce que...je suis un abruti. J'ai voulu la prendre hier matin, au démarrage elle m'a collé un voyant suspensions jaune fixe et rapidement un voyant ESP. J'ai pas eu le courage, j'ai pris l'E46. Le soir au scan elle m'a remonté un charabia incompréhensible. Ce matin j'ai donc repris l'E46. Puis, la révélation: elle ne sait tout simplement plus où elle habite parce j'ai débranché la batterie lundi pour la recharger. Il suffit de rouler avec pour que ça rentre dans l'ordre. Ce soir je suis allé faire le tour du pâté de maison, tout s'est éteint en 20m. En plus les suspensions ne font pas de siennes (logique, les nouvelles sont là). J'aurais donc pu la prendre toute le semaine. C'est con hein ?

C'est drôle, le monde est petit. Passe lui le bonjour, même si je doute qu'il se souvienne de moi.

Oui, c'est le seul et unique gars qui a touché un de mes véhicules en 20 ans. J'avais un bruit merdique sur le Vanos de mon E46. J'ai pris rendez vous et j'ai attendu mon tour 3 semaines . Je lui ai emmenée, il l'a gardée 15 jours, ils n'arrivaient pas à trouver le défaut. Il la prenait même pour rentrer chez lui le soir. Au bout d'un moment ils ont trouvé: il y avait de la mzrde en entrée d'un des dephaseurs. Ils l'ont démonté, nettoyé, c'est reparti. C'était il y a plus de 4 ans et elle tourne toujours comme une horloge. Il m'avait facturé 1h de MO et un joint de cache culbu, j'en étais gêné tellement c'est cadeau. Il a insisté, y a pas euoyen de payer plus cher. Un type en or, achetez vous une BMW rien que pour aller chez lui !

Ca y est, tu vas la chercher ? C'est une bonne nouvelle. Les histoires de cuenta qui font frémir je l'ai vécu des deux côtés du miroir, j'ai grandi dans un garage. Je revois les mecs y passer des heures puis facturer seulement une portion des heures passées "on ne peut pas lui facturer toutes les heures". Au final le client se prend un coup de chevrotine quand même et l'atelier en est de sa poche. Tout le monde a perdu. Outre le fait que le bouclard standard est désormais complètement dépassé par les événements. On aurait une offre pléthorique de professionnels affûtés, ça pousserait peut être à la feneantise, mais dans mon coin, hormis VDE Performance pour Audi et Diag Power sur BMW, je ne connais personne.

On essaiera de faire au mieux. J'ai déjà commencé à regarder comment changer les supports moteur, elle vibre au ralenti, comme s'ils étaient nases. Ca m'agace. Il y a plusieurs références possibles, je vais devoir aller faire les yeux doux à mon magasinier préféré. Je faisais des allers / retours dans la voiture pour mettre le frein de stationnement puis le désactiver, passer en dessous, tourner l'arbre, remettre le frein de stationnement etc. J'avais laissé la boite sur N car je ne voulais pas que le doigt de verrouillage encaisse tous les pains que j'allais mettre dedans. Bref, à force de jouer avec le frein de parc, la batterie était un peu fatiguée au moment de l'essai, mais elle a démarré quand même. Cet aprem je l'ai mise à charger même si elle était revenue à 12,7V après les 45 minutes de promenade hier. Je ne sais pas pour les vôtres mais sur la mienne pas de frein de parc et boite en N, elle ne veut pas me rendre la clef. Ca passe par le petit bouton emergency release sous la clef. Le truc chiant de passer par le frein de parc c'est qu'on se tape la somme des élasticités quand on resserre au niveau de la boite auto. C'est pénible quand il s'agit de faire claquer la clef à 55 N.m. Merci ! Dans les garages je pense que ça les gonfle sérieusement ce genre de conneries. Ce ne sont pas des œuvres de bienfaisance, donc la chignole qui reste 2 jours sur le pont pour une opération qui devait durer 3 heures, ça énerve. Ce qui peut mener à des mauvais traitements et éventuellement quelques raccourcis. Outre le fait que ça termine avec une cuenta salée, sans pour autant qu'ils gagnent leur croûte. Bref, tout le monde repart déçu, avec un boulot potentiellement cochonné. C'est marrant j'avais pris la N12 aussi jusqu'à Dreux pour essayer de décrasser le turbo quand je pensais que c'était la cause du roudoudou clignotant. J'avais monitoré les températures avec VCDS et je pissais clairement dans un violon: 200°C à l'échappement. Il fallait se trouver un morceau dégagé (autant jouer à l'Euromillions) et garder le pied dedans 30 bonnes secondes pour espérer dépasser les 500°C. Merci. Très bon mécano je ne sais pas mais au moins c'est fait à ma manière. Même si ça implique de passer 24 heures sur 3 vis. Et à la fin, je sais ce qu'il y a dedans. Comme tu dis, quand tu sors la disqueuse, tu sais que ça passe en mode western: un des deux va repartir les pieds devant. Sans avoir la certitude de qui ce sera Après j'ai grandi dans un garage, j'ai vu mon père passer des heures infinies sur "des conneries". On est tous égaux face à un écrou grippé: à poil. A l'époque ça se finissait à l'oxy-acéthylène, maintenant l'induction c'est nettement plus pratique. Plus un boulot est merdique et plus je le fais moi même. Pour éviter les raccourcis décrits plus haut. Merci ! On va rebaptiser ce sujet "la plume et le burin". Voire le bourrin.

Très bien jusqu'à un certain point. J'étais réveillé à 5h30 pour ressasser cette histoire. Ce serait bien si je m'en foutais un peu plus. La bonne nouvelle c'est qu'à 8h30 j'étais sous la voiture. Je voulais tirer parti des "horaires tondeuse" au cas où je devrais ressortir la disqueuse. Pour répondre à ta question la première vis (coté boite) était sortie à coups de burin hier. Par contre à l'arrière ça ne voulait rien savoir. Ce matin, elles n'avaient pas changé d'avis. J'ai essayé de sortir le palier central pour "plier" l'arbre et dégager l'arrière. Fume. Rappel: je ne voulais pas tomber la ligne d'échappement et sous aucun prétexte démonter le FAP. On a pas toujours ce qu'on veut dans la vie... Vous noterez que j'ai dévissé les supports plutôt que me battre avec les brides élastiques. Par contre j'ai laissé le FAP en place. La bonne blague c'est qu'il tient par la ligne. Quand on vire la ligne, il n'est plus soutenu. J'ai mis un cric en dessous pour le maintenir à hauteur, le temps d'avancer. Ca faisait donc un merdier de plus sous la voiture... 2e tournée sur les moignons de vis arrières, elles n'ont rien voulu savoir au burin ou la pince étau. Autant à l'avant il tournait, je savais que je l'aurais à l'usure. Autant à l'arrière, soudées. Ma patience est inexistante a des limites. J'ai sorti le "cylindre" arrière à coups de masse puis les moignons étaient là, nus comme des vers. J'ai ressorti le pistolet à induction et là je les ai mis orange fluo. douche de WD 40 puis orange fluo. Ils sont sortis à la pince multiprise, défaits. J'aurais pu les dévisser avec les doigts s'ils n'avaient pas été à 3 ou 400 degrés. Une fois tombés par terre, ils ont fumé pendant une bonne minute. Ensuite j'ai pu attaquer le REMONTAGE. Il était midi ou presque, j'y étais depuis 13h la veille. Reprise de chaque trou au taraud pour virer les résidus de Loctite, rouille et que sais je encore: Ca prend une heure mais ça évite une foirade au remontage, j'avais eu ma dose pour le week end. Quand je vois comment le taraud "mordait", ça n'était pas du luxe. La suite déroule, c'est assez simple. Les joints autocollants VW sont bien pratiques, une fois que les tulipes sont propres, on les colle et il n'y a plus qu'à mettre l'arbre. Dans l'ordre il faut emboiter l'arrière, visser le palier central puis "tirer" l'avant en le vissant. Le silent bloc du palier central a tendance à tirer l'arbre vers le pont, il manque quelques millimètres avec la tulipe à l'avant. Serrage à 55 N.m pour les vis, 25 pour le palier central, un coup de feutre pour repérer celles qui ne sont pas encore vissées. L'avant est chiant avec le FAP en place mais ça reste bien moins chiant qu'au démontage. Ensuite remontage de la ligne d'échappement, les silencieux arrières sont un peu récalcitrants à glisser dans le pare choc. La bonne surprise du jour: après des semaines de tergiversations / bnechmark, j'avais acheté un GKN, me disant que c'était la seule marque "sérieuse". Devinez d'où sortait l'arbre d'origine... Je n'avais jamais remarqué le marquage, bêtement je n'ai pas pensé à regarder aux extrémités, j'ai seulement regardé sur le tube, là où il y a l'étiquette. J'inspecterais les cardans quand j'aurais 5 minutes. Le central a clairement du jeu, aux extrémités ils sont marqués mais je m'attendais à ce que ce soit plus "billé" que ça. Puis est venu le moment de ranger mon foutoir faire un essai. Le problème étant que cette bourrique était assise sur son postérieur et qu'elle n'était pas (du tout) disposée à le lever. Comme c'était tout l'arrière, ma technique de lever par le point cric ARG ne fonctionnait pas, elle se mettait en défaut à chaque essai. Cela a été l'opportunité de peaufiner ma méthode "lève toi et marche QUAND MÊME": j'ai mis le cric sous le pont (il faut un cric long) pour soulager tout l'arrière. Pas besoin de lever comme si c'était un pit stop en Nascar, il faut que la voiture pense que ça vient d'elle. Mais quand il fait 6 degrés, il n'y a pas grand chose qui vient d'elle... C'est là ma nouvelle ruse: plutôt que de couper / redémarrer, j'écrasais les codes défauts en live sur le calculateur (châssis / 34). Ca n'est pas pour autant qu'elle se lève, il faut donc lui suggérer en changeant de mode. Quand elle sort d'une erreur, elle se met en "automatic". Je l'ai basculée en "dynamic" ce qui l'a forcée à modifier son assiette et donc remonter (un peu) l'arrière. C'est passé sans incident. Une fois en "dynamic", je l'ai mise en "comfort" et c'est passé aussi. A ma grande surprise, j'ai fait un tour de presque une heure et elle ne m'a pas collé de panne. Pour en revenir à l'essai...joker. Trouver un morceau d'autoroute en région parisienne où rouler à 120 en stabilisé un dimanche soir et une gageure. Sur un trajet de presque une heure j'ai du passer moins d'une minute à 120, par tranches de 5 à 10s. Impossible de conclure quoi que ce soit, simplement que ça a l'air mieux. A confirmer. Néanmoins ça m'a suffisamment donné confiance pour commander 2 boudins arrières Arnott, dernière étape de la remise en forme. Ca fera une emmerde de moins et ça devrait être NETTEMENT plus simple que l'arbre de transmission. Après, elle est prête, promis.

On peut refaire la distrib en sortant la boite par l'arrière et en laissant le moteur en place ? C'est bon à savoir ça.

Bon, elle m'en a fait baver la grosse. Les 3 premières vis sont sorties sans broncher, ensuite j'ai flingué ma douille et ça s'est corsé. On oublie la clef à chocs et on passe à la méthode ancestrale: Dieu merci, ça a fonctionné... ...sur 9 vis. J'en ai deux à l'arrière et une à l'avant qui n'ont rien voulu savoir. Mais alors rien de rien. Ca s'est fini à la disqueuse. Sauf qu'une fois qu'on les a décapitées, le moignon de la vis empêche de désaccoupler l'arbre. J'ai réussi à sortir le moignon avant avec marteau et burin, des petits moments de plaisir mécanique. Comme on le voit sur la photo, ça se finit en orgie de graisse à cardan, plus la pluie. J'ai rangé les glingues, en les essuyant une par une... Demain il m'en reste deux à sortir, on avisera suivant l'inspiration du moment. Je pense que je ne couperais pas à tomber la ligne d'échappement, ça aussi ça m'enchante. Question con: on est d'accord que le perçage n'est pas le repère en couleur qui permet d'aligner l'arbre ? Vivement demain...

Effectivement, croisons les doigts. Les ablutions de WD40 ont commencé depuis hier soir, même si j'en avais mis quelques rasades samedi dernier. J'ai continue mes essais de pistolet à induction. L'idée, outre une éventuelle corrosion, est de griller la Loctite des vis. Loctite annonce que pour griller de la rouge il faut monter à 285°C. Ceci étant dit, à priori c'est de la violette qui est sur les vis d'origine (à gauche) mais je n'y crois pas, la violette est pour les tous petits zigouigouis, ce qui n'est pas notre cas. J'ai chopé un thermomètre laser pour mesurer la température des vis, notamment le bout de la vis qui est visible coté boite. Mais ça n'est pas assez précis. Sur les filets le laser part dans tous les sens et sur la tête je soupçonne le rayonnement du métal de fausser la mesure. Sur une tête rouge cerise, le thermomètre m'annonce 250 à 300°C alors que c'est le double voire le triple: J'ai quand même appris deux choses: - chauffer 30s, interrompre 1 minute pour laisser diffuser, chauffer 30s... est aussi efficace ou presque que de chauffer de manière ininterrompue pour diffuser la chaleur jusqu'au bout de la vis, précisément là où il y a de la Loctite. D'autant que l'inducteur devient lui aussi rouge cerise au bout d'une minute. - Quand il devient rouge cerise, si les spires se touchent, elles peuvent se coller / souder, sachant que l'isolant est cramé depuis belle lurette. Il faut donc veiller à veiller à deux choses: que l'inducteur soit enroulé au plus près du diamètre du truc à chauffer et que les spires soient espacées sous peine de se coller: Car quand elles se collent, elles se mettent en court jus et c'est l'inducteur qui passe au rouge cerise en 10s, sans chauffer ce qu'il y a au centre. Verdict demain.

Le faisceau n'est pas abimé ? Il se contorsionne pour passer sur un morceau de culasse et rejoindre le rail d'injection. Sur la mienne, c'était le morceau le plus endommagé du faisceau.

Remplacement ? Dépose tu veux dire, non ?

Les groupes Facebook sont...des réseaux sociaux avec tout ce que ça implique de futilité et de paresse intellectuelle. J'ai posté quelques sujets sur la page dédiée à nos péniches et à chaque fois ça a été la même limonade: 15 types posent des questions dont la réponse est écrite noire sur blanc, dès le post initial. Après t'en as encore une demie douzaine qui te demande le lien pour acheter la pièce alors qu'il y a la référence exacte et que j'ai posté le lien aux 2 ou 3 premiers fainéants. Bref, tout un brouhaha de spectateurs qui veulent qu'on leur serve la bouillie et qu'on résolve les problèmes à leur place. On pioche ça et là quelques infos, quelques adresses, mais c'est comme avoir une discussion intéressante dans un pub à 10 minutes de la fermeture: peu probable et assourdissant. Et encore, la page française de nos péniches et bienveillante. Sur la page anglaise des Honda VTR, je me prenais des volées de bois vert dès que je postais comment j'étais en train de sauver la mienne. A chaque post il y avait toujours quelques mauvais coucheurs pour m'expliquer que ce n'était pas ce qu'il fallait faire, à plus forte raison quand j'allais à l'encontre d'un dogme ou un autre (sur les tendeurs de distrib par exemple). J'ai fini par ne plus rien poster et faire mon truc dans mon coin. Je ne parle même pas de n'inévitable capharnaüm qui va de pair avec une page Facebook. 8 jours après sa publication, ça devient un sacerdoce de retrouver une info. Un forum c'est construit, il y a des catégories, des sujets... Bref, on a pas la prétention d'être l'académie française mais la différence entre un forum (bien tenu) et une page Facebook est un peu la même qu'entre un troquet et la bibliothèque municipale.

Comme je disais sur le post de @Selecta Kungfu, j'ai simplement fait +1 sur ma batterie. L'idéal c'est de lui rentrer un code qui décrit exactement les caractéristiques de ta batterie. Mais à défaut, ça permet de dire à la voiture "batterie, voiture, faites vous un bisou". Et je partage les avis cités plus haut, si ta batterie a un coup dans l'aile, ça va coller des migraines à un paquet de calculateurs et quand ils sont de mauvais poil c'est comme les mômes: ils font des bêtises et ils se chamaillent.