Lobster_Johnson

Le faisceau n'est pas abimé ? Il se contorsionne pour passer sur un morceau de culasse et rejoindre le rail d'injection. Sur la mienne, c'était le morceau le plus endommagé du faisceau.

Remplacement ? Dépose tu veux dire, non ?

Les groupes Facebook sont...des réseaux sociaux avec tout ce que ça implique de futilité et de paresse intellectuelle. J'ai posté quelques sujets sur la page dédiée à nos péniches et à chaque fois ça a été la même limonade: 15 types posent des questions dont la réponse est écrite noire sur blanc, dès le post initial. Après t'en as encore une demie douzaine qui te demande le lien pour acheter la pièce alors qu'il y a la référence exacte et que j'ai posté le lien aux 2 ou 3 premiers fainéants. Bref, tout un brouhaha de spectateurs qui veulent qu'on leur serve la bouillie et qu'on résolve les problèmes à leur place. On pioche ça et là quelques infos, quelques adresses, mais c'est comme avoir une discussion intéressante dans un pub à 10 minutes de la fermeture: peu probable et assourdissant. Et encore, la page française de nos péniches et bienveillante. Sur la page anglaise des Honda VTR, je me prenais des volées de bois vert dès que je postais comment j'étais en train de sauver la mienne. A chaque post il y avait toujours quelques mauvais coucheurs pour m'expliquer que ce n'était pas ce qu'il fallait faire, à plus forte raison quand j'allais à l'encontre d'un dogme ou un autre (sur les tendeurs de distrib par exemple). J'ai fini par ne plus rien poster et faire mon truc dans mon coin. Je ne parle même pas de n'inévitable capharnaüm qui va de pair avec une page Facebook. 8 jours après sa publication, ça devient un sacerdoce de retrouver une info. Un forum c'est construit, il y a des catégories, des sujets... Bref, on a pas la prétention d'être l'académie française mais la différence entre un forum (bien tenu) et une page Facebook est un peu la même qu'entre un troquet et la bibliothèque municipale.

Comme je disais sur le post de @Selecta Kungfu, j'ai simplement fait +1 sur ma batterie. L'idéal c'est de lui rentrer un code qui décrit exactement les caractéristiques de ta batterie. Mais à défaut, ça permet de dire à la voiture "batterie, voiture, faites vous un bisou". Et je partage les avis cités plus haut, si ta batterie a un coup dans l'aile, ça va coller des migraines à un paquet de calculateurs et quand ils sont de mauvais poil c'est comme les mômes: ils font des bêtises et ils se chamaillent.

La mienne a des migraines pneumatiques aussi. Je t'explique comment je m'y suis pris, ça vaut ce que ça vaut. je l'ai garée plusieurs jours en lift + cric, comme ça elle est à bloc et tout le monde est isolé. Puis j'ai mesuré tous les jours à la même heure. Ca m'a permis de détecter que l'ARG dégringole. Ensuite en démarrant j'ai soulage ce coin avec un cric et, au 2e essai, elle ne m'a pas claqué de panne (voyant jaune clignotant) alors que c'est désormais systématique depuis qu'il caille. Je n'ai pas encore changé le boudin pour valider le raisonnement donc ça vaut que ça vaut.

Si ça marche, pas besoin d'user le soleil...

Ces derniers temps la mienne m'a fait el coup de rallumer l'écran central quelques secondes après que j'ai enlevé la clef. Je ne sais pas si c'est la même cause. Dans ces cas je remets le contact, je recoupe et c'est bon. Question bête: si le contrôleur d'énergie détecte qu'un truc tire du courant, il ne lui coupe pas le sifflet ? En loggant le défaut au passage.

L'arbre c'est assez chiant, d'autant que je renâcle à tomber la ligne d'échappement et je ne veux pas entendre parler de déposer le FaP. Samedi prochain je m'y remets, idéalement je fais quelques descentes d'ici là ç coups d'induction et de WD40 pour attendrir la viande. Vu la météo exécrable et la nuit qui tombe à 17h, c'est vraiment enthousiasmant... Après il y aura les boudins, en effet. On arrive en bas de la 7e page d'un sujet où il n'était rien sensé se passer, je me garderai donc de dire "et après elle est finie". En effet ton histoire de capteur de FaP est un peu baroque. A moins qu'il mette en court jus le calculo. Il est sur le coté droit de la boite, quand tu regarde l'accouplement avec l'arbre de transmission il est sous ton nez. Il me semblait qu'un capteur de FaP qui yoyotait inhibait les régénérations et donnait droit au roudoudou clignotant. Je parlais de l'actuateur de turbo pour répondre à ta remarque: Concrètement il y a aussi eu la réparation de calculo (que j'avais niqué tout seul comme un grand), la vidange de boite, les bougies de préchauffage, les divers filtres, le codage de la batterie... Faut pas croire, il y a eu plus de réussites que d'échecs Le turbo est effectivement assez présent, je me suis fait la remarque que sur certaines phases on l'entend plus que le moteur. Ce petit coté turbine d'hélico n'est pas pour me déplaire. Vérifie quand même que t'as pas un truc débranché... Sur le TT j'avais le piquage du Secondary Air machin débranché, devant mon nez. Pour le coup j'entendais le turbo comme une R21 Super Production. C'était très très drôle. Si on fait abstraction du fait qu'elle avalait des brassées d'air pas filtré et pas mesuré par le débitmètre.

La vengeance est un plat qui se mange...rouge vif ! Courroucé par mon échec d'hier, j'ai potassé les vidéos sur le sujet pour comprendre ce que j'avais fait de travers ou si le pétard à induction qu'on m'avait prêté était un os. Celle ci est la plus intéressante, d'autant que la chaine du mec est sympa (et parlera à beaucoup d'entre nous). Enseignements de cette vidéo: il faut ajuster l'enroulement au plus près de la tête de vis et ne pas hésiter à "insister". J'entends par là que ça ne devient pas rouge cerise en 10s. je me suis trouvé une vis sacrificielle ayant les mêmes dimensions que les vis neuves et j'ai fait des essais. Tadam ! Dans mon cas (comme dans la vidéo) ça a pris environ 40 secondes. On va donc s'orienter vers le plan A. Rira bien qui rira le dernier.

Le contrôleur d'énergie a enregistré les défauts "basse tension" ? Sur la mienne c'était le cas. J'ai encodé simplement en faisant +1 sur l'ancien numéro, ça a permis qu'il dise "OK, je suis content". Je n'ai pas trouvé de code allant avec une batterie ayant les mêmes caractéristiques que la mienne, je lui ai simplement dit "voilà la nouvelle". Les défauts ont arrêté de revenir.

Merci @Sm18 ! En plus il est listé parmi les tutos. Un truc me revient: quand j'étais désœuvré à contempler mon échec, avec le cric sous la main et la voiture revenue posée par terre sur ses roues je me suis dit que je pourrais peut être lui donner un coup de main à remonter. Depuis jeudi, quand je démarre, elle essaie de remonter, ça ne se suit pas, elle se met en carafe. Du coup elle reste trop basse. Elle a des migraines depuis qu'il fait frais, néanmoins j'ai fini par piger que si je partais avec la "bonne" hauteur, je pouvais rouler (20 bornes) même si le système ne compensait plus. Mais si je commence par terre, je l'ai dans l'os. Premier essai: je l'ai remontée trop vite, du coup elle s'est mise en carafe quand même. Deuxième essai: j'appuyais juste un tant soi peu sur le cric, pour "accompagner". Et ça a marché, elle a chopé sa hauteur, sans voyant. Bon, je suis à peu près convaincu qu'après 300m et 2 nids de poule elle se serait remise en carafe. D'ailleurs j'ai poussé le vice jusqu'à passer de confort à Allroad et là...elle s'est mise en carafe.

Merci à tous les deux ! @vladi6 c'est quoi l'ordre de grandeur pour le prix de cette merveille d'horlogerie en plastique ? Merci @Leon_399 ! Je préfère nettement ta deuxième méthode à la première. De mon coté je me suis attelé au changement de l'arbre de transmission. Je n'ai pas souvenir d'avoir encaissé un échec aussi cuisant sur un chantier mécanique. Pourtant ça s'annonçait sous les meilleurs auspices: 5h de sommeil par tranches de 30 minutes (les enfants ou la magie du Vendée Globe sans le mal de mer) et des conditions météorologiques idylliques. J'ai levé la péniche, repéré le point blanc coté différentiel, viré la tôle pare chaleur au dessus du palier central et puis l'univers a décrété que je n'irai pas plus loin. J'avais déjà arrosé les vis au WD 40 lors de nos précédentes rencontres. "toujours penser au con qui dévisse, surtout quand c'est toi". Ben ça ne leur a pas fait grand effet. Je ne sais pas si c'est les 55 N.m, la loctite, la rouille, le froid ou l'accessibilité qui impose de mettre une rotule sur le cliquet mais la première vis n'a rien voulu savoir. Elle a eu raison, j'ai foutu la paix aux autres du coup. J'ai essayé de chauffer à la lampe à souder, au pistolet à induction: rien, que dalle, nib. Douche écossaise chaud/WD40/chaud/WD40: pareil. Dans une dernière fulgurance j'ai sorti la clef à choc avec rallonge, rotule et réducteur. "On est parti pour la gloire" comme m'a dit un collègue récemment. Ca n'a pas loupé, l'embout s'est sorti de la vis, la rotule a fait catapulte et j'ai paumé la douille. Après 45 minutes à la chercher dans le jardin dans un vent glacial, j'ai abdiqué et j'ai remis la voiture sur ses roues. J'ai tout rangé et je suis tombé là dessus: A 5m de moi, derrière un muret. Hormis la téléportation, je ne vois pas. Joueur l'univers: il me pourrit la journée mais il me rend finalement mes outils pour que j'y retourne. Deux enseignements néanmoins: - il faut des douilles XZN (que je n'ai pas) pour tomber la traverse qui passe à l'avant du FaP ou les vis avants sont franchement inaccessibles. Quand je vois que je n'ai jamais réussi à en sortir une seule à l'arrière... - tomber la partie arrière de la ligne d'échappement simplifierait beaucoup l'opération. Voire même sera inévitable. La pince qui va bien pour virer les SB serait là aussi appréciable. Question en passant: il ne me manquerait pas un pare chaleur en sortie de boite ? ETKA dit qu'il faudrait 10 et 11: Et je vois très bien où iraient les vis en plus. Plan A: me procurer les fournitures sus décrites et y retourner avec la hargne d'un animal sauvage rigueur et détermination. Plan B: me trouver une bonne âme pour faire le taff à ma place, pour une fois. Mais une bonne âme aussi pinailleuse que moi. VDE performance quoi.

C'était pas remonté au diag ??? J'ai UNE solution qui fonctionne: l'actuateur de turbo precalbré par Vincent de VDE Performance. Il te l'envoie par la poste, tu le montés (1h) et hop ton turbo frétille comme un gardon.

Oui, par serrure, tu parles du gros bloc blanc dont @113 décrit la réfection dans son topic ? T'as essayé le démontage / nettoyage ou c'est une perte de temps ? Tu les achètes chez Audi ou on peut espérer amortir le financier en les achetant ailleurs ? De mon coté j'ai reçu l'arbre de transmission et récupéré vis et joints, il n'y a plus qu'à changer tout ça demain par 2 degrés. Chouette alors.

C'est l'hiver, dans le quartier les feuilles mortes tombent par terre... Les Allroad aussi... C'est de saison ! Un petit black friday sur les boudins Arnott serait fort appréciable

Effectivement, s'il faut qu'il fasse chaud, t'es pas rendu. J'ai la poignée AVD ext qui ne répond pas après un verrouillage / déverrouillage. Une fois ouvert depuis l'intérieur, c'est bon. L'ARG semble le faire de manière aléatoire. Mais je suis moins catégorique, l'hypothèse "mes gamins faisant n'importe quoi" étant au moins aussi plausible. Quand elle n'aura plus de fuite on pourra la considérer à 95%, ressenti 80%, vu que je suis un chieur invétéré.

Il a remis le calculo et elle tourne nickel ? Tu peux ramener la famille en week end en Espagne et revenir avec. Mais rentre directement

Le fait est que je me traine cette vibration depuis que je l'ai achetée, début juin. Ca fait partie des deux trucs qu'il me reste (avec les poignées de porte qui vivent un peu leur vie) pour qu'elle soit considérée 100% fonctionnelle. Sachant que le pitch de départ c'était "une vidange de boite et c'est bon", j'aimerai bien qu'elle devienne effectivement 100% fonctionnelle où je n'ai plus à faire les trajets boulot avec VCDS branché pour monitorer ce qui se passe dans les suspensions. Le cas échéant je vendrais le support JXB, il a du servir 200 bornes. Comme tu dis, changer l'arbre coûtait presque le même prix. J'ai joué, j'ai perdu. Ca avance la tienne ?

Bien joué ! Bon courage pour la suite...

A défaut de comprendre / solutionner ses petites migraines de suspensions, j'ai commandé aujourd'hui un arbre de transmission. Histoire de faire les choses proprement, je suis passé chez VW et j'ai acheté les deux joints (2) et les vis (4) à usage "unique" pré enduites de loctite. A 2 balles la vis, on va pas user le soleil à recycler des vis d'il y a 20 ans qu'il faudra peut être un peu "bousculer" pour qu'elles sortent. Tant que j'étais chez VW, j'ai demandé incidemment combien coûtait l'arbre de transmission. 2600€.

Merci !

@bk56190 terminé, je n'ouvre plus le capot. L'annonce est en ligne.

Il est bien, j'ai repeint une bécane complète avec, j'ai jamais eu à m'en plaindre. Et il est très très solide. Je me suis pris une tarte avec, limite j'ai rayé le goudron.

J'entends toujours parler de Smells Like Gasoline, il officie ici ou quoi ? Je pense qu'un projet moitié fini ça n'a aucun intérêt sur Youtube. J'ai regardé quelques unes de ses vidéos, je regarde généralement celles de Davide Cironi (qui sont correctement sous titrées en français si vous ne parlez pas Italien) et j'ai l'impression que le principe est invariable: acheter la voiture la plus pourrie possible et la sauver. Pas reprendre le truc en cours de route. Merci mais y a rien à féliciter. Je l'ai toujours dit: "on paie l'orchestre à la fin du bal". Ce coup ci, loupé. Première fois que je cale sur un chantier en 20 de restaurations. Shit happens, comme on dit en italien. Merci. Inch'Allah elle restera parmi nous. De l'italien, encore.

Les fournisseurs ça suffit amplement, merci @Funkhy !