Lobster_Johnson

Sur celles que j'ai essayées, à chaque fois c'était un (ou deux) silent bloc moteur mort. Ca sortait d'ailleurs dans VCDS: Exemple: ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 059-907-401-ASB.clb No. pièce Log: 4F0 910 402 A Mat: 4F0 907 401 C Pièce: 3.0L V6TDI G000AG 0030 Révision: --H02--- No. de série: Codage: 0011372 No. Atelier: WSC 01940 995 98231 VCID: 1B63C0991FA61B72AA2-804E VINID: 9D196AAAA11624778000024608BFDF5CE9 4 Codes défaut trouvés: 008598 - Sonde lambda 1-banc1 Signal trop fort P2196 - 002 - Capture: Etat du défaut: 01110010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 239704 km Heure: 0 Date: 2025.04.30 Temps: 16:45:44 Capture: Tr/min: 1701 /min Couple: 3.9 Nm Vitesse: 93.0 km/h Rapport cyclique: 3.0 % Rapport cyclique: 133.5 % (sans unité): 0.0 (sans unité): 16.0 005659 - Bougie de préchauffage pour cylindre 2(Q11) P161B - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 239713 km Heure: 0 Date: 2025.05.03 Temps: 13:26:36 Capture: Tr/min: 882 /min Couple: 101.4 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 13.60 V Rapport cyclique: 24.9 % Température: 18.0°C 005491 - Electrov. gche susp. hydr. du moteur(N144) Coupure P1573 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 239885 km Heure: 0 Date: 2025.05.06 Temps: 12:20:08 Capture: Tr/min: 756 /min Couple: 93.6 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 13.76 V Bits: 0 Bits: 0 Bits: 0 De mémoire il y a un fort écart de prix entre le droit et le gauche.

Prudence est mère de sûreté. Merci d'y contribuer, la sécurité est l'affaire de tous. Je ne les connaissais pas, merci. Normalement, avec ça vous trouvez en 16 millisecondes:

Merci. On va voir si/quand j'aurais réussi à débrancher le connecteur. Sur le filtre j'en ai chié aussi, alors que je l'avais débranché il y a un an. Aaaaah les bons vieux colliers serrés...

Même en intercalant ce machin là entre l'arrivée de carburant le long de la chapelle d'amorto coté passager et la durite qui va jusqu'au rail ? Bon, je vous dis ça, j'ai pas réussi à débrancher le connecteur rapide. Mais en considérant que je finisse par y arriver... Merci ! Plug and Play ou motronic 7.5 à flasher avec ma carto ? Va falloir que je me remette à boire des bières du coup. Zuuuuut.

Il faut que je lui remette un coup de VCDS. Mais effectivement les codes erreurs avaient disparu samedi. La pression d'essence je ne peux pas la mesurer. Je vais debrancher la durite retour pour vour si j'ai un torrent ou un petit pipi. Le bruit de castagnettes semble venir des injos. si j'ai 2 secondes ce midi je vais passer la bougie 4 (je numerote en partant de la distrib, 4 = cote batterie) a la lampe a souder. Comme tu dis si c'est noyé a gogo là dedans, la bougie n'arrive peut être pas a se nettoyer, même avec une bobine neuve. Ensuite j'inverserai effectivement les injos 1 et 4. C'est qui ce module ? Le bidule en photo ? Il est où dans la voiture ? Que je lui mette des coups de marteau en poussant des cris de singe. Cette voiture tend à faire ressortir les meilleurs aspects de ma personnalité.

Un truc qui marche plutôt bien, c'est Amazon. Après tu peux te retrouver à y acheter du Autodoc sans faire exprès.

Elles sont toutes mimis, mais ça n'a rien changé. Elle tourne toujours carré et que je débranche la bobine du rien, elle ne tourne pas (encore) plus mal. Alors que quand je débranche son injecteur, oui. J'ai toujours un bruit de machine à coudre associé. Quand j'écoute au tournevis, ça ne semble pas venir de la culasse. Un ou plusieurs poussoirs que j'aurais foiré au remontage ? Un injecteur qui fait des castagnettes ?

Je note, merci. Les bobines arrivent aujourd'hui, on va déjà voir si ça fonctionne. Oui c'était pas mal, t'es dur avec moi @PtitBoulon63

Je vais me faire l'avocat du diable mais avec moi ça se passe très bien. La première commande été une catastrophe absolue mais depuis ça déroule comme sur du velours. Livré en Chronopost quasiment toujours avec le même livreur, je le connais, il me balance pas tout par dessus le portail (c'est bien le seul d'ailleurs). A l'inverse Oscaro met systématiquement des semaines à livrer le moindre truc, les rares fois où ils l'ont.

Bien joué, merci. Faudrait faire sauter l'immo. Le vrai, celui à 300 balles

Ca c'est très bon à savoir, merci. J'ai ça dans un scan, ça répond à la question ? Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A4B8-513C C'est du charabia mais j'ai pas l'impression que ça réponde à ta question. Merci ! T'as pas une photocopieuse au boulot ? En posant le calculo sur chaque face, ça doit le faire, non ?

Oui mais pas n'importe quel calculo: un _AE Je scrute mais il n'en sort pas souvent. Curieusement il y en a un à 1300€ qui ne trouve pas preneur. Etonnant.

Ou alors je vous laisse écumer tout le forum.

Encore faut il l'avoir ! D'autre part, je cite mon pote qui fait des reprog sur ses japonaises et dont la programmation moteur est accessoirement le métier, chez un constructeur français: D'où l'intérêt de trouver "un gus qui l'a déjà fait plusieurs fois avec succès". Le cas échéant je te rendrais une petite visite mais il doit bien y avoir un mapeur fou en région parisienne. S'il est timide il peut m'envoyer un MP, je n'en parlerais à personne.

Pas grave, @bk56190 a solutionné l'énigme. Merci !

C'est effectivement une priorité. Une fois que ça fonctionnera... @JeanAWT a proposé ses services mais peut être y a t il un mappeur de bonne compagnie en région parisienne qui pourrait me flasher une carto APX, ça simplifierait la logistique. Une bière offerte à @bk56190 ! En plein dans le mille ! J'en ai profité pour router correctement le câble le long de la durite de sural et de ses petits clips visiblement prévus à cet effet. Il n'est pas à exclure que ces codes erreurs nous faussent donc compagnie: 2 Codes défaut trouvés: 16622 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important P0238 - 35-00 - 16490 - Press.(tubulure d´admission/atmosphérique) (G71)/(F96) P0106 - 35-00 - Signal implausible Tests passés: 0000 0000 Cela sous entendrait que je n'ai plus aucun code erreur. Sur un moteur qui tourne comme un motoculteur déréglé, quel panache !

Celle ci Il y aura un post mais dans la section idoine. Je peux vous donner un indice: ça commence par A et ensuite il y a un nombre inférieur à 10.* Merci. Oui, j'écrase les défauts à chaque fois que je trifouille un truc pour ne pas tout mélanger. * qu'est ce qu'on se marre !

Merci ! T'as une idée d'où se branche ce machin ?

Je faisais pareil sur ma Mégane Coupé. Je vais creuser. Si un des moustachus (suivez mon regard @SIL, @buddub et @Cedric16...) a une fulgurance, je l'acceuillerai dans la joie et l'allégresse. Ou peut être simplement la graisse. Cuivrée. Ou graphitée, ça dépendra de l'humeur. J'ai pas vérifié, c'est une vieille. Tu as tout à fait raison de poser la question, je me la suis posée moi même. Long story made short: je sortais d'un sale accident de bécane et il me fallait un os à ronger pour faire passer la pilule. je vendais mes bécanes les unes après les autres, j'avais l'impression d'organiser mon propre enterrement. Il me fallait un Everest. J'avais fait mes devoirs, les TT avaient l'air pas mal, en gardant en tête que les 224 étaient vénéneux passé 200 000 bornes. Celle ci était en piteux état mais après tout elle redémarré avec une bonne batterie et 10 litres d'essence récente, les freins fonctionnent, la boite aussi, pas de corrosion bref les fondamentaux étaient là. Ils le sont toujours d'ailleurs. J'ai fait deux erreurs, desquelles j'apprends d'ailleurs. Comme tu le disais toi même "soit je gagne, soit j'apprends". La première erreur a été sur le trajet pour raller la chercher, le vendeur me dit "ah au fait, elle est reprogrammée éthanol". "ah bon, par qui ?" "Ah je sais pas, je l'ai achetée comme ça". On était à 10 minutes de l'arrivée, j'avais réquisitionné un collègue je me suis dit "c'est chiant mais OK". Après tout acheter une voiture en rade est toujours un rapport bénéfice / risque. J'ai acheté une Saab 900 qui avait de la mousse sur le toit et les pneus à plat et je n'ai rien trouvé de mieux que de la remonter un jour de chassé croisé du 15 aout, depuis Grenoble, avec ma bite et mon couteau. Et encore, pas sûr que j'avais un couteau. Je ne parle même pas de "Desert Shit", notre E30 achetée 500 balles avec laquelle on a fait 3000 bornes en 3 jours (et 3 nuits) avec le moulin qui tombe par terre au kilomètre 12 et qui fait les 2988 restant en tenant avec une sangle de camion. Ladite sangle: Un sticker de ma composition (vous reconnaitrez mon bon goût légendaire et la magnifique corrosion perforante sur le bas de caisse): La fois où j'ai perdu le pot d'échappement en allant bosser. "Shit happens" vous dirait la reine d'Angleterre: L'autre erreur, nettement plus funeste, a été ne pas détecter à temps qu'il y avait une couille sur le kilométrage. Comme le TT avait un historique des plus diffus, j'ai payé un Car Vertical avant d'y aller. Car Vertical qui m'a dit "non non, tout va bien". Une fois que j'avais ENFIN la carte grise (donc passé le CT de tous les dangers) j'ai fait un vrai histovec. Et là j'ai pigé qu'il y avait un bug: Compteur salement remonté en 2015. Et là je me suis dit "pas bon pour ta culasse". Quand j'ai détecté qu'elle consommait de l'eau, j'ai pigé que je l'avais dans l'os, elle avait dépassé depuis belle lurette les fatidiques 200 000km. Quand je l'ai achetée j'avais évalué les risques mécaniques et financiers de me prendre culasse, turbo et collecteur dans la gueule. C'était prévu, le risque se matérialise, pas de bol mais pas la catastrophe. Là où ça m'agace c'est que ces temps ci ça tourne à Scratch et sa noisette. Je vais finir par trouver mais concrètement ça fait 14 mois que je l'ai, 7 qu'elle est immobilisée. Ca n'était pas l'idée de départ, ça me gonfle. Sur ce genre de projet on pend des retours de manivelle, ça fait partie du jeu. Mais si le jeu devient "enchainer les retours de manivelle" j'ai plus trop envie de jouer. Bref, je suis en train de commander 4 bobines NGK. Après ça il restera l'ECU ou la magie noire. Ou le pilon. Mais comme je disais plus haut: j'ai appris. Dans le processus d'achat de ma nouvelle voiture principale j'ai enseveli les vendeurs de questions. Au point que certains n'ont même pas répondu. J'ai fait un histovec systématique (vu que j'ai appris à mes dépens que Car Vertical, Autoviza et autres c'est de la flûte), branché VCDS sur chaque voiture. Ca a duré 2 mois, j'ai parfois fait 800 bornes sur la journée pour rien. Il y a toujours un risque à acheter une caisse d'occase mais cette fois ci, tout ce qui pouvait être défriché l'aura été.

Merci. J'ai celle ci: Je ne vais pas dire que l'électricité est devenu un plaisir mais ça a fait disparaitre une bonne partie des emmerdements. Pour rabouter deux fils, clac, clac et c'est fini: Evidemment, sinon on ne s'amuserait pas... Mais de la gaine thermo avec les cosses ci dessus, c'est redoutable pour refaire un faisceau. Merci. Mais --SPOILER ALERT-- ça ne marche toujours pas. Et j'en ai vraiment, vraiment ras le bol. Un nouveau véhicule (principal) arrive samedi prochain avec quelques trucs à faire dessus, je ne vais donc plus avoir le temps de bosser sur le TT. Ni l'envie d'ailleurs. Ce qui était un sacré projet est devenu une corvée absolue, la bazarder sur LBC devient une hypothèse plausible, en serait ce que pour préserver ma santé mentale. Revenons en aux faits. J'ai remonté le faisceau, il a fallu se montrer un peu persuasif pour refermer la goulotte, que j'avais pétée au démontage. C'est d'ailleurs le conseil que je donnerais à ceux qui se lancent là dedans: petez la goulotte d'entrée de jeu. De toute façon ça va se finir comme ça et une fois pétée ce sera bien simple à manipuler. J'ai tout rebanché à part ce truc là, que je n'arrive pas à identifier: Quelqu'un sait où ça va ? Ensuite premier essai de démarrage, pour voir si le faisceau seul a suffi. Réponse: non. Un scan plus tard: Samedi,31,Mai,2025,18:06:41:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 24.7.0.3 HEX-V2 CB: 0.4643.4 Version données: 20240715 DS356.3 www.rosstech.fr Type chassis: 8N - Audi TT (1999 > 2007) Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 Kilométrage: 188580km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A4B8-513C 10 Codes défaut trouvés: 17648 - Injecteur cylindre 4 (N33) Coupure P1240 - 35-10 - - Intermittent 17647 - Injecteur cylindre 3 (N32) Coupure P1239 - 35-10 - - Intermittent 17646 - Injecteur cylindre 2 (N31) Coupure P1238 - 35-10 - - Intermittent 17645 - Injecteur cylindre 1 (N30) Coupure P1237 - 35-10 - - Intermittent 17746 - Banc1 P1338 - 35-10 - capteur pos. AAC (G40) Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent 18010 - Alim. en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 35-10 - - Intermittent 17830 - Soupape d´injection d´air secondaire (N112) c.c. au pôle + P1422 - 35-00 - 17695 - Vanne de recyclage d´air pour turbocompresseur (N249) Coupure P1287 - 35-10 - - Intermittent 16622 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important P0238 - 35-00 - 16490 - Press.(tubulure d´admission/atmosphérique) (G71)/(F96) P0106 - 35-00 - Signal implausible Tests passés: 0000 0000 SSDD: Same Shit, Different Day. Je passe donc à la partie carburant: régulo de pression (zéro effet), relais de pompe et filtre à essence. Le vieux n'avait pas de signe évident d'endommagement. Néanmoins là ça devient intéressant. Bien qu'insuffisant... Type chassis: 8N - Audi TT (1999 > 2007) Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 Kilométrage: 188580km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A4B8-513C 2 Codes défaut trouvés: 16622 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important P0238 - 35-00 - 16490 - Press.(tubulure d´admission/atmosphérique) (G71)/(F96) P0106 - 35-00 - Signal implausible Tests passés: 0000 0000 Les codes "injecteur ne sait plus où il habite" ont disparu. J'en déduis qu'une pression d'essence faiblarde peut engendrer ce genre de code. Et je pense que c'était 98% du au filtre qui avait gonflé dans la flotte inhérente à l'E85. Cedi étant dit, la voiture tourne exactement aussi mal. Je poursuis donc mes investigations: débrancher un injecteur à la fois: le régime baisse un peu plus et elle galope encore plus. Donc ça injecte. Débrancher les bobines une par une devient intéressant: quand je débranche le 4, ça ne change rien. Toutes les autres le moteur galère (encore plus) et le 1 il finit tout simplement à genoux. Je me dis donc que ça doit venir de la bobine. J'intervertis les bobines 1 et 4 et...ça ne change rien. Je me dis donc que ça doit être une bougie défectueuse, c'est rarissime mais pourquoi pas. Je démonte la bougie, qui est comme neuve d'ailleurs. Je mets une ancienne bougie et...ça ne change rien. Pour en avoir le cœur net je fais un test d'étincelle: 20250531_163818.mp4 Le cylindre 4, supposément inopérant, a bel et bien des étincelles. Deux trucs néanmoins: le rythme est bancal (mais elle est posée à l'arrache sur le collecteur) et je trouve l'étincelle jaunâtre / faiblarde. Ca m'a été confirmé par les cylindres suivants (plus vigoureux) qui ont tendance à faire une belle étincelle nette, bleue étincelant. Exemple d'étincelle fréquentable: Je me demande donc si mes bobines ne seraient pas un peu nases. J'avais eu un truc similaire sur ma 750SS: une bobine câblée à l'envers los du remontage moteur, ça donnait une étincelle mollassonne. Au ralenti c'était un monocylindre et dans les tours j'avais un cylindre et demi. Là j'exclus une bobine mal câblée, je viens de tout refaire. Par contre une (ou plusieurs) bobine mourante, pourquoi pas. D'ailleurs j'ai un peu les mêmes symptômes: ralenti minable mais ça prend ses tours. Toute suggestion sera la bienvenue.

Quelle vacherie ! T'avais 95°C à VCDS et 107°C au canal 49 ? Bon, la bonne nouvelle c'est que ta voiture en chauffe pas. Je me méfie toujours du coté "la température ne me plait pas, je casse le thermomètre". Dans ton cas, c'était bien el thermomètre. L'exception qui confirme la règle... Sacré boulot en tous cas, merci, ça resservira !

Cool, ça redémarre. Bon courage ! Qu'est ce que c'est propre ton montage ! J'ai déjà l'impression de faire des pâtés de sable dans une décharge quand je bosse sur la mienne mais quand je vois ton moteur c'est encore pire La joie de faire une distrib avec le moteur sorti...

Salut à tous, pas de gros rebondissement ces derniers jours, j'ai passé toutes mes soirées (libres) à assainir le faisceau électrique. 3 semaines de taff, j'ai fini à 20h aujourd'hui. Longue vie aux ponts ! Au delà de la remise en ordre générale et de la branche injecteurs + capteur de phase en particulier, l'idée initiale était de couper le faisceau d'allumage et de le remplacer par le tronçon tout prêt conseillé par @SIL. Mais je suis tombé sur un os: mes fils de "commande" sont tous petits, bien plus que les 3 autres. On le voit bien sur la photo ci dessous. Du coup ça se présentait très moyen pour sertir les cosses du connecteur allant avec le tronçon de faisceau tout prêt. Du coup j'ai commandé 4 connecteurs de bobine et j'ai remplacé purement et simplement. J'ai contrôlé la résistance électrique entre le clip coté bobine et le pin ECU pour ce fameux fil de commande qui était le plus chiant à sertir. L'ordre de grandeur est un demi Ohm. Good enough. De manière générale j'ai mis à nu chaque branche pour contrôler d'éventuelles micro coupures (en dehors des bobines d'allumage, étonnement il n'y en avait quasiment aucune) puis toujours la même méthode: enrubanner chaque branche au scotch électrique et remettre des gaines neuves là où elles s'étaient désintégrées. Au passage j'ai mis un nouveau connecteur de pression d'huile, ça se vend au détail. Là aussi gaine thermo par dessus (il faut y penser AVANT) puis scotch, gaine... Un exemple des "miettes" chaque soir: C'est vraiment un travail de romain. Même si j'ai sorti le faisceau "pour rien" d'un point de vue injecteur (et encore, le faisceau du capteur de phase avait les deux gaines craquelées en vis à vis) c'était pas du luxe de mettre un bon coup de propre et de contrôler tout ce petit monde. Quand au faisceau d'allumage, c'était une ruine, les connecteurs se sont tout simplement désintégrés. Il n'est d'ailleurs pas exclu que ce soit une des causes du fonctionnement erratique, on en reparlera après le remontage.

Ah quand même, ils ont pas chômé... J'ai des lacunes en maître Gims, je vais me renseigner. Sur IAM j'ai plus les bases.

Ils ont fait fort là... Bon courage !