kubiak

Bonjour Je suis en pleine réflexion pour le remplacement de ma C5. En Allemagne, j'avais trouvé des breaks en 2 litres 190 cv et des 3 litres en 218, 245, 272 cv. Je viens de regarder les Allroad, étonnamment elles sont moins chères que les A6 "classiques" ... mais surtout il y en a plusieurs avec un moteur 3 litres donné pour 190 cv un exemple ici Parmi les possesseurs d'Allroad, y en a-t-il qui pourraient m'en parler un peu ? Merci d'avance

bien sûr, 7000 sans passer chez Audi ... sinon x2

moi j'ai eu droit à une pompe d'injection et quelques mois plus tard à une boite .... 7000 euros de frais Si je regarde les C7 c'est surtout que je vois moins de problèmes qui remontent ...

pour l'électrique en Allemagne, c'est un vrai débat mais sans solution parfaite. Ils ne veulent pas de nucléaire, mais ils recouvrent leur territoire de fermes éoliennes et de fermes solaires. Ça ne produit pas autant qu'une centrale nucléaire, et pour compenser ils continuent de fonctionner au charbon. Ils achètent de l'électricité (nucléaire) à la France, tout en se payant le luxe de nous reprocher de la produire de cette façon ... Une fois qu'on sera tous en Zoé, la demande d'électricité sera encore plus forte. Je passe encore sur les défis posés par les matières premières nécessaires pour fabriquer les batteries, la problématique de leur recyclage, etc qui ne manqueront pas de provoquer de nouvelles tensions géopolitiques. Après pour une Telsa, il y a beaucoup moins de pièces mobiles que dans une voiture à moteur thermique. C'est même à ce point que l'on entend des sous-traitants de l'industrie auto actuelle se plaindre des voitures électriques, non pas pour une affaire d'autonomie ou d'idéologie écologique, mais parce que ça va drastiquement réduire le nombre de pièces à produire (donc changer régulièrement) et donc leur activité On n'a pas fini d'en parler ... Et donc Audi pas plus que les autres n'ont envie de scier une branche sur laquelle ils sont assis

des nouvelles ?

avec déjà 4 propriétaires successifs, ça fait beaucoup et ça m'incite à la méfiance

on va voir ce que ça donne, j'ai pris contact avec Audi Hambourg

c'est exactement le genre de voitures que je regarde en ce moment. J'aurais tendance à prendre un 2 litres avec moins de km plutôt qu'un V6 avec plus de km En même temps je n'ai pas trouvé beaucoup de remontées de souci sur les V6 3.0 non plus. Je compte rester sur le 218 cv, plutôt que de partir sur un biturbo ou un 272 cv Je garde toujours mes voitures longtemps, mais là ma C5 a près de 280 000. Ce qui me fait dire que 80 000 c'est pas forcément beaucoup non plus ...

je suis de ton avis. D'où ma proposition de voir s'il y a une intensité qui circule alors que les calculateurs sont supposés être au repos

je suis sur le même type de recherche en ce moment. Les tarifs sur audi.boerse.de sont à peu près identiques. Il y a une opération soldes en cours jusque fin juin en gros on trouve des 3.0 218 cv de 60 000 km pour un peu plus de 30 000 euros ou des 2.0 190cv pour le même prix avec un peu moins de km je serais curieux de voir quelle est leur marge de manoeuvre ... il doit être possible de toucher une voiture de retour de leasing pour 27 ou 28 000

j'espère que tu as résolu ton souci. On se croisera donc peut-être une autre fois bon courage

un grand classique des Audi .... une fois que tu auras regardé tes codes défaut, tu auras sans doute des choses concernant les serrures, l'activation du mode SAFE, ... Il peut y avoir plein de raisons différentes : les microswitchs dans les serrures, le boitier confort en défaut (même juste sa partie centralisation alors que tout le reste notamment les lumières fonctionnent), les faisceaux de câbles dans les portes ... J'ai eu beaucoup de mal à résoudre le souci, j'y suis parvenu en réglant tous les problèmes de connectique et de serrures qui remontaient. Il y a aussi une procédure d'association des clés à faire, mais ma petite expérience était qu'il était impossible de faire communiquer les clés et la voiture tant que toutes les connexions, serrures et câbles n'étaient pas en parfait état Ces soucis de verrouillage centralisé sont pénibles mais extrêmement fréquents. J'espère que c'est résolu sur les générations suivantes ...

Je passe pas loin de chez toi aujourd'hui et j'ai le vag.com avec moi. Si ça peut t'aider ... Je ne te promets pas de résoudre la panne, mais au moins tu auras un diagnostic cf message privé

tous tes voyants me rappellent une panne de batterie, bien qu'elle indique au voltmètre qu'elle soit bonne. Si tu laisses le capot ouvert, et que tu coupes le contact pendant une bonne demie-heure, est-ce que tu peux regarder si tu as toujours de l'intensité qui passe ? (ça nécessite soit d'avoir une pince ampèremétrique ou de démonter une cosse pour intercaler ton ampèremètre entre la cosse et la batterie) Je fais le constat que tu as plein de soucis liés à des consommateurs comme les lumières. Tu ne serais pas le premier à avoir des courts-circuits par exemple dans les sièges ou dans les portes. J'ai eu un souci sur mon feu antibrouillard une fois (ce que tu décris comme les phares rouges au dessus de la plaque), et ça venait d'un fil coupé dans le soufflet en haut du coffre. Je me souviens d'un sujet ici où un possesseur d'A6 avait un voyant qui remontait à cause d'un fil en court circuit dans l'ossature du siège, le fil en question étant celui des lumières derrière le siège ... Si tu constates une intensité, essaie alors d'enlever les différents fusibles qui correspondent aux éclairages (tu trouves la correspondance sur l'étiquette collée sur la trappe que tu enlèves pour accéder aux fusibles). Enlèves-en un seul, regarde si ça change quelque chose, et si ça ne change rien remets le en place; Ca t'évitera de te tromper de case ou de mettre un fusible de la mauvaise protection

l'éternel débat du vrai motard comme on dit dans l'aéronautique, il n'y a pas de bons pilotes, il n'y a que de vieux pilotes

merci pour les détails techniques, c'est intéressant. Et pour le prix et l'obligation ? est-ce qu'une compagnie d'assurance par exemple pourrait refuser d'indemniser un sinistre parce que les airbags n'ont pas été changés à temps ?

je te souhaite que ça fonctionne. Ça t'aura économisé beaucoup d'argent, donné de nouvelles pistes à la communauté Respect pour ton insistance à ne "rien lâcher" !

au final tu as le même problème que nos amis motards quand tu hivernes ta moto et que le revêtement interne du réservoir s'écaille ...

c'est curieux comme solution, mais ton essai nous en dira plus

merci beaucoup pour cette vidéo : c'est parfaitement explicite !! Ça marche mieux que mon V6 180 ch Je ne chercherai pas plus loin. A budget égal, mieux vaut donc prendre ce 2 litres avec un bon équipement plutôt qu'un 3 litres moins bien équipé ou avec plus de km il me restera peut-être même de quoi acheter des gants de conduite ;-). C'est le détail qui fait la différence dans la vidéo => je sors

et bien ça restera comme ça ... 199 cv c'est déjà bien suffisant pour la France Merci pour les infos :-)

c'est vraiment un beau bébé ..... ça parait encore plus gros que dans le compartiment moteur Bon courage et respect à toi pour le chantier !

merci bien pour ton retour Je pense en effet que vu mon utilisation, ce sera le meilleur compromis. La reprog a l'air d'être une pratique courante. Est-ce que le reste des organes est conçu pour recevoir l'augmentation de puissance ? Je suppose que la garantie saute immédiatement aussi dans ce cas ?

as tu résolu ton problème ?

as tu résolu ton problème ?