Cyril SC30

Note : certains en profitent pour remplacer le joint par une plaque, afin d'obturer le passage depuis le collecteur. Ainsi plus d'encrassage du système EGR. Je ne sais pas pourquoi je ne l'ai pas fait, je craignais que cela perturbe la gestion moteur. Si vous avez un retour là-dessus. Parce que si le radiateur venait à fuir à nouveau, je pense que je supprimerai le radiateur (je garde mon tuyau cuivre bricolé pour le shunter) et je boucherai tout le système de recyclage.

Bravo Beau diagnostic bien expliqué Merci

Salut, Bon j'ai attaqué le remontage à blanc du radiateur gaz d'échappement, et je m'aperçois que pour travailler correctement, il faut que je démonte encore la platine de commande boite pour pouvoir boulonner le radiateur à la durite qui ramène à l'EGR - j'aurais mieux fait de sortir moteur-boite, au moins j'aurais pu tout faire à l'aise. Voici une photo prise de dessous, allongé sous le moteur, même en sortant le berceau, la direction, les trains, le FAP, la batterie etc... ça manque encore de place pour être vraiment à l'aise : Ici une vue depuis la batterie (démontée) qui montre que le chemin des vis il y a une putain de durite rigide qui ramène sur le devant du bloc, qu'idéalement il faudrait démonter encore... J'espère m'en sortir demain en boulonnant le conduit et le radiateur en ayant laissé libre le radiateur : ça devrait me laisse assez de jeu...mais c'est frustrant comme méthode Sur le circuit recyclage, j'ai 3 joints, 1 entre la durite de prise sur le collecteur d'échappement et le radiateur (à droite sur la photo), 1 entre le radiateur et le conduit qui ramène à l'EGR ( à gauche du radiateur ici), et 1 entre le conduit et l'EGR lui-même (pas visible là) Il y a 1 métallique et 2 fibres et je ne sais plus lequel va où : En uploadant la photo, je m'aperçois que le métallique a un diamètre plus petit : je pense que c'est celui qui va entre le radiateur et la conduite de retour à l'EGR. Je vais de ce pas vérifier au garage avec l'ancien radiateur. Vérification faite : ben non, le métallique qui est le plus petit est celui entre le conduit qui va au collecteur et le radiateur de gazs. Pas super-logique à mon sens mais je ne suis pas spécialiste en dynamique des fluides... Bon au moins je sais comment ça se monte. Je laisse le sujet si ça peut être utile à un gars qui se pose la question comme moi ...

Salut Tu indiques Et ça ne peut pas venir de la clef, j'ai acheté un boitier à bracher sur la prise VAG, qui désactive le fait d'avoir besoin de la reconnaissance de la clef ...... tu peux nous en dire plus stp ?

Pareil probablement un souci d'électricité statique. Mêmes conseils toucher plus et moins longuement et laisser plusieurs minutes. Puis bien vérifier les connections batterie et la masse sur la carrosserie. Sinon diag....

JE suis sur le radiateur d'échappement ces jours-ci, je vous dis quoi dans quelques jours....

Salut, disposant d'un peu de temps, je reviens sur l'A3 qui est sur chandelle depuis des mois (bloc ABS changé, FAP sorti et débouché, reste principalement le radiateur de gaz échappement / EGR à reposer) J'ai du tomber tout le train avant et donc à cette occasion je change tous les silent-blocs, rotules etc... Question 1 : J'ai pu sortir les silent-blocs de triangle à la presse: un bien qui a été changé je pense, l'autre qui était complètement coupé, il tournait libre mais cela ne se voyait pas de l'extérieur. Je redoute le montage des neufs à cause du débord - voir photo). Quelqu'un a une astuce svp ? Question 2 : Pour la barre stab', je trouve les silent blocs mais pas les fixations. Hors elles ont bien l'air d'être serties à chaud l'une dans l'autre. Je n'ai pas forcé comme un ane (pour une fois) mais elles semblent impossibles à séparer. Je pourrais éventuellement fraiser le sertissage. Comme il n'y a pas de jeu, je ne pense que cela couine, du coup pas trop envie, dans l'idée c'est pas top. Une idée ?

Super Merci beaucoup

Salut Même souci le ciel de toit de mon tt mk1 vient de se décoller d'un coup et quasi entièrement. Probablement un coup de chaud de trop en étant restée en plein soleil ici dans le Sud. Je n'ai pas elsawin si vous pouvez m'aider... Impossible de laisser ça comme ça. Merci Cyril

Bonsoir Le site est maintenant protégé par mot de passe. Avez vous téléchargé avant svp ? Merci

Salut, Quelques news de ces soucis. J'avais donc remonté une pièce d'occasion, après avoir controlé broche à broche la continuité. Après réglage du N85 avec VCDS, tout fonctionnait, SAUF le klaxon qui était muet. J'ai tenté de faire contact sur le cablage au niveau du bloc direction, avec un fil très fin, Rien. Puis j'ai pensé à un fusible, les klaxons qui sont 2, 1 devant chaque roue, un relais... Mais comme faire ces tests est délicat (il y a le faisceau, de possibles faux contacts etc...), et que j'avais aussi ma pièce à la nappe coupée, finalement je me suis dit que j'allais partir du début, c'est à dire du mécanisme de contact sous l'airbag, et vérifier un point après un autre que j'avais bien la continuité. Et je me suis donc aperçu qu'en reposant le faisceau airbag - klaxon sur la N85, une broche s'était tordue et ne faisati pas contact. Un redressage avec une pince à épiler plus tard, tout OK ! Ouf. Comme quoi il faut tout vérifier :-). Et donc, à présent, j'ai enfin un tableau de bord sans aucun voyant d'alarme, du coup cela fait tout triste....

Salut, Bon pour réparer la nappe, j'ai pensé la couper puis re-dénuder mais c'est rageant je n'ai pas la précision nécessaire. Je vais acheter une pièce d'occase, quelques dizaines d'euros... En fait la nappe n'a pas de lien avec le calibrage nécessaire à l'ESP et à l'ABS. Elle ne dessert que le klaxon et l'airbag. J'ai d'ailleurs remonter le G85 sans la nappe, le volant sans airbag et c'est bien ok pour ESP/ANS. Il n'y pas de magie. Bon, c'était un WE plutot mécanique, faut retourner au boulot demain...

On avance... finalement, vu que ça marche pas, je suis allé un peu plus loin dans le démontage du "ressort tournant airbag". J'ai donc sorti la nappe et constaté que d'origine il y a un sale pli peut censé amortir les contraintes. Bref, broche à broche ça ne marche pas. Sauf si je déplie le truc, et en particulier un angle : Bon, j'ai donc légèrement dénudé avant / Après pour tester la continuité : Ben.... c'est bien ça. La nappe est plus ou moins coupée au niveau de la pliure. Comme je suis un peu obstiné, j'ai regardé si je peux raccourcir de quelques centimètres et supprimer la zone abimée puis reconnecter. Mouais, les brins les plus fins font pas 0,5 mm, j'ai des mains à faire des mottes comme on dit, j'y crois pas trop. mais pourquoi ne pas essayer ?

On avance ... J'ai donc redémonté le G85 et constaté que les 5 pins que sur sa face arrière, on a 2 connecteurs, 1 6 broches et un 5 + 2 broches. Pour aller un peu plus loin, j'ai ouvert le G85. Attention, 2 petites vis style torx inviolable, mais avec un tournevis plat fin on s'en sort. On se retrouve avec 2 morceaux : - 1 face arrière qui porte l'électronique et le connecteur 6 broches. Elle a un plateau tournant avec des crans intérieurs et une came extérieure, et une roue crantée sur le coté. Je suppose que les crans intérieurs reçoivent la position du plateau externe via la came de celui-ci, le plateau recevant la position volant par les 2 ergots coté volant. J'imagine que le réglage du zéro se fait via la came externe et la roue crantée. Voir ci-dessous. - 1 face avant avec un plateau tournant solidaire du connecteur coté volant et des ergots. Si l'on en regarde la face arrière, on voit le même connecteur 5+2 que coté volant, plus une nappe. Ah ! les soupçons se précisent. Si l'on tente de dégager le plateau tournant, on voit qu'en dessous la nappe fait un enroulement plus ou moins libre. J'en déduis que la nappe est enroulée autour de l'axe et fait le lien entre les 2 connecteurs. Soit. C'est donc ce qui gèrerait les connecteurs klaxon et airbag, sans passer par l'électronique. Et maintenant, si je teste les broches une à une, aucune n'est en continuité => ça fait un sacré faisceau de soupçons ? Bon, j'ai démonté le volant de mon A3 qui est sur les chandelles, dès fois que ... ben non, c'est pas le même. J'men vais faire un tour sur leboncoin...

Bien : ABS et ESP OK, tout fonctionnel. (Au passage, plus fun sans ESP :-)) PAS BIEN : - Pas trouvé la résistance, va falloir que je retourne l'atelier. - Mesure résistance Airbag pas significative, le ohmmètre croit que je veux mesurer la continuité et il bippe. Ce qui signifie que la résistance serait plutôt faible ? - Mais surtout Klaxon NOK. Ce qui m'inquiète. J'ai tenté de faire contact direct entre les 2 fiches femelles du volant, NOK, j'ai mis un tournevis entre les fiches 4 et 5 du G85, NOK. Soit le fusible ou le klaxon sont cramés, je vais vérifier, soit c'est le connecteur ou la nappe sur le G85, plus grave. Commençons par le plus facile à contrôler, je vais chercher où sont le fusible et le klaxon. Suite au prochain épisode. Update : il semble qu'il y ait un lien, à suivre.

Bonjour, Bon je vois qu'il n'y a pas que moi qui démonte tout quelquefois, je me sens moins seul :-) Pour le G85, bizarrement, je n'ai aucun repère dessus. Mais je pense que le réglage VCDS revient au même. Je vais aller faire un essai ce matin pour voir si l'ESP est bien revenu. Pour l'airbag, hier soir j'ai essayé de voir un peu. J'avais lu sur un forum qu'il y avait une résistance dans le connecteur, du coup je l'ai désossé mais je n'ai rien vu de tel : Je vais aller rebrancher cela, déjà vérifier que le klaxon est ok. Je vais essayer de trouver une résistance 2,2 ohms et la brancher à l'extremité du connecteur bleu. Si ça fonctionne, c'est bien l'airbag qui est HS (j'ai fait un peu le même truc sur Mini). Et enfin je vais mesurer la résistance de l'airbag lui-même. A suivre.

Merci je vais regarder ça demain et j'vous dis quoi... Canard40 il a une drôle de tête ton connecteur c'est le G85 ou autre chose ?

Salut Déterrage J'ai un souci de résistance trop gorge Sais tu entre quelle broches il faut mettre cette résistance stp je voudrais tester avec une 2.2 ohms pour conclure éventuellement que c'est bien le module qui est naze Merci Mise à jour : pin 1 et 2

Bonsoir, Je m'auto-réponds, si cela peut aider quelqu'un. Pour le G85, c'est plus simple que je ne le pensais : - démonter l'airbag (Torx) - démonter le volant (écrou spécial) On voit : Dans VCDS, aller sur : <03 - Freins ABS> <Accès - 11> Code 40168 <OK!> <Réglages de base - 04> Groupe 060 <Go!> J'obtiens les mêmes valeurs que précédemment, -357° et réglage impossible. Logique. Tournez le capteur en regardant les valeurs évoluer dans VCDS en même temps. Lorsque l'on revient proche du zéro, le réglage se fait tout seul et on obtient : : Cliquez ensuite sur "Done, Go Back", et là le voyant ESP disparait. Cool. Bon par contre, je n'arrive pas à régler le souci Airbag. J'ai passé VCDS airbag débranche, du coup il ne trouve aucune faute alors que le voyant reste allumé au TdB. J'ai effacé avec le petit boitier que j'avais utilisé auparavant, ok , mais ça revient bien sur immédiatement. J'ai remonté l'airbag, effacé au boitier, rien à faire. J4ai repassé VCDS, re-erreur : 1 Fault Found: 00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95) 32-00 - Resistance Too High Je crains que cet airbag ne soit mort, pourtant la connectique est tout ok à priori (pas de signe extérieur). Auriez-vous des idées ? Par ailleurs, auriez-vous le schéma de branchement : je ne sais pas à quoi les 2 pins juste au dessus du connecteur à 5 pins servent, il n'y a rien de connecté dessus ? Merci

Bonjour, Pendant mon intervention de l'an dernier de rénovation du TT (dont bloc compteur, levier clignotant, sièges etc...), j'ai du démonter le volant, les coquilles etc ... et comme c'était ma première fois je n'étais pas au courant du G85. Depuis lors je traine les voyants ESP et Airbag allumés. (et en effet, plus d'ESP - par contre l'airbag je préfère ne pas tester) J'ai enfin trouvé un peu de temps et grace au forum j'en ai déduit qu'il me fallait recalibrer le G85, angle volant. Malheureusement, cela semble impossible : VCDS refuse en me donnant un angle de -357.00° De plus, le défaut airbag : "airbag igniter N95" semble être tout simplement l'airbag sur le volant ? J'ai l'impression que je suis bon pour redémonter, mais avant cela j'aimerais savoir si cela vous dit quelque chose, y-a-t-il un pré-réglage au montage, un réglage etc ? Merci d'avance Address 03: ABS Brakes Labels: 8N0-907-379-MK20-E.clb Part No: 8N0 907 379 E Component: ESP 20 CAN V005 Coding: 18446 Shop #: WSC 01236 VCID: 3E738BFF3A77BC7FF8-4B18 1 Fault Found: 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 62-00 - No or Incorrect Adjustment Address 15: Airbags Labels: 8N0-959-655.lbl Part No: 8N0 959 655 A Component: Airbag Front+Seite 5000 Coding: 01102 Shop #: WSC 01236 VCID: 3E738BFF3A77BC7FF8-5196 1 Fault Found: 00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95) 32-00 - Resistance Too High

Salut Merci pour les photos ça éclairé. Bien. Exactement le même souci sur un TT 180. C'est beaucoup plus simple que mon A3 ou c'est le radiateur de gaz d'échappement, un petit enfer à aller chercher.

Modèle 1K0 907 379 BH / 1K0 614 517 DD reçu ce matin, monté tout à l'heure Connexion VCDS, on progresse, il est joignable, hourrah ! Bon, passons en section "Coding - 07" : et Ben, "Just Do It !" alors : Ben oui, des mois que j'attends ! Et là, quel que soit le choix effectué : Bon, je me rappelais vaguement qu'il y avait une histoire de longueur de code, mais où est-ce que j'ai trouvé ça ? Encore des heures à passer sur Google en perspective .... ... 1 heure après ... Donc, le module que j'ai reçu étant plus récent, le code "fait" 38 positions contre 36 précédemment car il a 19 octets au lieu de 18. Fort heureusement, il suffit de rajouter "00" à la fin du code précédent. Ce qui, après avoir choisi "Non" dans l'écran suivi (un peu contre-intuitif, mais soit, ) : nous conduit au tant attendu : Bon, sur l'ABS, il reste à remonter l'hydraulique, remonter tout le train AV, calibrer etc... mais le point le plus "incertain" semble résolu. y'a aussi l'échangeur / radiateur de gazs d'échappement, le FAP Etc... Il est temps de faire une pause avant de se décourager. Quand même, j'aurai cherché un moment ces histoire de version de matériel / logiciel...

Bonjour On espère que tu vas trouver rapidement et partager avec nous :-) déjà bravo pour ce post et le partage de connaissances. Tres instructif et motivant.

Si tu ne sais pas faire toi meme economiquement parlant la moins mauvaise affaire serait de trouver un garagiste indépendant et un moteur d'occasion. Sinon la vendre en l'état sur leboncoin...un bricoleur de ta région pourrait être intéressé. Bon courage