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Le blanc, comme le noir, ne sont pas faciles d'entretien du tout. A la moindre pluie "sablée", faut laver. Tu roules sur une route poussiéreuse, il faut laver. Les rares couleurs pas trop pénibles en entretien sont les couleurs grises plutôt claires, ou les couleurs de type beige dakar (enfin sable quoi).

La plupart du temps, lorsque tu ne vas pas chez Audi les vitres sont des vitres génériques surtout chez les spécialistes du pare-brise. Du coup, moi si j'ai un éclat à faire refaire avec de la résine, je vais chez eux car ils ont l'habitude de ça, mais pour un remplacement de vitre, c'est direction Audi et pièce d'origine. Je ne pense pas qu'ils te referont la vitre par une vitre d'origine chez ton spécialiste pare-brise. Et Audi ne la remplacera pas pour rien.

Si tu viens d'acquérir la voiture à un professionel, fais jouer la garantie pour avoir un remplacement de la pièce. Sinon, perso çe n'est jamais arrivé à ma fille de 5 ans et demi, qui aime bien jouer avec ce truc...

Bon, pour le moment, tu as l'air content c'est le principal. Et apparement, le job a été fait correctement.

Allez rien que pour toi : A4 B8 Avant A4 B8 Berline A4 B8 Allroad Si avec ça tu ne trouves pas, je ne peux plus rien pour toi :P

Moi je vais pas dans les bouchons :) Pour ça, technique imparable, je pars en vacances quand les autres sont au boulot, et je vais pas là où les touristes ne vont pas :) Et pour le reste du temps, je ne prend que des petites routes pas fréquentées plutôt que les grands axes grenoblois surchargés et blindés de tortue.

Ben avec le 2.0 TFSi, ça s'arrête jamais. Enfin si, y a une zone rouge à un moment donné, je l'avais oublié celle là tellement elle est loin :P

Dans la section resources du site "fourtitude" il y a toutes les courbes puissance et couple des motorisations de l'A4. Une vraie mine d'or.

Mais y a pas de mal. Venant d'une A6 avec sortie droite/gauche, j'ai longtemps cherché l'info car j'avais vu des vidéos de 2.0 TFSi quattro avec sorties à droite ou sorties droite/gauche. Et comme je trouvais plus esthétique, plus sympa la double sortie droite/gauche, c'est la première chose que j'ai vérifié à la réception. Ca a quand même plus de gueule :)

Les 4 cylindres diesel effectivement ont une plage de couple trés trés réduite 1750-2500. Les V6 quant à eux bénéficient d'une plage plus large 1500-3000 (3250 pour le 2.7). Quant au TFSi, alors là, c'est carrément bizance. Le couple max débute à 1500 et culmine à 4200 voire 4500. Sans compter que le compte tour grimpe encore jusque 6000 ! Quand le diesel s'arrête à 4200. Le couple disponible sur le diesel est plus élevé à puissance équivalente. Mais cela ne fait pas tout. Et perso, je ne regrette pas le passage à l'essence et le 2.0 TFSi 211cv. Même à plus de 20.000km par an, je ne l'échangerai pas pour un 3.0 TDi.

Documentation Tarif Audi A4 issue du site web : "Sorties d’échappement, visibles, à double flux, une sortie à gauche et une à droite sur les modèles V6 et 2.0 TFSI 211 ch Avant ; visibles, à simple flux, deux sorties à gauche sur les modèles 4 cylindres" Et je confirme, le 2.0 TFSi a bien un double sortie à gauche sur la berline. Alors que l'avant a deux sorties à droite ET à gauche, j'en sais quelque chose :)

Demande lui dajà combien de temps cela prend. S'il te sort un "5 minutes pas plus", passe ton chemin, c'est un charlot. Car sérieusement, pour avoir vu faire le type, c'est loin d'être 5 minutes (rien que l'injection du produit prend plus de 5 minutes - cela doit etre fait super lentement sous risque d'exploser le pare brise ou de tout rater - , avant il y a nettoyage ultra mineutieux de la zone, après il y a séchage, et encore j'ai pas tout vu).

De mon côté, sur l'A6 j'ai eu un éclat en plein hiver un vendredi soir. Impossible d'aller en concession et donc direction le premier centre "qui répare et remplace", car avec les gelées potentielles, j'étais mort au premier soir, l'éclat aurait fissuré tout le pare brise. Résultat, 0 défaut. Travail impeccable sans rendez vous en 45 minutes (le type a fait ça consciencieusement et apparement il faut largement plus que 5 minutes). La réparation était invisible, et a tenu jusqu'à la revente (1 an et demi), après je sais pas :) Et pour l'assurance, juste une feuille pour dire que c'était pris en charge et basta (aucun sinistre ou évènement de ce genre). Donc comme bien souvent, si on trouve un professionel compétent, on a du bon boulot. Sinon, c'est la misère. Et personnellement j'aurai plus confiance dans un centre où ils en font des dizaines par mois que j'ai un garagiste qui laisse trainer son matos dans un coin pour le faire une fois tous les 3 mois....

@robi44 : Difficile de te dire les plus et les moins quand on a pas les 2 boites en simultanée et suffisament longtemps. Pour ma part, je dirais que les + de la boite manuelle sont simples : tu maitrises ta boite en permanence, pas de bug sauf si tu loupes ton rapport. Les - sont peut etre les plus de la S-Tronic : Pas de palette au volant :), pas de mode D quand tu es dans les bouchons, pas de launch control (mais avec l'habitude ça démarree fort aussi). Moi perso, je suis super content de la boite manuelle. Dans les petites routes de montagne, c'est un réel plaisir. Après il faut aimer ça.

Le quattro existe sur le chassis standard. Sinon c'est précisé dans les options.

Tellement efficace, que certains la trouvent ennuyeuse :(

Le blanc, perso j'en peux plus. On en voit à tous les coins de rue et c'est pas une blague. Et pas uniquement sur Audi, BMW et Mercedes blanches sont de la partie maintenant. Quand on changé pour l'A4, je voulais une couleur différente que l'on voit peu ou pas du tout, et surtout je ne voulais pas de noir/gris/blanc qui à ce jour doit représenter 98% des ventes d'Audi. Du coup, j'ai pris Bleu Aruba et je ne le regrette absolument pas. Il faut juste l'assumer :) Mais au moins la voiture se démarque et lui donne un look différent. Sinon, j'ai vu une A5 Coupé en rouge grenat, c'était trés chouette. Bon ça fait pas avancé le schmilblick tout ça, désolé. L'essence mon ami, les sens :P Sans rire, ce 2.0 TFSi en 211cv quattro est du pur bonheur. L'essayer c'est l'adopter ! Après Guitoune02290 pourra t'expliquer son choix.

Moi j'ai renoncé au coupé A5. Tout simplement à la suite d'un essai. Je mesure 1m91, ma fille de 5ans et demi mesure 1m12. Il m'était impossible de la laisser dans son siège derrière moi. Et vue la vitesse à laquelle elle grandit, je voulais pas qu'elle se torde le cou. Pour l'A5 Sportback, je sais pas mais cela pas être beaucoup mieux. Résultat, j'ai une A4 Avant :)

Vous avez l'ESP qui se reconnecte ou c'ets juste l'ASR qui fait des signes. Car un simple appuie sur ESP ne le déconnecte pas complètement. Il faut rester appuyer plus longtemps sur le bouton et là vous avez un message avec "ESP+ASR déconnecté" je crois, et le logo "dérapage" qui reste affiché sur le tableau de bord.

La consommation ne suffit pas comme critère, il faut aussi regarder le cout ramené à l'année. Prendre un diesel quand on fait seulement 10.000km par an est inutile. Sinon, pour les options dont je ne passerais plus : - Mémorisation des du réglage des sièges conducteurs (je fais 1m91 et mon épouse 1m63, c'est super pratique de pas avoir à rechercher sa position de conduite idéale à chaque fois) - Le Quattro, l'essayer c'est l'adopter. J'ai eu une A4 2.5 TDi, puis une A6 2.7 TDi sans quattro. Depuis que je l'ai sur le 2.0 TFSi, je ne m'en passerai plus du tout. - L'alcantara. Le cuir c'est joli mais c'est super chaud en été, alors que l'alcantara c'est top, super agréable au toucher, super confortable et l'entretien est facile. Après, j'ai pris les sièges sports car je les trouve super agréables et bien dessinés. Ils ne sont pas usant sur des longs trajets et maintiennent bien sur les lacets de montagne. Ensuite, le reste selon moi est superflu ou carrément pas justifié. Mais cela dépend de chacun. L'option iPod est inutile selon moi, car avec 2 lecteurs de SDCard, y a de quoi largement remplir tout ça sans avoir à trimballer l'iPod partout. Le Kit 8W, ben pareil je vois pas trop l'utilité quand il y a le bluetooth de série.

Pour ce qui est du fichage, ce n'est pas nouveau, théoriquement seuls les professionels ont le droit d'acheter les coordonnées des nouvelles immatriculation. Du coup, cela leur permet de faire une campagne ciblée. Depuis ma première Audi neuve, je suis invité 2x par an par BMW pour des essais exclusifs et des sorties circuits sur glace. Sans parler des offres d'essai Mercedes, Lexus, ... Avant quand je roulais en Clio, on me demandait pas de venir essayer un X6 ou une M5, c'est bizarre :)

Et encore une blanche :( Mais bon comme je le disais déjà dans l'autre post, si elle te plait, c'est l'essentiel. Au fait, 57 dans le pseudo c'est pour la Moselle ?

Oui enfin faudrait pas abuser non plus, il lui manque au moins le quattro et les chevaux. Mais du moment qu'elle te plaise, c'est bien là l'essentiel.

Attention, le 2.0 TFSi c'est un essence donc forcément la conso est supérieure à un diesel, mais ça je pense que tu le savais. Et je ne parle pas de la version 180 ou 160, mais du 211cv que je roule au quotidien. Faut pas oublier que le V6 2.7 TDi fait 190cv pour sa part. Quant au bruit, pour avoir eu le 2.7 TDi, ce n'est pas non plus un V6 ou un V8 essence, le bruit est plus agréable qu'un 4 cylindres diesel, mais là encore, le 4 cylindres essence ne fait pas le même bruit que le diesel. Et en plus ca monte dans les tours contrairement au diesel V6 ou 4 cyl. Quant à l'essai, cela risque d'être difficile à réaliser il n'y en a quasiment aucun de disponible en concession. Pour ma part, je l'ai commandé au vue des chiffres de la doc uniquement ! Dans tous les cas, ce sont 2 trés bons moteurs.

@lionel : effectivement, c'est pas facile de se re-voir. D'ailleurs je songe à embaucher une secrétaire pour gérer nos emploi du temps perso à Laurence, Kassandra et moi :P