Manu_Quattro

Je vois pas de probleme. Il semble que ca a été fait. En général, je change l'huile soit quand elle devient marron qui tire sur le noir, soit une fois par an, j'attends pas que "la voiture le dise".

Aliexpress et les 40 voleurs.

C'est la moyenne Audi/VW sur beaucoup de modeles. C' est la premiere fois que j'entends parler d'un changement a 210.000, mais bon si le constructeur dit ca... Le plus gros chiffre que j'ai jamais vu c'était 175.000 environ pour un 2.0 tdi et déja ca m'avait fait tiquer. Je suis plutot pas sur du tout que la pompe a eau tiendrait cette distance. J'ai pété une courroie avant, ca refroidit son bonhomme. Depuis je n'attends plus la limite pour le faire.

Le liquide de frein c'est tous les 2 ans chez audi, mais tu peux acheter un stylo testeur electronique a 3 euros pour tester la qualité du liquide de frein. Sinon la courroie est toujours en place parce que quelqu'un a beaucoup de chance qu'elle ait pas sauté. C'est 7 ans ou 130.000km (en moyenne) normalement.

Tu sais si tu vas raler ailleurs, on aura pas a juger le manque d'aide sur place, et ca manquera a personne. Ciao bonne journée, il fait beau dehors et je suis parti rouler avec la grosse.

Oh c'est pas bon ca, elle est ou l'annonce? Je suis curieux de voir ca maintenant...

Ah je vois. Tu sais si ca t'embetes d'aider les gens qui ont pas l'habitude de faire dans le sens de ton poil, t'as toujours l'option d'aller raler ailleurs merci. Egalement, y'a absolument personne qui t'oblige a t'en taper plusieurs dans la journée. T'es venu apporter des solutions ou t'es juste la pour raler?

Ca c'est en partant du fait que certains utilisateurs utilisent un telephone pour regarder le forum et qu'il faut s'adapter pour eux? Euh non, on a la taille d'écran qu'on se paye, et on a la machine que l'on choisit d'utiliser. Le mec a donné ses excuses parce qu'il savait pas, et a fourni une liste texte. Je veux bien que la photo prise a un angle de coté n'aide pas du tout , mais je ne me suis jamais mis dans la peau du gars qui utilise de l'équipement inférieur en taille d'écran pour acceder a une information (j'utilise plusieurs ordis donc je me pose meme pas la question). Je suis juste passé pour dire que le gars a un bouton marqué prtScr pour faire une capture d'écran, en plus de pouvoir faire une sauvegarde texte. Tant que j'y suis pour ceux sur apple, c'est Alt-Shift-4 pour la capture d'écran. Sinon merci de venir juste pour la critique, ca aide personne non plus, mais ca occupe. Je pense que tu as oublié qu'il existe aussi une certaine catégorie de gens qui ne sont pas completement au courant de devoir imaginer ce qui se passe chez les autres. En ce qui me concerne, j'ai réussi a cerner le probleme du gars immédiatement, sans meme avoir a raler sur la présentation du probleme. C'est pas comme si le mec est arrivé avec une liste de 72 codes. Perso ca me fera plaisir de savoir si il arrive a force regen son FAP sur l'autoroute, et puis c'est tout. (Je gere un forum aussi, j'en vois plein et meme beaucoup plus que des queues de cerises comme ca, il faut arreter d'etre précieux des fois - bonne journée)

Bah elle a pas encore trop de kilometrage. Il suffit de voir si le décalaminage du moteur a été fait a l'heure, avec preuve a l'appui. C'est aussi pour ca que je toucherais jamais a une de ces voitures. si je me mettais a en regarder une a l'achat, j'exigerais l'historique complet, et si je vois une facture de Jojo le mécano qui a son garage a Touplet-les-Ballures, je vais voir une autre voiture. Si ca se trouve tu vas brancher un OBD 2 dessus et voir que c'est juste une bobine d'allumage, ou un capteur de sortie d'échappement ou une autre betise.

J'ai bien compris pas de souci, juste pour montrer que une capture d'écran prend 4 secondes. Les fautes de frappe sont le probleme du gars qui sait frapper ou pas... Oui apres si tu fais un diagnostic sur une vieille barge pleine de codes, la oui il faut s'attendre a une montagne de texte. Maintenant pour une faute ou 2, je suis feignant prtscr va plus vite J'ai aussi acheté un mini boitier OBD2 pas cher toujours parce que feignant, clic clac 30 secondes terminé.

Bin c'est pas une question de taper dedans si tu veux, mais plus de rester bien bien stable a environ 85-90 km/h en 3eme mode manuel. Pas plus, pas moins. Les meilleures conditions c'est autoroute avec vent dans le dos si possible. Au bout de 10 minutes environ, t'arrives a 500 degrés au niveau de l'échappement, et c'est la que ca peut commencer a bruler la suie. Si tu vas plus vite, la prise d'air devient excessive et refroidit le systeme. Sinon pour les additifs j'utilise un truc qui s'appelle Comma - Diesel Magic. Recommandé par mon mécano, bon nettoyant et plus important, pas agressifs comme certaines marques populaires de type redex. La meilleure solution est toujours de pas acheter du carburant dans certaines stations "sales".

Le malheureux ca fait 40 ans qu'il utilise des ordis merci. Une capture d'écran n'a jamais empéché une sauvegarde. Je vais pas descendre jusqu'a ma voiture pour lavoir une fenetre pleine de texte, mais en 4 secondes je fais ca:

Alors soit il sait ce que c'est, mais il veut pas mettre du pognon dans une voiture a vendre, soit il sait pas depuis on sait pas combien de temps (au moins jusqu'au dernier CT) et ca l'inquiete pas. Dans les 2 cas, j'achete pas une voiture sans savoir. Ca peut etre rien, comme ca peut etre pire. Suffit de demander au gars si il veut fournir un diagnostic, ou etre d'accord pour avoir un diagnostic.

Un truc au passage, le bouton Prt Scr sur le clavier de l'ordi permet de prendre des captures d'écran. Il existe des petits boitiers OBD 2 pratiques et pas chers qui permettent d'effacer les fautes (si intermittent) et obtenir un diagnostic un peu plus efficace. Je viens d'en acheter un pour 30€, tres pratique. Sinon, comme au dessus, il est posible de forcer la régénération. 3eme vitesse en manuel sur l'autoroute a 85 km/h constant (rouler une heure au pif en 6eme ca sert a rien) jusqu'a ce que la température de l'échappement monte a 500 degrés (ca prend environ 10 minutes) et ca se fait tout seul. Attention a pas avoir de véhicule derriere quand ca commence parce que gros nuages noirs. Pas d'affolement quand la voiture se met a faire comme si ca prend une série de grosses respirations avant de cracher de la merde, c'est normal quand le FAP est quasi plein comme dans ton cas. Bin c'est clair c'est plein de suie, le capteur sera incapable de lire correctement avant que le FAP soit nettoyé.

PS Blague (J'ai hate de voir les photos)

Bon toutes mes excuses, je sors. Sinon comme d'hab, faites exactement comme vous voulez avec vos voitures

C'est la premiere chose que j'avais en tete avant de répondre.

Parce que il y a acces au MMI par commande vocale au volant, sans avoir a appuyer sur le bouton défectueux. Ca contourne le probleme en attendant le changement ou réparation de la piece (pour ceux qui osent aller démonter).

Est ce que la commande vocale marche? (j'utilise ca beaucoup plus que mes boutons)

Quand le fait de mettre des pneus pas chers engendre la perte du véhicule...

Au moins y'a pas les faux échappements a l'arriere. On se demande si le nouveau designer a 12 ans. Une chose que j'ai remarqué sur certaines, c'est les clignotants arrieres que l'on ne voit pas si le conducteur freine. Ca coute combien l'option de pas coller des trucs?

J'ai environ 80.000 km total en Kuhmo ecsta sur plus de 10 ans, et j'ai eu les memes pneus sur les memes jantes. Ils sont moins bruyants que la plupart des autres marques, tenue de route excellente sur sols mouillés. a chaque fois j'ai aussi remarqué une meilleure conso que les autres marques. Je les mets au dessus de Michelin rapport qualité/prix/durabilité. La plupart des gens se foutaient de Kuhmo y'a 15 ans, ils ont arreté quand de plus en plus d'écuries se sont mis a monter ces pneus sur leurs voitures.

Tu ne releves jamais l'amperage de la batterie pendant un démarrage, tu démarres d'abord et ensuite tu mesures Je fais mes relevés avec un multimetre normal, il suffit de le calibrer avant de prendre la mesure. Par exemple, ma derniere batterie défunte ne donnait plus que 15 amperes maximum, au lieu des 70 qu'on aurait sur une batterie neuve.

Le truc si tu veux, c'est que t'as toujours du courant qui passe. Il y a une possibilité que tu n'aies pas assez de courant qui passe. Une mauvaise connexion peut engendrer une mauvaise circulation du courant. Une fois j'ai meme vu une voiture tomber en panne de batterie pour une cosse qui était pas serrée correctement. Un probleme de masse est assez commun, c'est pas juste chez audi... Attention aussi a revérifier la batterie et l'alternateur correctement, parce que j'ai aussi vu le coup d'une batterie neuve foutue, et d'un alternateur qui tombe en panne quelques mois plus tard. C'est rare mais ca arrive. Donc le voltage c'est bien, mais ca ne dit pas combien il y a d'amperes dans la batterie, et combien circule avec le moteur en route. C'est comme un robinet qui coule, T'as de l'eau mais ca te dis pas quel débit avant de mesurer.