H2G

Bravo pour le cab', bravo pour le V6 essence et bravo pour la boite méca !

les Toulousains, J'ai vu un S4 gris clair avec des jantes type RS4/RS9 anthracites jeudi en fin de matinée chez Sterling à Labège... c'est l'un d'entre vous ?

@ Yannick: J'ai eu les 3 motorisations (100 S4 V8, S6+ et aujourd'hui S6 2.2 Turbo, toutes les 3 décatalysées) et pour moi, y'a pas photo... S6+ !!! Si tu en as l'opportunité et les moyens, essaie d'en dénicher un, c'est vraiment une voiture fabuleuse, crois-moi. L'agrément du V8, sa sonorité, ses perfs (0-100 en 5"7 pour le break, 5"5 pour la berline, 1000 m DA en 25"2) en faisait une voiture au dessus du lot à l'époque, et toujours redoutable aujourd'hui. Le travail effectué par Quattro gmbh (comportement moteur + rapports 4,5 et 6 raccourcis, entre autres) ne souffre que d'une critique, à mes yeux, un amortissement légèrement perfectible (cassant et laissant paradoxalement trop de roulis malgré tout) mais facilement améliorable avec du Bilstein ou du KW. Il y a vraiment une grosse différence avec la V8 "normale", sans parler bien sûr de tous les aspects esthétiques (finition et équipement). Celà dit, cette dernière offre quand même un réel agrément mais en restant plus "bourgeoise". Le 2.2 quant à lui est très plaisant, avec une sonorité particulière (que j'apprécie beaucoup) mais il n'apporte pas le même agrément que le V8 du S6+. Pour être vraiment intéressant, il faut passer par la case reprog' (ce que je vais bientôt faire) et là, avec environ 270-280 ch, ça commence à causer et ça devient un excellent compromis. EDIT: Le gros inconvénient du S6+, c'est qu'après, tu n'auras même plus envie de prendre ton S3 ! Certains S6 aussi.

Non non... on ne ferme pas le HS ! De toute façon, on sait que toutes les RS, ainsi que les S6+, sont de marque Quattro Gmbh. Alors, c'est quoi cette histoire de compresseur chez Michel ? On veut en savoir plus ! @ JP: Ca se voit que tu es en vacances... T'as rien d'autre à faire que des topicalakon !

Non, c'est sympa mais t'embête pas, je verrai ça avec le gars qui fera la ligne.

Merci Burny...

Donc, si j'ai bien compris, je dois faire faire une ligne (après collecteur) du même diamètre que la ligne d'origine, c'est ça? Mais simple ou double ? Avec ou sans intermédiaire ? EDIT: Ca peut se faire faire un collecteur inox ?

J'étudie également la question en ce moment et si nono 62 le permet , j'aimerais profiter de ce topic pour poser quelques questions de néophyte en échappement. Je compte faire faire un ligne sur mesure par un petit "artisan" du coin et ensuite passer par la case reprog'. - Quel est le diamètre idéal (70 mm ?) sachant qu'avec la reprog', la voiture devrait sortir plus ou moins 270 ch ? - Quel est le diamètre de nos lignes d'origine ? - Est-ce que celà sert vraiment à quelque chose d'augmenter le diamètre, sachant que le collecteur d'origine (qui ne sera pas remplacé) aura dans ce cas toujours un diamètre inférieur à celui de la nouvelle ligne ? - Faut-il supprimer le silencieux intermédiaire (avantages / inconvénients) sachant que je ne veux pas d'un truc qui soit fatiguant sur longs trajets et qui rameute la maréchaussée quand je roule tranquille en ville ? - Hormis le gain de poids, qu'est-ce que celà change de ne faire qu'un tube au lieu de deux (avantages / inconvénients) - Est-ce que l'inox peut se teinter (ou se peindre) car j'aimerais, toujours dans un souci de discrétion, avoir éventuellement le silencieux AR, ou au moins les sorties, de couleur noire ou foncée (comme sur le S6+, par exemple) ? Merci de vos réponses.

Bonne nouvelle, ça. De toute façon, un 5 pattes en panne, ce n'est jamais bien grave. S'il y a un moteur qui a la réputation d'être increvable, c'est bien celui-là. Allez roule !

Popoff... T'as dû boire le verre qu'il y avait sur le capot un peu plus haut ! La dernière, c'est une S4.

Oui. Sur la mienne, au début, ça ne le faisait pas à froid, seulement à chaud. Et rapidement, ça l'a fait en permanence. C'est facile à identifier, moteur tournant, on débranche les bobines une par une. Quand le régime moteur varie, la bobine est bonne. S'il n'y a pas de variation, la bobine est HS.

Moi, je pencherai pour une bobine. C'est souvent celle qui est devant la baie de pare-brise qui claque en premier. Vérifie aussi les "étages de puissance".

Et une C4... Une !!! On attend les photos !

A priori, et sauf si ce sont des répliques, je dirais que ce sont des jantes de S8 V10, en 20" effectivement.

C'est toujours pareil... Y'a moins d'acheteurs potentiels mais y'a également moins d'exemplaires à la vente.

Laisse-les avec la couleur d'origine. En général, c'est entre 50 et 100 € par jante.

Alors, première modif... mettre un V8 essence à la place du 3.0 TDI !

Bienvenue la p'tite nouvelle... Bah, entre la photo de l'avatar et le pseudo, y'a comme une incitation, non?

Je croyais que tu parlais des jantes Avus de S8 D2.Ca, ce sont des jantes d'A8 D3, pas de S8.Je suis déçu. Bon sinon, elle est très belle. Félicitations. C'est juste dommage (à mon goût) pour l'antique boite auto qui castre vraiment trop le moteur. Non, c'est l'intérieur beige celui-là. Le gris platine est plus... gris.

Merci, c'est exactement ce qu'il me fallait. T'es un chef.

Je pense que tu ne seras pas déçu par la MRS, c'est une excellente voiture avec un très bon moteur et un chassis aux petits oignons comme sait les concocter Renault sport. Et elle a une belle gueule, ce qui ne gache rien.

Tu peux avoir l'alarme sans avoir ce bouton. Il a dû y avoir plusieurs dispositifs de série ou en option à l'époque.

Le bouton sur le montant gauche concerne effectivement l'alarme, il sert à "éjecter" la volumétrie.

No one..?

Phase 1 ou phase 2 ? Hâte de voir les photos en tout cas.