fabrice993

Je peux parler de mon cas personnel sur une Audi a6 les chaines classiques ca passe pas ,pour info je suis equipe en 215/55/16 ,pas assez d'espace entre le pneu et la jambe d'amortisseur. Du coup j'ai achete des chaines trak.

Super tuto Et pour l'huile tu la trouves ou,pas chez Audi j'espere.

Pour moi programmation de la cle 30 euros aussi :bien:

Bonjour Pareil je suis interesse par ton attelage,prix et chez quel fabricant l'as tu obtenu et s'il ya des photos ça sera le paradis :)

Bonjour J'ai une Audi A6 equipee en 215/55/16 et j'ai achete des chaines,malheureusement ça ne passe pas ,pas assez d'espace entre le pneu et la jambe de force (1cm pas plus),j'ai revendu mes chaines et achete des chaines type trak. :(

Cool j'attend tes nouvelles avec impatience ,je suis dans le meme cas que toi,audi a6 avec rns-d et envie de passer au rnse :bien:

Bonjour Pourrais-tu nous dire a combien de kms cela est arrive. Avais tu deja fait une vidange de boite? De quelle annee est ta voiture? Je sais ,ça fait beaucoup de questions :) Mais j'ai la meme et ça m'inquiete :(

Bonsoir J'ai achete des chaines pour mon audi A6 quattro,je suis en 215/55/16 et malheuresement entre le pneu et le bras de suspension il n'y a pas assez d'espace. Faut-il un modele special de chaines?

Bonsoir Tu ne donnes pas le type de moteur. J'ai regarde sur les schemas G70:debimetre et pour G40 :transmetteur de hall. Si ca peux t'aider Pour G40 Le transmetteur de Hall transmet la position d'allumage du cylindre 1. En cas de défaillance, la régulation du cliquetis est mise hors-circuit et l'angle d'allumage diminue légèrement, parce qu'il n'est plus possible de déterminer l'affectation des cylindres. En l'absence du signal du transmetteur de Hall, le moteur continue nénamoins de tourner et peut également être relancé. ◆ En cas de détection de défauts, l'appareil de commande du moteur produit une étincelle d'allumage par cylindre à chaque rotation de vilebrequin. ◆ Pour l'injection, le décalage d'une rotation de moteur n'entraîne pas de conséquence perceptible. L'injection a lieu en amont de la soupape d'admission fermée et non pas avec la soupape d'admission ouverte, ce qui n'affecte que légèrement la qualité de la préparation du mélange. Remarque concernant le contrôle du signal avec un oscilloscope : Le centre de la fenêtre du transmetteur de Hall doit coïncider avec le troisième flanc descendant du signal de régime après l'interstice du repère de référence. ‒ Repousser le protecteur en caoutchouc au niveau de la fiche du transmetteur de Hall. ‒ → Raccorder la lampe-témoin à diodes V.A.G 1527 par l'arrière aux contacts 1 et 2 de la fiche du transmetteur de Hall (la fiche reste branchée au niveau du transmetteur de Hall). Nota : Les alvéoles sont numérotées sur la face arrière du connecteur. ‒ Actionner le démarreur pendant quelques secondes. La lampe-témoin à diodes doit clignoter brièvement une rotation de moteur sur deux. Si la lampe-témoin à diode ne clignote pas : Contrôle de l'alimentation en tension de l'appareil de commande du moteur ‒ Débrancher la fiche du transmetteur de Hall. ‒ Mettre le contact d'allumage. ‒ → Raccorder le multimètre portatif V.A.G 1526 au contact 1 de la fiche et à la masse du moteur pour mesurer la tension. Valeur assignée : 4,5 ... 5,5 V Contrôle du câble de transmission des signaux du transmetteur de Hall ‒ → Brancher le multimètre portatif V.A.G 1526 entre le contact 2 de la fiche et la masse du moteur. Valeur assignée : env. la tension de la batterie Contrôle du câble de masse du transmetteur de Hall ‒ Raccorder le multimètre portatif V.A.G 1526 entre le contact 3 de la fiche et la masse du moteur pour mesurer la résistance. Valeur assignée : continuité Si toutes les valeurs assignées sont atteintes et que la lampe-témoin à diodes ne clignote pas (mesures effectuées entre les contacts 1 et 2 avec démarreur, la fiche étant branchée), remplacer le transmetteur de Hall. Si les valeurs de consigne ne sont pas atteintes : Contrôle des câbles de raccordement entre le transmetteur de Hall et l'appareil de commande du moteur ‒ Raccorder le boîtier de contrôle V.A.G 1598/22 au faisceau de câbles de l'appareil de commande du moteur => page 24-8. ‒ → Vérifier que le câble de raccordement entre le transmetteur de Hall... ‒ .... et l'appareil de commande du moteur ne présente ni coupure de câble ni court-circuit au pôle positif ou à la masse. Fiche à 3 pôles du faisceau de câbles, contact Boîtier de contrôle V.A.G 1598/22, douille 1 (positif) 62 2 (signal) 76 3 (masse) 67 ‒ Eliminer la coupure ou le court-circuit le cas échéant. ‒ Si, après effacement de la mémoire de défauts à titre d'essai, un défaut relatif au détecteur de l'arbre à cames (transmetteur de Hall) est à nouveau affiché alors que tous les contrôles effectués jusqu'à présent sont OK, il peut s'agir du défaut suivant : ‒ L'écran du rotor du transmetteur de Hall est tordu. ‒ Dévisser le transmetteur de Hall et vérifier que l'écran du rotor est correctement monté sur l'arbre à cames (en cas de montage incorrect, l'ergot d'arrêt s'écrase lors du serrage de la vis de fixation). ‒ Si la position de l'écran du rotor est correcte, vérifier l'appariement vilebrequin/arbre à cames. => Moteur 4 cylindres, mécanique ; Groupe de réparation 15 ; Culasse, commande des soupapes ; Arbres à cames et bloc de réglage d'arbre à cames : dépose et repose Remarque concernant le contrôle du signal avec un oscilloscope : Le centre de la fenêtre du transmetteur de Hall doit coïncider avec le troisième flanc descendant du signal de régime après l'interstice du repère de référence.

Bonjour Pour moi meme modele depuis 10mois et que du plaisir hormis une conso jamais en dessous de 9.5l.

Sur la mienne aucune vibration :P

Tu as les valeurs de regime de passage des vitesses.

Bonjour Il faut que tu t'assures d'avoir deja la sonde ,je ne sais sur ton modele mais normalement elle est dans le retro cote conducteur. Apres pour l'activation je sais pas :(

Bonsoir Va voir ici :bien: http://audioc.free.fr/

Bonsoir 111000 kms ,attention la distrib est a faire a 120000 kms,renseigne toi si elle a ete faite sinon bonjour la facture. Pour le patinage je n'ai pas ce phenome sur la mienne mais peut etre que c'est la premiere fois que tu conduisais une tiptro.et effectivement sur les premiers rapports elle a tendance a monter dans les tours.

Bonsoir Pour moi AUDI A6 AVANT QUATTRO et seulement 99000 kms annee 2003 :bien:

Bonjour Pour le vag je t'aurai bien depanne mais je pense que tu es un peu loin :( ,je suis en region parisienne. Par contre je suis interesse par cette modif . Que faut-il en plus hormis le rns-e lorsque que l'on est deja avec un rns-d. merci pour votre reponse Fabrice

Bonjour Tu peux avoir aussi les flasques derriere les disques qui frottent ,ci joint une photo sur AUDI A6

Donne moi ton mail je t'envois ça. Fabrice

Ok merci pour ta reponse ,je n'ai pas le module tv en attente de la reponse d'allroad :)

un petit up pour un pro du RNS :bien:

Bonjour J'ai quelques schemas donne moi ton mail pour l'envoi Precise moi ton modele d'A6 et l'annee [email protected]

Bonjour Ayant une audi a6 navi+,je pense que j'ai un RNS-D. Je voudrais passer a un modele RNS-E,quelles sont les modifications a faire ,que dois-je acheter en plus du module RNS-e . Je peux garder mon antenne gps? En attente de vos reponses Fabrice

Allez un petit lien :bien: http://www.vag.com.fr/audi35.htm et celui la aussi en mieux je dirai,il calcule le code que tu dois mettre http://perso.orange.fr/k.sappa/easydiag.htm

moi aussi j'ai vu cet attelage sur ebay apres renseignement pas dispo pour a6 quattro. Pour ton info le site du fabricant http://www.boisnier.fr/