tom kanter

Salut voisin et bienvenue. Une de plus dans la région ;) N'hésite pas si tu veux des infos, j'ai le meme modele et un cable VAGCOM. A+

Je regarde ça des que possible et te fais signe.

144 euros de l'heure? C'est moins cher chez Porsche ;)

Bonne question. On en a effectivement parlé sur d'autres posts mais nous ne sommes toujours pas fixés...

Le pré équipement pour l'attelage est toujours une option (qui inclut notamment un refroidissement plus important du moteur). La découpe de la valence est un bon indice.

Le prêt du véhicule lors des entretiens ou réparation est question de concession et d'individus. Perso la mienne n'a pas été achetée dans la concession où je fais les entretiens, et j'ai toujours un prêt gratuit de voiture. J'ai RDV dans 15 jours pour un parebrise, une voiture sera à ma disposition gracieusement. Pour Bencam, je te rejoins car vu les sommes laissées, c'est pas admissible de ne pas "t'offrir" un véhicule de prêt...

Tu comprends l'inverse de ce que j'écris. La technologie moderne et poussée ne rend pas fiable nos nouveaux modèles et oui, c'était mieux avant (quoique, j'ai eu une R11 à sa sortie, toujours rendue au garage) C'est un fait. Quel constructeur aurait interêt économiquement à faire des autos qui seraient révisées tous les 100 000km et qui ne tombent jamais en panne. Y'a du monde dans la chaîne automobile. La question des taxis est encore différente. Moteur toujours chaud, beaucoup de route à vitesse constante sans violence. Et il existe des Audi de cette génération avec ce genre de kilométrage. Par contre beaucoup de clients dans cette profession ont été déçus des modèles plus récents donc on rejoint mon raisonnement.

Si c'est détaillé dans Elsawin, je peux te l'envoyer

J'ai déjà acheté sur ce site, pas de soucis pour moi.

La tiptronic n'a pas la même technologie que la multitronic donc moins de contrainte. Et comme elle est changé tous les 60 000 km, elle se charge moins.

On ne peut comparer l'automobile et l'aéronautique. Un avion est conçu pour transporter des milliers de passagers pendant 40 ans, c'est dans le cahier des charges. Le taux de renouvellement est extrêmement faible... Et on le change avant qu'il tombe en panne. Pour la voiture, le constructeur veut un renouvellement de 5 ou 7 ans maxi donc 150 000 km maxi en moyenne. Les acheteurs en neuf ne sont finalement pas concernés par les pannes car revente avant. C'est une généralité bien entendu mais qui reflète la réalité (les marques Premium vendent essentiellement aux sociétés avec des contrats de remplacement entre 3 et 4 ans). Mais que l'on ne se méprenne pas, je ne cautionne pas du tout ce système bien au contraire. Je ne fais que constater au travers de ce que je peux lire ici et là... Quant à ceux qui disent que Bmw ou Mercedes c'est mieux, bah je pense pas que ces marques soient épargnées par les soucis. Par contre la gestion en SAV peut être différente. Et on trouvera toujours quelqu'un qui a d'endurance sa voiture avec 500 000 km et un autre qui a passé son temps au garage. Ne pas généraliser sur son cas personnel.

Faut comparer ce qui est comparable. Certes avant il y avait plus de fiabilité, mais les voitures avaient moins de puissance, moins de confort, moins d'équipement et surtout des dispositifs de dépollution inexistants ou très simple. La course à la technologie rend les voitures moins fiables, c'est inévitable mais nous sommes dans un système où c'est comme ça. Les voitures modernes ne sont plus prévues pour faire 400 000km. Société de consommation et marketing obligent, on nous pousse à changer de voiture très régulièrement.

J'ai regardé sur Etka, pas de référence pour l'arrière. Doit pas y avoir de Silentbloc...

2012 le FAP obligatoire me semble-t-il.

En 2008, Le FAP n'était pas obligatoire, donc au CT, tu passes comme une voiture classique avec un taux de particule de x%. FAP ou pas FAP, le contrôleur ne peut rien dire tant que tu restes dans la norme de l'époque.

Exactement, les normes de contrôles sur des voiture de 2008 à aujourd'hui ne seront pas contrôlées sur les futures normes donc rien à craindre...

Tu parlais de bobine, c'est ce qui vient se mettre sur une bougie d'allumage sur une essence donc 2 choses différentes. on peut plaisanter, y'a pas de méchanceté mais tu étais tellement affirmatif :icon_biggrin: Faut quand même faire attention car sur les forums, on a vite fait d'induire en erreur certains membres, qui, n'y connaissant rien, font confiance aveuglement et partent dans de mauvaises directions.

une étincelle sur un diesel??? Purée, tu t'enfonces là. Tu confonds probablement avec les bougies de préchauffage mais à part le nom, rien à voir avec des bougies sur une essence. t'as bossé dans un garage? Tu as changé de voie d'après ce que je comprends maintenant...

Ok, merci du conseil. Vais peut être me lancer dans ce changement si j'ai le courage. A 150 000km ca fera pas de mal. je regarde aussi de mon coté pour l'arrière et te dirai si je trouve quelque chose. C'est quoi la ref pour l'avant?

Ca se change facilement ces silentbloc? Car moi aussi j'ai peu de "jeu" dans les dos d'ane et trous mais c'est pas flagrant non plus. Mes amortos sont neufs.

La vanne EGR devrait allumer un voyant je pense.

T'es pas prêt de te coucher... :ripeer:

Il me semble qu'il faut des "clés" quand même. Elles rentrent dans les petites encoches horizontales sur le bas du lecteur. T'en trouves sur EBay ou autre pour une bouchée de pain.

ou les vis platinées? :MdrDevil:

Bah nous avec nos A5, on sait faire des créneaux donc option inutile. ;p Je pense qu'en agrément de conduite un 3,0l l'emporte sur la golf gti... Et malgré la différence d'âge et de conception, une A5 est bien au dessus d'une golf en terme de qualité. Ce n'est pas comparable.