tom kanter

Non en général il en consomme plus tot mais tu ne peux pas le voir si c’est son cas actuellement...

Mouais, bizarre ce type de diag. Franchement, si pas de voyant au TDB et que la voiture roule bien, moi je m'inquièterais pas...

Salut et bienvenue ici. 2009 fait parti des millésimes touchées (il me semble que cela a été solutionné sur 2011 - 2012). Toutes ne sont bien entendu pas touchées, mais le risque existe...

Effectivement c’est bien cette manipulation qu’il faut faire, donc 2e sim nécessaire. C’est ce que m’avait dit la concession a l’achat.

Bizarre effectivement, sur la Centrale ils parlent de 204 et 218 cv sur ce millésime… Je l'ignorais...

Félicitation pour cet achat. N'hésite pas à faire un retour une fois récupérée. Par contre dans ta signature tu indiques 218cv ce qui n'est pas le cas.

Salut, difficile d'être objectif sans avoir vu la voiture. 300 000km est certes "raisonnable" pour un véhicule que l'on connait et qu'on utilise depuis plusieurs années, mais à l'achat, c'est une loterie (même si le vendeur ne cache rien). Il te parle d'une femme, ok mais c'est elle qui a fait les 30 000km/ an (ce qui n'est pas énorme en théorie)? Ce véhicule est fiable évidemment et vendu peu cher, mais si tu casses un turbo, un calculateur, un injecteur etc... auras tu les moyens de le faire réparer? Si oui, faut y aller. Au delà de la mécanique pure et dure, quid de l'intérieur, de l'électronique etc... Pour le grincement, j'ai eu la même chose après le remplacement de mes amortisseurs à 160 000km. Jamais résolu le problème mais j'ai graissé partout et le problèmes a été atténué. Je pense que cela vient des silentbloc qui n'ont plus le même positionnement ni la même contrainte. Pour moi, cela ne vient pas simplement du cache supérieur. Pour la trace sur le passage de roue, quelle explication a été donnée?? Et attention, si tu comptes prendre ce véhicule pour exploiter les "320 cv reprogrammés", c'est probablement pas une bonne idée car c'est là que les problèmes vont commencer...

Ces modèles sont des B8 donc 204 ou 245 cv et respectivement multitronic et S tronic. Le 218 est sur les modèles d'après (b9)

Moi j’ai le vagcom donc si tu trouves un codage, je te le mets a dispo (je suis dans le 37)

Et le diéséliste peut peut te le faire? Je sais pas si c’est possible au vagcom?

Donc tu recherches une B8 ou une B9? pour la section, y’en a pas vraiment qui correspond aux recherches d’auto. Ici on pourra t’aider, te donner des avis, mais pour trouver un modèle faut éplucher les annonces.

L'unité, c'est toi qui a donné le tarif. 300 euros la paire, ca reste acceptable non?

Je pense que tu es dans la mauvaise section car tu recherches un modèle 218 cv qui n'a pas équipé la B8 (soit jusqu'en 2015). Et le 245cv n'a pas equipé la B9 (218 ou 286 cv). De plus, cette section ne se prête pas trop aux recherches de véhicules, chacun étant en principe déjà équipée ou sur le point de l'être. Et sur tes exigences, je pense que ton budget va vite te limiter.

Le juge de paix est l'étiquette de la portière. Il y a différentes pressions car en mode normal ou chargé, et en fonction de la dimension des pneus (notamment été / hiver). Certes on peut l'adapter à son confort perso mais 0.6 d'écart par rapport à ce qui est préconisé me semble beaucoup donc sous gonflage dans ton cas. Je pense que 0.3 de différence est un maxi.

De quelle année est ton modèle? J'ai la 4G LTE mais le wifi hotspot n'est pas disponible sur nos A5 (vaut mieux acheter une opel Corsa )

Ne néglige pas la qualité des amortisseurs. Prends une marque connue équivalente à l'origine et même à 150 euros le bout, c'est pas la mort.

Un contrôle technique capable de te donner l'efficacité d'un amortisseur?? C'est impossible car leur machine ne sert qu'à calculer un déséquilibre. Et avec leur calcul, même un amortisseur neuf ne sortira pas à 100% doc aucune fiabilité. 140 000 commence effectivement à faire beaucoup pour des amortisseurs. Perso j'avais changé les miens en préventif à 160 000 mais j'ai pas trouvé de grand changement... Pour l'usure en facettes, c'est la maladie de beaucoup de voitures du groupe VAG. Il faut comme dit plus haut permuter régulièrement les trains. Moi j'avais souvent une déformation du pneu (même en Michelin) et cela occasionnait des vibrations. C'est le châssis qui cause tout ça. Pas de solution miracle.

As tu ete voir ici: si vibrations au freinage, effectivement les disques sont en cause.

Bonjour Roswell, N’espere pas trop de réponse de sa part, il a posté deux messages, et la dernière fois qu’il s’est connecté, c’était en 2016…

Désolé je ne pourrai te donner plus d’info sur le choix des pieces et le remontage, cela depasse mes compétences. Je pense quand meme que l’arbre a cames doit se trouver en dehors de chez Audi. Les fournisseurs de pieces et de moteur doivent avoir ca. J’espere que tu l’as pas payé chere... car la rentabilité est longue à atteindre sur ce modèle (pas le plus recherché et image de fiabilité mauvaise).

Sacré chantier que tu entreprends!! combien de km a la voiture? Une culasse si elle n’a pas chauffé (mais en es tu sur?) n’a pas besoin d’epreuve ou de surfaçage a mon avis. Par contre je ne ferai pas l’economie d’une pompe a eau. Pour l’arbre, perso je remettrais le même que d’origine. Quel gain réel d’en mettre un autre si la préparation autour n’est pas faite ? Pour les problèmes de segmentation, vu la maladie sur ce moteur, faut pas lesiner et changer ce qui doit l’etre. Beaucoup de sujets sur le forum traite de ce problème donc prends un peu de temps et fait ce qu’il faut.

A 5000€ tu hesites a faire jouer l’assurance ??

Oula ca fait mal côté tarif...

Moi je démontais systématiquement les phares (gauche ou droite). Aucune difficulté. Bien veiller au remontage de mettre le phares dans sa glissiere en dessous sinon il ne sera pas droit.

Oui ampoule xenon hs