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jejesasuke

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Tout ce qui a été posté par jejesasuke

  1. jejesasuke
    je te troque ces raccord contre mon systeme a durite si tu veux Moi l'ancien proprio a tout peter et mis des durites, au final durite a virer touts les 2 ans car elles sechent... Faut devisser le reservoir etc pour faire passer la durites. Je peux te dire que c'est une belle merde lol. Bien sur audi ne vends pas au détails ce genre de truc. Faudra que je regarde pour me faire un système maison... Résultat : Savoure ces conduits
  2. jejesasuke
    si il pue c'est que tu le fais patiner... mais le point de patinage n'a rien a voir avec le fait de le faire patiner quand tu es en pente. Entraine toi à mieux gérer le point de patinage ou monte moins dans les tour longtemps et je pense que tu auras plus cette odeur Si tu trouves que ça pue trop tu peux toujours le démonter pour regarder... c'est mon avis après le prends pas mal
  3. jejesasuke
    Avec plaisirs phil Si tu peux met un coup de peinture dessus, c'est ce que je vais faire moi. Je sais pas en quel materiaux c'est fait mais ça evitera la rouille. Pareil pour le filetage met de la graisse Pendant qu'on y ai, j'ai remarquer que j'ai la barre stab qui pivote sur elle même (bielette demonté). C'est normal ça ? ou alors elle devrait être fixe et immobile ?
  4. jejesasuke
    salut, pour moi y'a de la place dans le carter donc oui, par contre tu ne pourras pas mettre de disque 228 sur du 220. Faut que tu es l'ensemble. A faire confirmer...
  5. jejesasuke
    Salut salut, je donne des new du coup. pas grand chose sur la A3 mise à part ma carto ethanol a 100% fini. c’est plutôt bon. Avec le mappeur on essaye d’ameliorer la correction à froid, on est sur du travail de petits oignons la. du coup k03S + ethanol ça se fait bien. demarrage a froid impec et pas de coupure en plein charge. je me suis fabriqué un adaptateur pour flasher via obd mais ça ne fonctionne pas et j’ai compris pourquoi. La prise diag sur les A3 n’est pas cablé pour le pin 13. A voir quand je me tate à le faire. du coup les futurs mod se feront en bench. Si certains sont intéressé sur Toulouse passez me voir. Me reste aussi à changer mon compteur qui est HS. Voila pour le moment. Je vais recommencer a m’occuper de l’esthétique après du coup.
  6. jejesasuke
    salut exact pour pour les SB j’ai vu que ça tient pour du daily mais si les routes sont abimé c’est la roulette russe sur leur tenu dans le temps. Leurs conception est faite pour être changé rapidement pour ceux qui font du circuit. c’est pour ça que je veux faire un mixte sur la voiture. Confort et tenu dans le temps. Chez moi je slalom h24 sur la route avec le TT... Après j’en ai jamais monté donc bon. Je vais commencé avec les triangles et on verra par la suite pour les durites avia je veux bien te croire. Après ça depends des vehicule. J’en ai fait dernièrement qui sont juste tressé a l’interieur (donc pas inox). elles sont beaucoup moins ridige que sur le TT. Etant donnée que je fais pas de circuit à voir si ça vaut le coup.. pour l’avant je serais obligé de les changer vu que je vais mettre du 6 pistons mais l’arrière restera basique
  7. jejesasuke
    Salut Cedric, je te confirme que c’est bien tressé a l’intérieur à l’arrière
  8. jejesasuke
    Bas c’est ce que laisse paraitrez l’extremité des durites à l’avant... je suppose que l’arrière est pareil. Je peux regarder pour confirmer
  9. jejesasuke
    Le truc c’est que l’arrière t’oblige a faire une purge des freins au demontage. je vais voir du coup si je ferais un remplacement des durites de freins en meme temps (pas du goodrigde car de toute facon celle d’origine sont déjà tressées en inox a l’interieur)
  10. jejesasuke
    Vla la photo. j’ai coupé au niveau du manchon bleu au milieu dans le coude
  11. jejesasuke
    Le train arrière je comptais mettre des SB d’origine. C’est assez tape cul comme ça vu le peu de poids qu’il y a .. sinon en powerflex pour l’arrière car plus simple a mettre
  12. jejesasuke
    Salut Lulu, dsl j’ai complètement zapé de te prendre les photos tssss faut que je te fasse ça today ! Moi j’avais pas touché a la traverse donc je vois pas ton soucis. Entre temps j’ai vu que mon longeront n’etait pas droit. Je l’ai redressé et ca devait expliqué pourquoi j’arrivais pas a mettre correctement l’echangeur. pour la fixation moi j’etais parti au debut sur une fixation via la traverse mais je me suis rendu compte que je pouvais pas souder l’alu et j’ai pas confiance dans les vibration pour tenir le truc. du coup j’ai fait des pates temportaire que j’ai fixé au plastique rigide de la face avant en 3 points. Jamais eu de soucis. Maintenant faut que je commande les tubes pour faire le conduit et que je vois comment fixer le tout car la fixation plastique c’est bien mais moche. si je trouve une solution je te dirais
  13. jejesasuke
    je suis mitigé pour strongflex ils sont aussi cher que powerflex... je comptais prendre du PSB, c’est beaucoup moins cher mais plus de stock en ce moment sur mon modèle. Je vais attendre la fin du confinement et faire autre chose en attendant ça va être drôle quand je vais attaquer le train arriere lol
  14. jejesasuke
    C’est très sec mais je trouve que ca va encore en comparaison j’ai fait une polo de 2014 qui les avait dans le même etat 😂 oui pour le train avant passage en poly. au faite jna regarder le vm j’avais que 2-3 dents de jeu
  15. jejesasuke
    Longeront redresser today, merci à mon voisin qui m’a aidé et a su avoir de l’idée pour tout remettre :) j’en ai profité pour tomber les triangles. maintenant ca va etre peinture du longeront, des triangles et aussi du berceau qui me reste à démonter. Je vais sans doute peindre les biellettes reglages aussi car le coté acier brute a l’air libre j’ai confiance avec la rouille...
  16. jejesasuke
    Effectivement mon VM est un rigide et le disque amorti :)
  17. jejesasuke
    Nickel SIL Après les gars n’oubliez pas que le but d’un catch est de refroidir les vapeurs d’huiles afin de remettre le moins possible dans l’admission. SI c’est pour vos daily vous allez vite en avoir marre de les vider 😂 super en utilisation piste mais la flotte se remplit vite dedans (6 mois pour un usage daily de moins de 50km par jours). et plus il fait froid plus ça se remplit vite. et il faut que le catch restent dans une vrai zone froide (nos 1.8T sont connu pour leur baie qui garde la chaleur). Du coup si la vapeur ne refroidit pas assez, vous avez devinez, elle reparts dans l’admission... je vous conseillerais d’eviter d’avoir de long tube pour ceux qui vire la valve PVC d’origine, ça stagne trop dedans sinon. je pense que ton schema est vraiment cool SIL, ça rajouter une sorte de coffre intermediaire
  18. jejesasuke
    Nickel
  19. jejesasuke
    Chaud ! Je crois que mon nouveau VM est rigide. Je regarderais demain pour te confirmer
  20. jejesasuke
    Merci Regis ! 😊
  21. jejesasuke
    J’avais vu sur un site de tuning a un moment qu’ils conseillais de mettre des réglables quand tu descends en dessous de 40mm
  22. jejesasuke
    202000km environ
  23. jejesasuke
    Pas de patinage pour moi 😝 je vais verifier le jeu demain alors et oui embrayage d’origine lol marque Luk avec les ref audi etc 😂 Elle est collector ma TT
  24. jejesasuke
    Pour l’embrayage, il a l’air d’avoir chauffé un peu (j’avoue je lui ai mis 2-3 accélération en première très rarement, mais les 350nm ont pas du aidé lol) il restait de la garniture sur le disque. par contre le volant moteur bouge sans forcé, je sais pas si il est mort ou pas du coup.
  25. jejesasuke
    Des newzzz J’ai reçu mon chariot aujourd’hui. Du coup depose du bloc en premier 😁 Avec la face avant enlevé c’est facile. Le plus chiant fut les vis du demarreur pas trop accessible... la suite je poste l’etat de l’embrayage volant moteur
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