Silvain59

C'est clair Pio sinon tu aurais été obligé d'appeler la Gendarmerie Nationale pour qu'ils te dégagent la route lol Silvain

Je sais Oufmen... Maintenant nous ne sommes pas obligé de tomber dans la diffamation, mais juste se contenter de l'information. Je ne dis pas qu'il faut lincher ce préparateur en public, juste donner un nom en précisant qu'il est préférable de contrôler le travail, ou d'aller voir un préparateur agréé... Un forum a aussi pour but d'informer et encore plus dans des cas où les novices pourraient se faire facilement piéger... Mais j'insiste à nouveau, ca doit se faire dans les règles de l'art, sans animosité, colère, haine, et donc sans diffamation. Silvain

C'est pas très grave d'être un peu au-dessus, mais pas de plusieurs cm quand meme !!! Pour la petite histoire, sur ma s3 le niveau était qqs mm au-dessus et lors de la révision ils m'en ont pompé un peu pour revenir dans la plage indiquée. Résultat le matin lorsqu'il faisait froid une cacophonie se lançait au démarrage m'avertissant que mon niveau de ldr était trop bas !!!!! Donc j'en ai remis pour passer au-dessus du niveau max et être tranquille ! Il parait que ca vient de la sonde qui est sensible (pb référencé sur s3-passion ;) ) Silvain PS: @Jet: je t'avais bien dit que ca ne me paraissait pas normal ta montée en t° et ton plafonnement malgré le froid !! http://forums.audipassion.com/services/forums...45238&st=40 ;) Dis moi ce que ca donnera une fois remplacé

Tu as entièrement raison, maintenant tu peux aussi le "menacer" en lui disant d'aller consulter le site AP aux plus de 21000 inscrits, et que s'il ne te rembourse pas, tu évoqueras son nom et son escroquerie, ce qui ne risque pas de lui ramener des personnes dans ces prochaines années !! Silvain

@benoit66: bien content que ca remarche à nouveau, mais ca ne serait pas de trop de nous dire si ca remarche sans que tu n'aies rien eu à faire (faux-contact), ou si c'était l'histoire du bouton sur le commodo, complètement poussé vers le volant... Ca pourrait servir à d'autres Merci Silvain

Elles ressemblent à quoi celles d'origine Soopafly ? Sinon en ce qui concerne le prix et les nombreuses options, ca ne m'étonne que peu que ca ne parte pas comme des petits pains <_< Je suis bien content de mon ancienne s3 :) Enfin attendons un peu, une année ou deux et elle atteindra enfin un prix convenable, pour peu bien sur qu'il y ait assez de véhicules neuf vendus pour qu'ils soient dispos en occasion lol Silvain

Tu as raison Oufmen, je n'y ai pensé qu'après l'avoir écrit désolé :rolleyes: Silvain

Merci de vos réponses, et je confirme les dernières révisions : * Distrib et tout ce qui va avec + bougies + vidange moteur à 82000kms * Vidange moteur + purge liquide freins + vidange haldex à 97000 kms Donc je n'ai pas à faire l'haldex, ca sera l'année prochaine. Merci mfurios pour la proposition en tout cas :bien: Pas non plus de distrib ! heureusement lol A mon avis je dois faire les bougies, la vidange moteur + filtres. Où trouver les filtres à des bons prix ? Pour le filtre à essence et pour les bougies c'est quelles douilles facom que tu utilises déjà Oufmen ? Merci Silvain

Salut tout le monde, Voilà comme vous le savez déjà je ne compte pas me séparer de mon bébé, jamais, donc j'ai décidé de faire moi-même (avec mon ami French) ma révision des 112000. J'ai à ce sujet plusieurs questions et j'ai besoin de vos conseils et avis: 1- Quelle huile me conseillez-vous ? Avant de crier à la Castro RS10w60, pensez-vous que ca soit utile une telle huile de compétition ? Certes elle est extra et je n'en doute pas mais nous n'avons quand meme qu'un 1.8L Turbo lol Donc je souhaiterais des avis argumentés, et aussi qqs bonnes adresses lol ;) (Fast-Electrik la propose à 12 euros le litre ce qui me semble très raisonnable). Que pensez-vous des huiles carrefour ? 2- Quels filtres changer ? Seul l'huile ? Ou aussi le pollen et l'essence ? Là encore des bonnes adresses svp :) et quelles références ? 3- Je pense aussi changer ses bougies, adresse bon plan ? Merci d'avance de votre aide, j'avoue ne m'être jamais penché sur ce sujet, la concession ayant toujours assuré sur ce point. Mais là j'ai décidé de me prendre en main ;) Donc ne me jetez pas trop de tomates pourries lol :coucou: Silvain

Sais-tu si tu les avais avant ta prepa ? car N75, debitmetre, turbo... ca parait bien lié à ca... D'un autre coté ils sont sporadiques, je te conseille de les effacer et de repasser ta voiture à la valise d'ici une centaine de kms pour voir s'ils reviennent. Si oui, on avisera à ce moment là ! Silvain

sylvai59 ??? Qui c'est ce zigoto là ? Sans "i" et sans "n" et bien bravo tu n'es pas pret de l'avoir ton achat groupé <_< :P Silvain

Tout à fait anneauxdin, un beau tuto de Tom-S3: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=39732 :coucou: Silvain

Salut cupidon38, Est-ce juste un souci de voyant ou est-ce que l'esp ne marche plus non plus ? Essaie de le mettre en défaut pour voir s'il intervient et dis nous quoi ensuite pour qu'on puisse avancer sur ton pb ;) Silvain

@F7R, +1 avec Olivier, il suffit de rouler qqs dizaines de kms pour que ton alternateur recharge ta batterie ! Donc tu n'as pas à craindre de panne de démarrage ;) :coucou: Silvain

Salut gns, Je suis d'accord pour ta philosophie, cependant la réalité est parfois tout autre et je m'explique: dans le cas d'un catalyseur bouché, il se peut que dans la plage bas régime, le turbo fonctionne correctement mais que dès qu'on passe un certain régime (par exemple 3000 trs/min), il y a une trop forte remontée de gazs d'échappement et le turbo se met en sécurité... Donc tout n'est malheureusement pas manichéen, ni en mécanique, ni en électronique/électricité (défauts sporadiques), et seul un examen des différents symptomes, et des impressions du conducteur, peut nous orienter vers tel ou tel diagnostic ;) :coucou: Silvain

Oui tu as bien fait de faire ce petit rappel vers l'excellent site de ks ;)

Sauf que là il s'agit de la perte de sa clé, donc il va devoir en racheter une chez Audi... Donc pourquoi ne pas demander la reprogrammation en même temps, gracieusement (toutes les bonnes concessions le feront !) ?

Salut ducati_V8, Si tu as des capteurs de témoin d'usure des plaquettes (souvent à l'avant), et qu'après le changement tu ne les as pas rebranché sur tes plaquettes (qui doivent donc disposer d'un témoin d'usure), alors ton voyant allumé est normal :) Si tu as acheté des plaquettes sans témoin d'usure, alors il faut brancher ton fil de capteur à la masse pour fermer le circuit et le tour sera joué :bien: Silvain

Vive l'écologie <_< Je suis pour une amélioration des performances et de la sonorité, mais pas à n'importe quel prix je suis désolé. Tu veux qqch de bien, achète une bonne ligne avec un cata sport (Milltek en fait d'excellentes à l'esthétisme parfait). Mais des bidouillages foireux qui ne respectent aucune norme de pollution, là je ne suis pas d'accord :bleble: Le respect de l'environnement, ca passe avant tout par une responsabilisation de chacun. Silvain

Salut Wild_Bee +1 avec TOM. A mon avis inutile de jouer aux cowboys avec le VAG-COM. Un tour en concession s'impose pour des interventions aussi sensibles que la reprogrammation d'une clé :) Silvain

Salut kikounet ;) Certain que ton DM est à changer et qu'il est à l'origine de bon nombre de tes soucis ressortis au VAG-COM. Je te conseillerai de le changer et de repasser la S4 au VAG-COM avant de l'acheter, on ne sait jamais... Et j'espère aussi que tu as négocié son remplacement dans le prix :) (Perso je n'arrive pas à comprendre comment on peut vendre une voiture en disant "au fait le DM est foutu"... premièrement on ne peut pas juger de la valeur de la voiture car elle ne tourne pas rond, et deuxièmemen ca fait vraiment négligé... surtout pour un proprio de S4 <_< ) Sinon c'est normal aussi qu'en le débranchant ca aille mieux mais que ca ne te fournit pas la puissance complète. Ton ECU, ne recevant plus d'info du DM, prend une valeur d'air entrant par défaut qui n'est ni excellente, ni mauvaise ;) Silvain PS: N'oublie pas d'effacer tes codes défauts générés après avoir mis le nouveau DM sinon tu ne risque pas d'aller mieux lol :)

@reuss: un bruit sourd, au relachement de l'accélérateur ou à l'arrêt en faisant de petite accélération, ca me fait plutot penser à un souci d'échappement. Vérifie ta ligne pour voir s'il n'y a pas un petit trou qq part ou un pb aux niveau des raccords Silvain PS: C'est pour ca que tu le ressens sous le côté conducteur car elle passe par là ;)

Bien d'accord Bartouille mais je n'ai pas ce pouvoir :D :D

Vraiment aucun souci quattrodesplages ;) Silvain

Pour ne pas tomber dans les enfantillages, je vais juste répondre à little boy: Nous n'allons pas refaire un topic exprès, mais apporter une précision au tuto de début de topic (avant qu'il soit pourri !!!!): Certains moteurs APY (comme le mien) ne possèdent pas l'esp. Et sur ces modèles, la durite d'admission n'a pas exactement les sorties d'air aux mêmes endroits... Voici une photo de mon moteur avant modification: Les 2 qui diffèrent sont : 1- La N75 qui est située devant la durite et non derrière quand on se place face au moteur 2- La valve de régulation de pression qui est directement emboitée sur la durite d'air (comme la N75) De ce fait il faut: 1- Déplacer la N75 derrière, et les fils électriques sont donc à rallonger car pas assez longs... Par contre les durites provenant du tube étaient plus longues dans la configuration précédente, donc avec French, par souci du travail bien fait, nous avons raccourci les durites d'air de la N75 :) 2- Ajouter un bout de durite entre le teton de la valve de régulation de pression et l'entrée de la durite d'admission (située plus bas sur la durite par rapport à la configuration précédente). Attention il faut donc prévoir un bout de tuyau rigide, creux bien entendu (genre tuyau de cuivre), qui rentrera dans la durite d'admission et aussi dans la durite de jonction vers la valve. Ce tuyau servira de pont de jointure entre les 2 durites :) Pour la phase 2 je n'ai pas de photos, mais celles de snow et quattro suffisent amplement à illustrer mes propos. Pour la phase 1 voici le résultat: :coucou: Silvain