Silvain59

C'est cool je suis content pour toi que ca soit résolu sans trop de frais head ;) Bonne route à toi :coucou: Silvain

pb de durite sur le circuit d'air... Je n'y crois pas trop, ton pb se serait produit beaucoup plus fréquemment et se serait empirer (pour avoir connu un souci sur ma durite soupape turbo, je sais ce que c'est ;) ) Une coupure si nette et une saccade vient peut-etre de ta N75 qui a mal géré la surpression lorsque tu as remis les gazs, ou comme je l'ai dit de ton wastegate... Mais sans plus de symptomes, dur d'etre catégorique ! :coucou: Silvain

Salut anneauxdin :amis: Moi je ne trouve pas ta question stupide, bien au contraire, super intéressante. Voici ce que je pense à ce sujet: Avant tout comment ont été réalisées tes mesures ? à quel(s) rapport(s) ? Moi j'ai fait des tests VAG-COM avec French il y a 3 semaines, et voici les mesures que j'ai obtenu en me calant en 3e, et en partant de 2000trs/min jusqu'au rupteur: Max pression turbo: 1870 mbar Max debit 177.25 grs/sec à un regime de 5800 trs/min Voici les autres valeurs (toujours en 3e je précise) 167.72 à 5560 trs/min 171.64 à 5720 trs/min 172.22 à 5880 trs/min 175.17 à 6040 trs/min 173.11 à 6160 trs/min 172.64 à 6280 trs/min 170.97 à 6400 trs/min 166.19 à 6560 trs/min 166.75 à 6680 trs/min 163.14 à 6800 trs/min Je précise que ma voiture est une APY 210 chevaux non préparée. Maintenant je ne sais pas ce que ca donne à d'autres rapports... D'un point de vue théorique, le turbo exploite l'énergie cinétique, volumétrique et thermique contenue dans les gaz d'échappement pour mettre en rotation une turbine, solidaire d'un compresseur d'air, lui-même branché sur le circuit d'admission du moteur. Grâce à cet apport d'air comprimé (donc + de volume d'oxygène à volume constant par rapport à une admission atmosphérique), il devient possible de suralimenter le moteur en carburant. Donc si ton débitmètre envoie une valeur trop faible, il y aura moins d'essence injecté, et donc une explosion moins énergétique... Les gazs d'échappements sont donc moins chauds et sortent moins vite, ce qui peut avoir une légère influence sur la pression turbo. Maintenant je ne pense pas que 170 grs/sec ait un réel impact sur le fonctionnement de ton turbo. Certes la pression sera légèrement inférieure. Mais ca signifie juste que l'ajout d'air comprimé sera légèrement moindre et donc que ton moteur va fonctionner en sous-performances. Par contre un DM qui envoie 65 grs/sec, là oui tu ressentirais bien les choses (sensation de turbo à bas régime jusqu'à 3000-3500 trs/min et ensuite plus rien -> point de rupture entre la courbe d'apport d'air comprimé par rapport à une admission atmo, et la faible valeur envoyée par le DM) Donc la réponse à ta question anneauxdin est oui, le DM peut influencer le turbo, mais le ressenti ne se fera pour le conducteur que si les valeurs envoyées sont nettement inférieures à la normale ;) Voilà j'espère ne pas avoir été trop long :coucou: Silvain PS: Quant à ton souci de blocage turbo à 3000 trs/min (pile poil dans la plage de démarrage du turbo), je pense + que ca doit provenir d'un souci de wastegate

Si tu as tout changé comme tu le dis frelon, je ne vois qu'un souci de turbo... Tu n'as rien au VAG-COM ? Au cas où, va jeter un peil ici: http://forums.audipassion.com/services/forums...mp;#entry782519 Ca a l'air d'etre un souci de turbo qui doit etre dégrippé par ultrasons. Silvain

alors heureux Manu ? ;)

Et pour compléter les propos de Tom, refais bien les tests une fois le nouveau DM obtenu en échange standard car il arrive que le nouveau, malgré les tests, soit pas au top non plus... Mais pas + de 200 euros crois moi !! Va revoir sur l'autre topic où tu avais posté ton souci en section Mecanique, Jean31 a eu tous les tarifs (cf messages #54 et #55) : http://forums.audipassion.com/services/forums...45455&st=40 :coucou: Silvain

J'ai bien hate de ta réponse Samytrigui ;)

hum hum, content pour toi tout d'abord que tu aies reussi avec l'échange standard. Maintenant je confirme que c'est possible que tu aies récupéré un DM qui ne marche pas forcément bien. Si tu ne vois pas franchement de différence, avec ou sans DM, c'est pas normal du tout. Qui plus est le turbo d'un diesel a une plage plus restreinte que celle du turbo des essences, et doit démarrer plus bas, donc que tu me dises que c'est bof à bas régime c'est bizarre... Pour la vanne EGR, l'un des symptomes se produit au démarrage: ca doit brouter et trembler assez fortement :coucou: Silvain

Je ne suis pas d'accord I-S-R, le pb a deja été évoqué moultes fois sur le forum et souvent le voyant s'allume et l'ABS fonctionne encore, car ca provient juste d'un capteur défectueux ou encrassé Et je ne dis pas de changer tout le bloc ABS, mais uniquement la pompe hydraulique :) Mais je suis d'accord pour un diag approfondi et l'établissement d'un devis avant de s'enflammer ! Silvain

Et bien je pense que tu es bon pour changer ta pompe hydraulique alors :(

Je te dirai tout d'abord d'essayer d'effacer ton défaut avec le VAG-COM et voir s'il réapparait

@BIGJIM21: 10.5L en conduite ville c'est pas si énorme que ca... moi je tourne autour de 11/12L !

oui mais tu as repoussé quand meme le piston en tournant non ? Après pince ou serre-joint ok, mais la variable immuable est "repousser le piston en le tournant" sinon il ne rentrera pas ou alors en déglingant tout lol Silvain

xavier sans vouloir te vexer, cesse de poster la meme question dans différents topic... ca devient pénible... on mélange plusieurs questions, et donc plusieurs réponses et à la fin personne ne s'y retrouve... En plus je pense avoir répondu à ta question plusieurs fois. 1- Si tu veux une réponse plus claire, passe ta voiture au VAG-COM 2- Une DV fatiguée ne se fera ressentir que dans la plage du turbo, a savoir à partir de 3000 trs/min. Si tu as un souffle avant, c'est qu'en effet tu as une fuite d'air qq part et le VAG-COM te confirmera Merci Silvain

Oui c'est obligatoire de les repousser en tournant... Tu peux peut-etre y arriver avec une grosse pince: tu sers l'embout du piston et tu essaie de le repousser en tournant... Silvain

Pour moi la seule explication qui vient et qui me parait plausible est le débitmètre qui ne fournit pas de bonnes valeurs pour les hauts régimes... En le débranchant, tu mets une valeur par défaut qui elle aussi ne permet pas franchement les hauts régimes, donc tu ne vois rien de spécial... En plus c'est la seule raison qui pourrait justifier ta conso assez faible: ton DM n'envoie que des valeurs d'air inférieures à ce qui rentre réellement... ce qui est perfide dans cette configuration là, c'est que tes hydrocarbures sont + brulés que dans une config + d'essence que d'air (DM envoyant des valeurs d'air supérieures à ce qui entre réellement), donc tes lambda sont moins aptes à déclencher un code défaut... Il faudrait essayer avec un DM neuf pour voir s'il y a un changement... Silvain

Et question idiote, mais tu n'as rien ressorti au VAG-COM ?

oué pr le turbo c'est pas évident ! mais si tu as un pb de fuite, 1- au vag-com tu aurais un code défaut ressorti 2- moteur démarré, voiture arreté, en écoutant ton circuit d'air attentivement tu entendrais un bruit d'expulsion ! Je pense que dans ton cas samytrigui y a rien. Surtout si au-delà de 4000 trs/min, tu n'entends plus rien !!! Une fuite ne choisit pas ses régimes lol Silvain

Je ne pousse jamais au delà de 5000-5500 trs/minutes !!!! inutile d'aller jusqu'au rupteur qd meme lol Sinon ta conduite est comment au quotidien ? Tjs sportive ? Ville ? Mixte ? Autoroute ? Parce que la voiture mémorise dans une sorte de mémoire tampon des valeurs de conso, débits, etc. afin de s'optimiser par rapport à la conduite de son chauffeur. Ces valeurs sont remplacées au fur et à mesure sur le principe des files d'attente FIFO (First In, First Out). Donc si tu conduis souvent en ville, il est normal que ta voiture ne soit pas hyper performante à très hauts régimes ! A titre indicatif, je fais bcp de ville et je fais environ 400kms avec un plein (je sais c'est peu lol !!!) et lorsque je suis descendu en bas de la France pour mes vacances, et bien avec un plein, j'ai progressivement fait 550, 700 et 780 kms pour finir au retour, sur memes types de route et meme type de conduite ;) Et au retour je sentais la voiture plus accrocheuse à hauts régimes ! Silvain

verdict confirmé par msn, change ta bobine, et un conseil meme change les 4, car les 3 autres risquent de ne pas tarder à lacher ;) Tiens nous au courant une fois la bobine changée :) Silvain

Oui toute la différence est que moi j'avais un bruit d'expulsion d'air, alors que toi ca a l'air d'etre un bruit d'aspiration :D

Lorsque tu dis que débitmètre débranché, c'est un poil plus mou, tu as refait le meme test entre 5000 et 6500 tours/minutes ?

@Samytrigui: voici le topic qui parlait de mon souci: http://forums.audipassion.com/services/forums...&hl=ralenti Par contre elle a été emmené sur plateau par Audi et c'est eux qui ont travaillé dessus. La durite n'était pas percée ni endommagée, le pb venait du système de clips. Le seul truc que je sais c'est que lorsque tu ouvres ton capot, moteur en marche, j'entendais un sifflement assez clair à droite au-dessus du cache de batterie. Silvain

+1 avec Tophe, surement une bobine hs Tu démarres ton moteur et tour à tour tu déclipses les bobines. Logiquement pour les bobines ok, lorsque tu déclipses, ton moteur broute. Donc si tu en déclipses une et que ton moteur ne broute pas, tu auras localisé laquelle est foireuse ;) Sinon elle est de quelle année ta voiture ? Silvain PS: Merci de ne pas écrire en majuscules, c'est presque illisible <_<

xavier, as-tu passé ta voiture au VAG-COM ? Parce que j'avais les mêmes symptomes et j'avais un souci sur ma durite soupape turbo ! Est-ce que tu sens ta voiture avec un peu moins de peche ? Silvain