Silvain59

LOL Exprime-le au grand jour ton côté refoulé, ne crains rien :D :P :P Au CDS la seule chose que nous pouvons t'offrir et qui rentre dans nos budgets annuels c'est.......................................................................... UNE PEINTURE EXTERIEURE NOIREEEEEEEEEEE :eldiablo: :eldiablo: Silvain PS: Par contre si tu comptes garder ta s3 grisonnante, un peu grisatre, vieillissante quoi, ta mamy (c'est moi qui ai écrit ca ?!! :P) n'hésites pas à rejoindre la team S3 Long Life ------> http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=42957

@sergey: +1 avec VincentS3, débrancher le fusible ne résoudra en rien l'affichage de ton PI. Par contre j'avais su par jetrider que le PI était garanti en échange standard 5 ans ou 100 000 kms. Malheureusement lorsque je l'ai su je venais de passer les 100 000, donc je l'ai eu dans l'os... A voir auprès de ta concession si tu satisfait les conditions amigo ;) Silvain

Pour info aviateur, ta bobine BOSCH qui a claqué est prise en charge à 100% par Audi France (pb identifié et reconnu), que tu sois ou non sous garantie ;) Par contre les 3 autres ne seront prises en charge que si elle claquent !!! Donc pour être tranquille, je te conseillerai de changer les 4 bobines (une trentaine d'euros pièce il me semble), car en même temps c'est pas trop bon pour ton moteur et ton cata de rouler ainsi (combustion incomplète, et non maitrisée, du mélange air/essence : inflamation au lieu d'explosion...). Profites-en lundi pour vérifier la bougie de ta bobine hs, car elle a peut-etre pris un coup au passage, la bobine étant sensée fournir un courant très haute tension stabilisée à la bougie pour l'étincelle. Silvain

Oh ouiiiiiiiiiii mon Morgan à moi :malelovies: :malelovies: J'assume mon 2e côté feminin :D :P

PTDR Enorme, bien joué Marcko :P :P Sinon j'opte depuis toujours pour UNE S3, parce que c'est UNE DIVA cette voiture ;) Silvain, qui assume pleinement son côté feminin :D

lol nico :D En tout cas si qqn cherche à changer sa BV de S3, y a une annonce dans la section "pièces détachées" pour 750 euros : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=49517 :coucou: Silvain

:bigthumbup: lien, on ne dira pas un mot à ta femme ne t'inquiètes pas ;) En espérant te compter parmi nous très prochainement :) Sinon si tu recherches un siège bébé aux couleurs de ton futur intérieur, contactes minot, il a fait un truc de fou furieux qui CARTONNE !! Un vrai truc de passionné qui me rend franchement admiratif :) Silvain

Sincèrement mamao90, ca fait hyper plaisir de lire l'enthousiasme que tu dégages à l'idée de posséder enfin ta voiture sportive !! Ca me ramène il y a un peu plus d'un an lorsque j'ai effectué mes recherches et que je suis allé chercher la mienne à Montpellier !! Et tu n'en seras pas déçu, c'est une voiture exceptionnelle et c'est dingue mais je l'ai lavé à fond ce dimanche, et la voir briller, je suis toujours autant :malelovies: un vrai gosse !!! :P Moi je ne la revendrai jamais, c'est mon bébé à moi :) Au plaisir de te lire sur le forum et bien évidemment :bienvenue: Silvain

Moi aussi lorsque je rétrograde de la 4e en première à 100 km/h, je dois forcer un max pour que les pignons se synchronisent... Vraiment de la daube ces BV :P :P :P :evilboulet: :derape: Silvain

ok donc il y a peut-etre un réel pb. A mon avis, amène là voir un bon mécanicien qui regardera et sauras te dire si ca provient de la tringlerie, de la synchro ou autres Silvain

:bleble: les majuscules BEURKKKKKKKKKKKKKK !!!! @PhilOOOO : mince je ne savais pas que ta voiture était grise sinon je ne t'aurai pas aidé pr ton souci de lambdas/cata MDR Bon ok je sors... !! :coucou: Silvain PS : Une S3 Belge, ah quel bonheur !!! Ca vaut tout l'or du monde ca ;) Vive la Belgique !!!!!!!!!!

Salut nico2fast, Ca peut en effet se résoudre en réglant la tringlerie ou en regardant la synchro 2-3. Mais peux-tu me donner une précision : est-ce à froid, dans les 5-10 minutes suivant le démarrage, ou est-ce que ca le fait tout le temps ? Moi aussi j'ai ce genre de dureté, mais uniquement à froid, et ma concession, très professionnelle au passage, m'a répondu qu'il ne fallait absolument pas changer l'huile. La purge d'une BV ne se fait qu'en extreme recours, et c'est normal qu'au début ca soit plus difficile, le temps que l'huile se fluidifie un peu pour une lubrification maximale Silvain

Pas de souci PhilOOOO, mais surtout n'oublie pas de nous tenir au courant de l'évolution de ton souci : si réapparition, dans quelles conditions (ce dont je ne te souhaite pas bien évidemment) ? Bon dimanche ;) Silvain

@PilOOOO : Si ca provenait d'un souci de débitmètre, tu ressentirai aisément un manque de pêche. Donc si ta s3 se comporte bien c'est que le débitmètre n'est pas défectueux. Maintenant rien n'empeche quelques mesures au vag-com pour t'en assurer ;) Et oui il peut déconner par intermittence ! Le faux-contact est le mal qui touche à tout ce qui est électrique <_< Au vu de tes constatations, je penche vraiment pour ce que je t'ai dit, un faux-contact au niveau de la sonde, ou alors un endroit où le fil est dénudé entre la sonde et le calculateur, et qui subit les effets de l'humidité. Concernant ton cata, non ce n'est pas en "tapant" un peu plus dans ta voiture que ca le déboucherai !! @Samy: une valeur 'étalonnée', car en fonctionnement normal, la valeur après cata est une valeur censée représenter une constitution de gazs d'échappements correcte et "non polluante". Dans le détail, tu as les configurations suivantes : 1- La différence de tension entre la sonde avant et après cata est importante : deux possibilités : 1a - La sonde avant cata a une valeur faible / La sonde après cata a une valeur élevée : code défaut car une valeur élevée après cata n'est pas normal, dans tous les cas. 1b - La sonde avant cata a une valeur élevée / La sonde après cata a une valeur faible : fonctionnement normal, le cata ayant réussi son travail, c'est que les proportions stoechiométriques du mélange air/essence sont correctes. 2- La différence de tension entre la sonde avant et après cata est faible : deux possibilités : 2a - La sonde avant cata a une valeur faible / La sonde après cata a une valeur faible : fonctionnement normal, le cata ayant réussi son travail, c'est que les proportions stoechiométriques du mélange air/essence sont correctes. NB : Génération possible d'un autre code défaut car une valeur faible de la sonde avant cata, peut traduire une défaillance de celle-ci 2b - La sonde avant cata a une valeur élevée / La sonde après cata a une valeur élevée : code défaut car une valeur élevée après cata n'est pas normal, dans tous les cas. Voilà j'espère avoir fait passer le message que je souhaite : les valeurs des deux sondes sont étudiées pour déterminer si individuellement elles sont ok. Les valeurs des deux sondes sont comparées pour déterminer si le mélange air/essence est optimalement combustible. :coucou: Silvain

Je ne dis pas le contraire Samy ! Tu as raison la première sonde sert à déterminer si le rapport stoechiométrique du mélange est ok et c'est logique car si le calculateur ne prenait en compte que celle après conversion du cata, ce serait difficile de le déterminer ! Par contre je ne suis pas d'accord la 2e ne sert pas qu'à déterminer si le cata fonctionne bien ou pas. Car elle permet de fournir une valeur étalonnée à comparer avec la valeur de la première sonde Silvain

Pas d'accord Samy car sur les modèles à 2 sondes lambda, la création d'un code défaut et la révision par le calculateur des proportions du mélange air/essence, ne sont déterminés que par comparaison des tensions électriques envoyées par les deux sondes. Si l'une ou l'autre des sondes est défaillante, la comparaison amènera un résultat aberrant d'où un code défaut. Silvain

Impossible sauf si tu reprogrammes ton calculateur pour qu'il ne prenne plus en compte la 2e sonde lambda... donc en gros la shunter. Cata sport sinon rien ;) Sinon PhilOOOO pour ton souci, je vais te proposer une autre hypothèse : Ton défaut concerne une limite de régulation atteinte sporadiquement. Comment fonctionnent les sondes lambda et à quoi servent-elles ? Elles "analysent" les gazs d'échappements, par comparaison, pour déterminer si la combustion dans la chambre s'est effectuée correctement (cherchent la présence d'hydrocarbures imbrulés), et permettent, en envoyant l'info au calculateur, d'adapter les demandes en essence afin d'avoir un mélange air/essence plus combustible. Tu as 2 sondes sur ton modèle : une avant cata, une après cata. Pourquoi ? Pour comparer les valeurs et ainsi déterminer si ton cata a bien joué son rôle (convertir le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés en dioxyde de carbone et en eau). Pourquoi peut-il ne pas jouer correctement son rôle ? 1- cata hs 2- excès de mauvaises particules à convertir, dû à un mélange air/essence disproportioné et dont la combustion a été incomplète. Il en a convertit un certain nombre mais a saturé face à la demande et en a laissé passer trop En poursuivant le raisonnement de l'hypothèse 2, tu t'aperçois que ton souci peut avoir une origine beaucoup plus en amont : une combustion incomplète. Pourquoi une combustion incomplète ? Mélange air/essence disproportionné dans le sens trop d'essence par rapport à la quantité d'air. Comment est-ce possible ? débitmètre défaillant par intermittence ! Ma conclusion est donc : as-tu vérifié ton débitmètre ? :coucou: Silvain NB : Je suis tout de même persuadé que ca provient d'un pb électrique entre ta sonde après cata et ton calculateur. Un cata hs te donnerait toujours le défaut, en très peu de temps, ce qui n'est visiblement pas le cas, donc je n'y crois vraiment pas à cette hypothèse. Humidité ou pas ? Je ne sais pas mais un mauvais contact dans ta liaison sonde-calculo ne m'étonnerait pas... Pas obligatoirement au niveau de la sonde mais à n'importe quel endroit dans la liaison : avec l'humidité, la condensation se forme et peut former un arc électrique provoquant une "surtension", tout du moins une tension élevée, ce qui, comme par hasard, est le signal envoyé par la sonde pour signaler un souci ! (pour rappel les deux sondes envoient un signal électrique au calculateur correspondant à l'analyse des gazs qu'elles ont faites, et par comparaison de tensions, le calculateur en déduit que tout se passe bien ou qu'il y a un souci)

Un cata HS ? Bouché peut-être, et si c'est le cas je pense que ca peut se déboucher ! Mais c'est quand même bizarre sur une S3... J'ai déjà vu ca sur de vieilles Audi 100 de 90 mais pas une voiture aussi récente... Je suis plutôt de l'avis de Frenchy et Tophe, pour moi y a de fortes chances que ca provienne de l'une tes sondes lambda. Je ne me fierai pas à la concession, je ferai ma petite enquête dans mon coin si j'étais toi : rechanges ta sonde lambda aval encore sous garantie, et soit tu la montes toi-même, soit tu es là lorsqu'ils le font pour etre certain qu'il te mette la bonne. Ca arrive plein de fois qu'un DM en échange standard (donc réparé, et sensé etre comme neuf) soit en rade à la pose... Par contre parfois ce n'est pas là où on a le nez que se trouve le pb. Il se peut très bien que ca soit ta sonde lambda amont qui déconne et qui pour x raisons, par comparaison de valeur avec la sonde lambda aval t'indique ton code défaut... Cherche de ce côté là, et n'engage aucun frais à la hâte ;) Silvain

Bon tu me réserves une petite canette fraiche pour le prochain rassemblement ;)

Sacré Oufmen :) Toujours à l'affût pour rendre son poussin indétronable !!! Bravo en tout cas Silvain

Excusez-moi pour les différents quote mais c'est nécessaire pour répondre point par point Le monde à l'envers, je ne vois pas le rapport ? Klod, je n'ai absolument rien contre le fait que tu défendes une idée qui se tient, à savoir que des retros d'origine pour si peu cher sont peut-etre des retros volés. Maintenant il y a des façons de le dire, et je ne peux admettre ce ton tendancieux que tu adoptes envers French, comme si tu étais content de ce qui lui arrivait (tes propres mots "bien fait pour la gueule de ceux qui se font prendre", " faut pas pleurer", etc.) Je suis d'accord avec toi, invoquer la justice est ridicule. Paypal fera très bien son enquête (je le sais j'en ai fait l'expérience). Certes ils ne vont pas être outrés, mais ils donneront gain de cause à French sur le fait que l'annonce était mensongère ("Retro Audi RS4") En effet je pense comme toi, ca ne servira à rien et nous ne sommes pas des bêtes Demander de l'aide oui (c'est le but d'un forum je te le rappelle), pleurer non Pour ton information, j'ai acheté mes retros AUDI en alu poli pour 250 euros la paire auprès d'un forumiste très sympa, car il revendait sa s3 et celui qui l'a racheté voulait les retros peints d'origine... Sur ce je ne suis pas rancunier, mais je te conseille simplement de faire attention au ton de tes propos, qui donnent l'impression que tu te réjouis du malheur des autres parce que tu as vécu (et j'en suis franchement désolé) le vol de tes rétros... Silvain

Vas-y continue klod, ca fait 3 posts où tu sous-entends que c'est bien fait pour la gueule de ceux qui se font prendre, et donc en l'occurence sur ce topic French. Saches que j'ai reporté un abus auprès des modérateurs pour tes posts. Saches que je ne cautionne absolument pas ton raisonnement et je vais m'en expliquer juste après. Et saches que je ne te souhaite pas un jour te faire avoir sur ebay, dans la rue, ou n'importe où, parce que lorsqu'on a aussi peu de compréhension que toi on n'attire pas autour de soi des personnes qui en auront le jour où tu en auras besoin, en tout cas clairement tu n'en auras pas de moi. Pourquoi je pense que tu dis n'importe quoi ? Parce que ton discours "retro" comme tu le qualifies toi même, anti-web, anti-ebay est franchement ridicule. Certes ebay exacerbe les ventes frauduleuses à cause de la dématérialisation qu'engendre le web, mais ebay ou Internet n'ont pas inventé l'escroquerie. Lorsque tu vas acheter une voiture d'occasion, et que tu t'aperçois qu'elle possède un vice caché, ou pire que tu t'aperçois que le n° de chassis a été maquillé parce que la voiture était volée, tu en tires immédiatement la conclusion que c'est bien fait pour la gueule de celui qui s'est fait avoir car il alimente un réseau parallèle de voleurs ? On se demande bien pourquoi des recours en justice sont possibles pour faux, usage de faux, escroquerie et j'en passe... On se demande pourquoi la police s'occupe de ce genre d'affaires... On se demande pourquoi Paypal a un service litige qui tranchera en faveur de French j'en suis persuadé... Je finis par croire, au vu de ta jubilation sur l'escroquerie dont French est victime, que tu serais bien capable d'être l'un de ces c****** qui escroquent. @French: Tom, je vais tacher d'oublier les petits rigolos du type de klod qui n'ont rien à faire sur AP, et me calmer. Tu te souviens j'avais eu un souci sur ebay avec mes caps de jantes ? Je te conseille d'arrêter d'envoyer des mails à ton vendeur, ca ne sert à rien de gaspiller ton énergie étant donné qu'il n'est pas décidé à te rembourser. Passe le litige en réclamation auprès de Paypal et n'oublie pas une chose : c'est toi qui va devoir prouver qu'il y a escroquerie. Conserve bien les mails qu'il t'a envoyé en réponse à tes demandes de remboursement et comme le disait Philooo, il a voulu joué au c** en étant volontairement vague sur les mots mais en annoncant en titre de son annonce "Vends retroviseur Audi RS4" il s'est fourvoyé car ca signifie clairement retro d'origine. Car dans la suite il indique bien "type alu". Donc ici ce sont des "type RS4" qu'il t'a vendu et il ne l'a annoncé nul part. Qui plus est je te conseille de bien indiquer qu'il s'agit de retros repeints, et de montrer les dégoulinades de peintures NON MENTIONNEES dans l'annonce --> Defaut caché... Tu ne pourras qu'avoir gain de cause, par contre tu perdras forcément un peu car il y a un certain pourcentage non reversé (coût de la procédure d'après mes souvenirs)... Et tu devras renvoyer les retros et laisser Paypal tenter de récupérer l'argent auprès du vendeur (et s'il ne récupère pas, je pense que c'est eux qui te paient, mais cet enf*** aura gagné sur toute la ligne même s'il se fait banir...) Si tu as besoin d'aide je suis là, n'hésites pas à m'appeler si tu ne me vois pas sur MSN pour des conseils ou un avis Silvain As-tu conservé la réponse, le mail ? Ca pourrait bien aider French dans son litige...

Salut Samytrigui, Silvain c'est avec un "i" :) Mais je ne t'en veux pas et je vais répondre à ta question :) En effet ce petit "capteur" noir comme tu dis c'est le reniflard d'huile. Sur les moteurs turbo, c'est un décanteur qui permet de liquéfier les vapeurs d'huile et les renvoyer vers le carter. Donc +1 avec mfurious c'est pas bien grave tant qu'elle n'est pas percer ;) A surveiller quand même car ca peut vite arriver <_< :coucou: Silvain

Pour être honnête je n'ai aucune idée de réponse. Les seuls éléments que je peux te donner sont les suivants : 1- Si tu revends ta voiture et qu'elle est préparée, fais signer à ton vendeur un papier qui te dédouanera s'il a un accident avec ta voiture (ton ex-voiture !). Car je rappelle qu'une prépa, meme homologuée, est interdite... 2- Lors d'une vraie prépa, le préparateur te rend toujours le composant original qu'il a changé. Ainsi tu peux repasser ta voiture en stock si tu veux la revendre sans prepa ;) :coucou: Silvain

Oui elle a bien son importance, car la t° de refroidissement entre dans les paramètres pris en compte par le calculateur pour faire fonctionner ton moteur à l'optimum. Je me souviens d'un topic, où qqn avait un souci de puissance (moins de pêche) et il s'avérait que ca provenait de cette sonde défectueuse chez lui aussi. Au cas où tu ne l'aurai pas vu dans ton code défaut, c'est la sonde G62 qu'il te faut changer ;) Silvain