Silvain59

Sacré Oufmen :bigthumbup: @Samytrigui : non je n'ai pas encore la ligne, juste la reprogrammation adéquat ;) Silvain

Il est en forme notre Morgan :up1:

Merci Mickey Je vais d'abord passer la voiture au VAG-COM avec French demain, puis je vais changer mon filtre à essence, contrôler les durites et le filtre à air. Si une fois tout cela effectué je n'ai pas d'amélioration, je contacterai ABT et j'envisagerai la N75 :) Bon WE à toi ;) Silvain

Salut Mickey, tu vas bien ? Pour info, avais-tu un code défaut et/ou un voyant allumé ? Par ailleurs j'ai la reprise d'une prepa, meme a haut régime mais sur les 4 premiers rapports... Tu avais ca aussi toi ? Merci Silvain

Et hop un futur goudronné par la Team S3 Long Life Sinon je ne pourrai pas être des vôtres car comme le moi dernier, je sors le samedi soir. La fois dernière c'était la Trance Energy à Utrecht (Pays-Bas), ce coup-ci c'est la Sensation White à Anvers :) Désolé, ca sera pour une prochaine fois :) Si Morgan et Bartouille pointe un jour le bout de leur museau, y a pas, je serai là ;) Bon rassemblement à tous :coucou: Silvain

Salut tout le monde, Mes questions et remarques : 1- Est-ce du PHP que vous utilisez ? Si oui quelle version ? 2- Fermez-vous les connexions après les avoir ouvertes ? A titre d'exemple, j'ai développé un Intranet pour AXA, base MYSQL, serveur Apache, langage PHP (Utilisation de la techno LAMP, via une plateforme PhpMyAdmin) et voici le schéma que j'utilisais : $serveur="localhost"; $user="root"; $mdp=""; $base="axafp"; //connection et selection de la base $connexion=mysql_connect($serveur,$user,$mdp); mysql_select_db($base,$connexion); ... (x requêtes) mysql_close($connexion); Je précise que je ne sais pas du tout où vous en êtes donc je fais quelques propositions mais je ne remets en aucun cas en cause les compétences de ceux qui gèrent le forum :) J'essaie juste d'évaluer les différents choix qui s'offrent à nous 3- Je n'ai jamais entendu de limite en taille sur les bases Mysql... Puis-je avoir une idée du nombre de tuples contenus dans la base, dans la plus grosse table ? Sur quel système d'index fonctionnez-vous ? Juste des index primaires ? Index primaires + secondaires ? L'ajout d'index pourra éventuellement résoudre un pic de requêtes en ce sens où les accès aux données se feront plus rapidement, ca évitera de verrouiller des données inutilement (sur lesquelles d'autres requêtes en attente portent), et ca libérera plus vite les occurences des tables. Je me renseigne sur les limites de mysql, mais à mon avis le pb se situe soit au niveau du code, soit au niveau de la conception des tables, soit au niveau du paramétrage de Mysql J'y verrai plus clair avec vos réponses :) Merci Silvain PS: Voici un lien sur l'un des meilleurs forums informatiques, rubrique Mysql, qui précise les variables ou les paramètres gérant les limites de taille à tous les niveaux : http://mysql.developpez.com/faq/?page=SYNTAXE_VALEURS_MAX

Salut, Impossible de télécharger le PDF présentant les tarifs des différents kits Brembo : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=29113 :coucou: Silvain

Salut aviateur, Oui il faut supprimer le code défaut au VAG-COM ;) (Tu verras ca poussera meme encore un peu plus !) Silvain

Et bien ca fait plaisir, merci à tous de vos avis ! @French: je sais Tom je passerai peut-etre te voir demain, j'y avais songé, mais je sors ce soir à la Sensation White à Anvers donc je sais pas trop dans quel état je vais être demain !!! Mais en effet le VAG-COM est la première chose à faire :) je le répète assez souvent sur le forum lol C'était juste histoire d'avoir un tour d'horizons des choses, au cas où une hypothèse m'aurait échappé. Débitmètre, sonde lambda, filtre à air, durites, tout ca c'était dans ma petite tête. J'avais un peu zappé le filtre à essence :))) Et peut-etre l'essence, sachant que c'est dans les tours où la compression est forte, et qu'en ce moment je me ravitaille bcp et j'ai changé de station, donc on ne sait jamais <_< Merci encore et si d'autres idées vous viennent n'hésitez pas ;) Silvain

C'est bien pour ça que je te le mentionne, Gourou S3 Long Life :bigthumbup: :bigsmile: :bigsmile:

Ma poule, va falloir rajouter dans le laïus de la Team S3 Long Life la règle suivante : "Jamais à une nana, ta S3 tu prêteras" :D :D :eldiablo: :eldiablo:

Y a les concessions qui vont renifler le looser qui n'y connait rien de chez rien, et à qui ils vont vendre le changement du récepteur anti-démarrage dans le TdB Et y a les concessions normales qui vont simplement reprogrammer les clés, pas sorcier et pas très cher :) Par contre pour cette opération il faut les 2 clés, d'où la nécessité d'en racheter une (car dans la même manip il faut 2 clés pr reprogrammer le boitier) Silvain

Rassures-toi anneauxdin, on te coulera dans le béton (au nom de la S3 Long Life) en te laissant la tête et les mains libres pour pouvoir consulter et intervenir encore sur AP :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: Morgan, trop content pour toi ;) Enfin parfaite la petite :D :coucou: Silvain

Salut à tous, Voilà ca fait depuis qqs temps que je trouve que mes performances à haut régime sur la 5e et 6e vitesse sont pas extra... La voiture est préparée stage 2 ABT, elle a un couple d'enfer, une patate de feu sur les 4 premières vitesses. Voici mon ressenti : * 5e et 6e au-dessus de 5000 tours ca peine grave, l'aiguille monte tout doucement, et j'ai franchement la nette impression qu'elle s'étouffe Je sais que les prépas ABT s'étouffent dans les tours, néanmoins je n'ai pas du tout ce pb sur les 4 premières vitesses donc je ne comprends pas. J'ai pensé à un souci de durite ou de N75 (car mon moteur étant un APY, on a fait une bidouille avec French pour rallonger les cables électriques et la durite de cette électrovanne), mais là encore pourquoi ne le ressentir que sur la 5e et 6e ?? Je précise que je n'ai pas de saccades, d'accouts mais juste un pur étouffement... En plus depuis que j'ai installé mon filtre à air sport, ca souffle grave dans l'habitacle lol limite on se dit mais putain garde un peu d'air quand meme lol Enfin je n'ai pas d'idée... j'ai fait le tour mais je ne comprends pas qu'elle se comporte si bien en 1, 2, 3 et 4 et si mal en 5 et 6... Du coup laisse tomber je me suis fait torché par une M3 des années 90 à la sortie du péage !!! Normal, son moteur d'origine est bien plus performant que le mien même préparé, mais à ce point ca m'a fait bien mal ! <_< Merci d'avance pour vos idées Silvain

Pour la douille facom 'changement de bougie": http://forums.audipassion.com/services/forums...l=douille+facom Merci à Oufmen pour ce topic qui servira toujours ;) Silvain

Malheureusement non Samy, car pour vérifier sa présence, le calculateur vérifie que la sonde n'envoie pas (disons plutot qu'il ne recoit pas) une tension complètement nulle. Donc la shunter revient à considérer qu'il reçoit de la sonde toujours une valeur proche du O, valeur qu'il reçoit d'habitude lorsque le cata a bien joué son role ;) Non je ne pense pas PhilOOOO. Le calculateur est situé sur le haut-moteur, près du pare-brise ;) Mais faut démonter les EG et les caches plastiques pour l'apercevoir s'il n'y a plus de plaque d'acier scellée ;) Silvain

Oh l'autre le Boss avec sa gris dauphin !!! Tu sais que t'es limite noir avec une telle couleur hi hi hi :eldiablo: :eldiablo:

prise en charge des bobines BOSCH ---> info et certainement pas intox ;)

Et hop un prétendant au goudron pour la Team S3 Long Life :eldiablo: :eldiablo: Il me semble que si : on peut reprogrammer le calculateur pour qu'il ne prenne plus en compte l'info de cette 2e sonde : considérer que la tension envoyée est toujours nulle, ce qui correspond à un comportement normal du cata (alors qu'il n'existe plus ;) ).

Je suis content pour toi STOPHE ;) Sinon avec mon ami French, on a fait la totale il y a un mois : vidange, filtres, bougies, et franchement c'est bête de gacher tant d'argent pour le faire en concession ;) Pour les bougies, franchement rien de bien compliquer: enlever les 2 bobines de gauche, le support qui cache les 2 bobines de droite et les enlever. Ensuite avec l'outil approprié c'est un jeu d'enfant : je te retrouve la référence de la douille facom qui va bien (il faut une douille longue pour plonger dans les cylindres ;) ) EDIT: voilà le topic qui parle de cette faleuse douille (merci Oufmen ;) ) --> http://forums.audipassion.com/services/forums...l=douille+facom Silvain

divorce homme/S3 peut-être anneauxdin, mais uniquement homme/S3 GRISE :eldiablo: :eldiablo: Le divorce avec une S3 noire est physiquement impossible !! Tu te séparerais de Adriana Karembeu toi ? Non... bon ben alors qu'est ce que tu dis, je comprends rien :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :eldiablo:

Sauf que dans le cas de French, c'est le vendeur qui le rembourse, pas Paypal ;)

Je pense qu'un petit tour sur le site Internet de LEUR MARQUE les calmerait un peu tes gusses : http://www.audi.fr/audi/fr/fr2/new_cars/a3/s3.html Certes c'est la nouvelle S3 et ils seraient capables de te dire que sur l'ancienne il était à droite... mais bon faut arrêter à ce niveau là !!! Sors ton fusil à pompe Morgan et abime quelques modèles exposés :eldiablo: :eldiablo:

Finalement je pensais être un manche légèrement abruti, je me rend compte que nous sommes plusieurs manches abrutis sur le forum :eldiablo: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

une vis pour clé 'allen' ou 'btr' tu veux dire aviateur ;) Y a pas de vis torx à cet endroit :) Sinon faut quand meme y aller pour péter un pas de vis là !! Moi j'ai changé mes 4 bougies il y a 1 mois, donc j'ai enlevé le support pour les 2 bobines de droite sur mon APY et nikel aucun souci de démontage et remontage !!! Vous êtes des manches ou quoi :eldiablo: :eldiablo: non je te taquine !!! Tiens nous au courant de ton souci de pas de vis, mais déjà qu'est-ce qui te fais dire que tu as fait un truc pareil (je suis curieux sur ce coup la :) ) ? :coucou: Silvain