Silvain59

French m'a annoncé cette terrible nouvelle la dernière fois que nous nous sommes vus, et je pense que je n'ai pas vraiment réalisé sur le coup. Mais je viens de lire avec beaucoup d'émotion les différents messages de chacun, l'hommage de Sylvain et je viens de réaliser avec énormément de tristesse en moi... Un grand merci à toi KS pour la vie que tu as insufflais à ce forum et à ton site. Je n'ai pas eu la chance de te rencontrer personnellement mais j'ai tout de suite su au travers de nos échanges par mail lorsque j'étais actif sur AP que tu avais un coeur hors norme. C'est sincèrement avec beaucoup d'émotion que je te dis au revoir... la vie est injuste. Silvain

Merci Morgan tu n'as pas perdu ton bon goût ;)

Voilà comme la vie est cruelle !!! On s'absente quelques longs mois, et on revient on n'a plus de maison ! Quelle ingratitude :( EDIT : je ne sais même pas si j'en avais un MDR !

Il me semblait que je te l'avais filée plus.... dégueu encore :bigsmile: :bigsmile:

Mon Dieu qu'elle est sale !!!!!!!!!!!! On se demande bien ce que tu fais avec Tom :) :) Inutile de m’appesantir sur le fait qu'elle est trop rabaissée à mon goût, on en a discuté par téléphone ;) D'autres par contre trouvent que le rabaissement est à leur gout ? Silvain

Tom m'avait annoncé que ça avait jazzé un peu par ici et bien ce n'était pas de la farce !! Alors dans l'ordre : @pitS : sale état, je dirai que les mots sont injustes... Sale oui c'est vrai, mais bon en hiver je passe pas mon temps tous les soirs à laver le sel de la journée de route ! Mais sous cette saleté, la peinture de ses 11 ans révolus est impeccable (qualité Audi). @Richard : Promesse toujours en cours, malgré quelques incidents de parcours qui en auraient découragé plus d'un ! @Morgan : J'aurai parié sur ton bon sens et ta perspicacité ! Y a pas à dire tu es l'un des meilleurs sur ce forum ;) Comment vas-tu depuis le temps ? J'ai quelques nouvelles par Tom mais content de repasser te faire un petit coucou :D @mickey : quelle mémoire ! Depuis notre dernier rasso au Buffalo de l'eau a coulé sous les ponts !!!! J'espère que tout continue de rouler pour toi. A ceux qui me connaissent et que j'apprécie (Bartouille, Vincent, et j'en passe), un gros coucou avec le coeur ;) Silvain PS : Merci à Tom pour le boulot qu'il s'apprête à faire dessus afin de lui redonner un coup de jeunesse. C'est rare un gars comme lui, toujours prêt à rendre service. Bien content de constater qu'il est passé Modo ici, c'est amplement mérité.

Salut tout le monde, Désolé Tom je passe ce WE là chez un ami qui habite Poissy (région parisienne) ! Merci d'avoir pensé à moi, ça sera pour une prochaine fois :) @+ Silvain

Franchement les bougies je n'y crois pas trop, d'une part les hitachi sur les modèles APY de 99 sont réputées hyper robustes, et honnêtement je n'ai pas encore lu un témoignage de mise en défaut sur ce forum. D'autre part tu ne décrirais pas ton pb comme une voiture qui broute, mais tu le sentirais si ta voiture roulait sur 3 cylindres c'est assez violent comme réaction ! Silvain

Très bon lien, merci sapiens ;)

Intéressant ce topic ! Parce que suite à un léger accrochage j'ai du remplacer l'un de mes 2 phares et du coup ca fait vraiment tache : un phare neuf et un phare terni ! Alors plutôt que de devoir en racheter un 2e neuf à un prix disons... démentiel, l'astuce des petits produits miracle me fait plaisir !!! alors --> Merci Silvain

Salut, Dans un premier temps, je te conseillerai (si ce n'est pas déjà fait) d'effacer les codes défauts remontés lors de ton diag, afin de voir ceux qui réapparaissent (notamment parmi les "intermittents") et afin de voir si le temps que certains réapparaissent tu constates du mieux ou non. Le fait que ta voiture perde de la puissance peut être lié à un problème de fuite dans ton circuit d'air secondaire (d'où le défaut intermittent). Il y a qqs temps j'ai eu le même pb sur mon APY (pour rappel seuls ces moteurs possèdent un circuit d'air secondaire), et le plus dur est de localiser la durite percée !!! Tu peux aller faire un tour sur le tuto de la réparation : ici Sinon je te conseillerai de te fabriquer le petit outil magique inventé par French pour mettre sous pression le circuit d'air sans allumer le moteur et ainsi essayer de détecter l'échappement d'air ;) Si ce n'est pas ce type de pb, ca peut venir du DM qui rend l'âme (essaye en effet de débrancher ton DM, ce qui placera ton moteur en mode sécurité mais au moins dans un état stable, donc tu auras moins de pêche mais tu ne devrais plus avoir de régime qui broute). Dans tous les cas le fait que ton moteur broute traduit simplement un mauvais mélange air/essence (trop d'essence en l'occurence) ce qui est caractéristique d'une fuite d'air ou d'un DM qui renseigne mal le calculo sur la quantité d'air qui rentre... Silvain

Eh bien voilà une affaire qui roule ;) A bientôt Silvain

Jamais Morgan ;)

Salut Dan, Explication et ébauche de solution à l'adresse suivante : EPC Default :coucou: Silvain

Salut, La vraie question, afin de ne pas partir dans des théories fumistes est "à droite" quand tu es au volant ou quand tu ouvres ton capot et que tu es face à ton moteur ? Si c'est quand tu es face à ton moteur, ca n'est pas ton filtre à charbon actif qui est à gauche lui ! Ensuite la 2e question, est : peux-tu nous donner plus de précision quant à ton clic : plutôt électrique ? plutôt mécanique ? régulier ? Tu l'entends lorsque tu roules et qu'il y a du bruit autour, ou simplement à l'arrêt capot ouvert ? Silvain

Salut rico, En farfouillant 2 min sur le net je suis tombé sur l'url suivante : default code 16712 Tu as tout ce qu'il devrait suffir à ton bonheur :coucou: Silvain

En effet sennateam, je me suis posé la question en écrivant ma réponse, et il est possible qu'il faille appuyer avant de mettre le contact !! Yo Tom ;) eh oui j'ai retrouvé l'url de AP lol :coucou:

Un petit passage en coup de vent ;) Toi aussi tu m'as manqué Bartouille :malelovies:

Hello Dan, Il m'est arrivé de m'apercevoir que la manip de Tom ne fonctionnait pas sur la mienne (phase 1 de 99). Peut-être est-ce du à un pb de synchro, ou peut-être de version de TdB... En tout cas moi de façon très simple (je viens juste de le faire il y a qqs jours) : met la clé dans le contact, tourne la clé, appuie sur les 2 boutons du TdB, et tout en maintenant appuyés simultanément les 2 boutons, tourne de nouveau la clé pour couper le contact. Tu peux tout relacher et en rallumant en théorie, magie magie ca devrait être ok :) Silvain

Salut Gio, Morgan et tous les autres ! Gio, petit passage éclair pour répondre à ta sollicitation par MP : en effet il existe 2 références de support pour "grand" rétro, une pour le retro conducteur de la 8L phase 1, une pour les rétros de la 8L phase 2 (toujours ces petits changements invisibles et qui cassent les pieds lorsque tu souhaites faire qqs modifs sur ta phase 1 !!!). La différence se voit à 2 niveaux, et j'ai cru lire que tu l'as appris à tes dépends : - Les caches noirs sous le rétro n'ont pas la même forme (du coup par extrapolation, les coques n'ont pas la même forme de trous en dessous) - Les vis ne sont pas logées au même endroit et n'ont pas la même taille Ayant des coques alu polie Audi, j'ai rencontré le pb côté conducteur, et non passager comme toi. La référence du support passager que j'avais commandé est 8L1858532HF3FZ pour un prix de 80 euros TTC. Que faut-il donc faire lorsque tu as une phase 1 ? Acheter un nouveau support de retro côté conducteur (même si tu as l'impression qu'il ne faut pas le changer car il est "grand" !), tu auras ainsi les bons caches noirs dessous et les pas de vis placés au bon endroit. Enfin je te dis ça, ca dépend des coques chromées que tu commandes... La solution que je viens d'évoquer est dans le cas où tu commandes des coques pour une phase 2 (ce qui me parait logique si tu veux 2 grands rétros !). Visiblement toi le pb vient du coté passager, ce qui signifie que chez in.pro ils sont capables de te fournir des grandes coques pour une phase 1... ! Avec des coques origine Audi, cette configuration ne peut pas se produire ! Enfin quoiqu'il en soit, je ne sais pas si tu peux uniquement changer le cache de dessous. Si oui, en effet il ne te reste que cette manip. Si non, il faut réaligner tes 2 rétros (cad mettre un support phase 2 au conducteur) puis acheter (ou échanger) des coques phase 2 pour tes rétros J'espère que c'est suffisamment clair pour le topic. En cas de question, tu peux me laisser un MP j'essaierai de te répondre rapidement. Silvain

Salut, Etait-ce par temps chaud ? Quelle huile as-tu dans le moteur ? Silvain

Salut, Le cerclage métallique permet de maintenir en compression les ergos plastiques du caps contre le support de la jante, afin d'éviter que les caps ne se déclipsent quand tu roules, et ce qui rend la tâche plus difficile à des personnes qui tenteraient de te les voler ! Silvain

Salut Mickael, Oui un défaut type "Air flow" provient du débranchement de ton DM, ou d'un souci de ce dernier. Par contre le mode opératoire pour mesurer le débit d'air, et donc en déduire que ton DM est ok ou hs, est en effet en roulant, généralement, tu te places en 3e à 2000 tours/minutes, tu enclenches l'enregistrement et puis tu accélères en un trait jusqu'au rupteur Silvain

La réponse est très simple : bien sûr qu'il faut toucher au DM si vous entrevoyez un pb de là, mais un VAG-COM s'avère indispensable pour : 1- Mesurer les valeurs de votre DM (ancien ou nouveau) 2- Supprimer le code défaut créé, qui a en effet pour conséquence sur le moteur cet effet "lissage" de puissance Silvain

Aucun souci audidriver toi et ton père êtes bien évidemment libres de faire ce qui vous semble bon. Je voulais simplement attirer l'attention sur le fait que le produit miracle n'existe pas et que tout est une question de balance entre des inconvénients et des avantages différents selon le choix réalisé ! Et pour le forum, sa vocation d'aide et de conseil entre autres, je suis d'avis d'expliciter un choix en présentant les avantages et surtout les inconvénients, histoire que d'autres puissent faire un choix en connaissance de cause, que ce soit le tien ou pas, peu m'importe au passage ;) Silvain