Silvain59

De fortes chances que ca soit une ou plusieurs bobines d'après les symptomes décris

plus la facture est gonflée, moins ils en ont fait !!!

oh oui on est en train de te pousser à bout, tu vas faire un carnage demain :mur:

Moi sur mon carnet il y a une case pour "remplacement courroie crantée", une case pour "remplacement de la courroie à nervures trapézoïdales", et le concessionnaire l'avait en plus indiqué au stylo en-dessous ;)

ah oui pété de rire !!! Ils m'avaient fait le coup à la concession quand je l'avais fait rapatrié pour pb de durite soupape turbo déclipsée ---> Essai facturé, je l'ai récupéré un samedi, et le lendemain (dimanche) à Vincennes, on la passe au VAG-COM avec Oufmen, et autre pb de fuite sur circuit secondaire <_< SUPER L'ESSAI !!!!!!!!

Ah oui en plus je te confirme qu'une fois décollé, tu ne pourras plus le recoller :bigsmile: :bigsmile: Laisse tomber va, retourne à la concession lol

lol je suis du côté des gueulards sur ce coup là ma poule !!!! Pour l'avoir fait (pour décoller les logos ancienne génération), je peux te dire que tu vas galérer :eldiablo: :eldiablo:

@nicolaslmc : c'était le but premier de mon topic ;)

Je sens que je vais recevoir un courrier bourré d'Anthrax en provenance du siège social de Meguiar's !!!! :bigsmile: :bigsmile:

Vaut mieux être manche d'un côté et savoir s'en servir d'un autre :D :P ;)

Si tu n'as jamais essayé, je te conseille le lait pour cuir Audi, j'en étais vraiment satisfait à tout point de vue ;) En tout cas j'ai la meme réaction que toi : pour le prix, m**** je m'y ferai pas reprendre à 2 fois...

Tout à fait Oufmen, je venais de terminer mon flacon du lait cuir Audi, et j'en étais super content... d'où ma déception

Je les avais en effet lavé juste avant au savon de Marseille. Je verrai bien le we prochain si je passe une seconde couche pour me convaincre ;)

Hello everybody, Bon aujourd'hui j'avais envie de faire mon intérieur et notamment mes cuirs, donc hier je suis parti chercher le "fameux" Gold Class Cuir de Meguiar's. Je me suis donc lancé en début d'après-midi et voilà mes impressions : * J'adore la senteur à l'aloe !!! * A l'application, c'est la m*** cette pseudo pâte lol faut presser le flacon comme un citron pour espérer obtenir 1 cm !!! * Là où franchement je suis un peu déçu c'est le rendu après application... Punaise après l'avoir mis et frotté légèrement, j'ai eu l'impression que mon cuir avait pris 10 ans dans la gueule... Le blanc investit toutes les crevasses et micro-crevasses (en plus mon cuir est franchement garni en la matière <_<), et même en frottant j'ai l'impression que ca reste... Après quelques longues minutes et quelques litres d'huile de chaque coude, tout est bien redevenu noir, mais j'ai vraiment le sentiment qu'on voit nettement plus toutes les marques et aspérités de mon cuir :( :( Alors suis-je un manche ? Y a-t-il une technique particulière d'application que je n'aurai pas cerné ? Il faut savoir que j'ai appliqué le produit avec un chiffon classique et non une micro-fibres. Merci de vos avis, je vous dirai demain mon ressenti après avoir laissé reposé le produit ! Silvain

J'espère quand même que tu ne vas pas acheter une Audi S3 juste sur des paroles !!!! Sinon je n'ai pas de photos mais la couleur dont tu parles est "Vert Greenwood", et elle est franchement rare sur une S3 :) :coucou: Silvain

Carrément et ca m'intéresse de connaitre la finalité de ton pb, l'origine qui, j'en suis persuadé, est tout sauf le cata :)

Tout à fait d'accord French, et en ce moment notre cilbe est clairement désignée ----> ANNEAUXDIN :D :eldiablo:

lol Morgan c'est pour cela qu'en lien je l'ai redirigé vers la première page :D Faut savoir ce qu'on risque en s'inscrivant lol

Dur PhilOOOO de te dire qqch sur une simple photo, aussi belle soit-elle lol As-tu été voir ton électricien ? Car à mon avis c'est vraiment la première chose à faire : suivre le réseau électrique et vérifier qu'il n'y a à aucun endroit un fil dénudé sur lequel l'humidité pourrait créer une surtension. Silvain

Mais c'est qu'il persévère dans sa c***** ce cher anneauxdin !!! Non content de lacher la famille, il tente d'égratiner les membres fidèles. Ca ne va plus être du goudron, on va finir par te couler dans le béton hi hi hi :eldiablo: :eldiablo: Silvain, marié aussi avec sa S3 adorée

Salut pibolo, Si c'était un pb de calorstat, tu aurais des oscillations de t° selon que tu roules ou que tu es arrêté, en ville ou sur Autoroute. En règle générale, arrêté ta t° augmente, lorsque tu atteint une certaine vitesse elle redescend à cause d'un refroidissement exagéré du circuit (calorstat bloqué en position ouverte, ou semi-ouverte) Donc j'éliminerai cette hypothèse moi :coucou: Silvain

Salut pepone75, Je n'ai pas encore entendu parlé d'un tel pb sur ce forum, par contre pour savoir si c'est pris en charge par Audi, je te conseille de passer un coup de téléphone à Audi France et de faire le forcing en expliquant ta situation (age, km de la voiture) et ton pb ;) Silvain

Salut kikounet, Il parait très probable que ton souci provienne du calorstat bloqué en position ouvert, ou semi-ouvert. Pour info, voici ce que tu pourras lire sur le merveilleux site de ks : s3-passion.com Si en roulant, l'aiguille de température d'eau de l'instrument de bord redescend à une valeur inférieure à 90°C, alors qu'en ville ou à l'arrêt, elle affiche de nouveau 90°C, il est fort probable que le calorstat soit endommagé. Pour vérifier que ce n'est pas la sonde de température qui déconne, allez sur le canal 49 du climatiseur et affichez la température d'eau en valeur numérique. Si celle-ci descend aussi avec la vitesse, il ne vous reste plus qu'à changer le calorstat. C'est une pièce d'usure, et devrait être de préférence changée en même temps que la courroie de distribution et la pompe à eau. Petite explication du problème: Le calorstat, genre de thermostat, ouvre ou ferme le passage d'eau entre le "petit circuit" (voiture froide, besoin de monter rapidement en température) et le "grand circuit" (plus de refroidissement, car passage par le radiateur) en fonction de la température d'eau. La panne du calorstat décrite ci-dessus se produit lorsqu'il ne se ferme plus complètement, en laissant un passage permanent sur le "grand circuit", d'ou un refroidissement exagéré du circuit d'eau. N'est-ce pas étrangement les mêmes symptômes ? ;) Silvain PS: pour le canal de la clim, c'est valable pour une S3, donc pour la tienne je ne pense pas que ce soit la meme chose

Je confirme les propos de Tophe et je les illustres en images : Une fois le cache plastique enlevé : Pour enlever le support de l'entonnoir : 2 vis pour clé btr (ou allen ;) ) : Une fois le support de l'entonnoir enlevé (basculé plutot) : Pour la base de l'entonnoir, je pense qu'elle doit être clipsée, et qu'une fois ces caches enlevés tu devrais pouvoir y accéder ;) :coucou: Silvain

Carrément on se sent plus léger :iamgay: :payday: :love: :wub: