Silvain59

Bon c'est cool nous tombons tous d'accord finalement !!!! @quattro: c'est juste qu'en lisant ton post, dans ton expression "y a rien d'autre à faire", il manque la précision "pour la N75" !!!!! Donc en effet il faut rallonger une durite pour la soupape de régulation de pression (merci de l'info on se demandait bien ce que c'était que ce champignon noir lol :P :P) Pour les photos ca viendra demain je n'ai pas le courage ce soir désolé ;) Silvain

Moteur éteint, prends la tension aux bornes de la batterie pour voir si déjà elle fluctue alors qu'elle ne devrait pas bien sur !!! Sinon c'est que tu as un appareil électrique défectueux, maintenant pour trouver lequel je te dis pas la galère... suivre les fils, enlever un par un ceux que tu soupçonnes, tu reprends la tension et si elle fluctue toujours c'est que c'est pas eux :) Mais je ne vois malheureusement pas un autre moyen... quelqu'un a d'autres idées ? Silvain

oui voyant orange = niveau, voyant rouge = pression ;) Silvain

Et ca a des répercussions sur le comportement de la voiture ou c'est juste un souci d'affichage ? Si c'est la 2e hypothèse, ca doit provenir de l'alimentation de ton PI... Décidément tu as des gros souci ton réseau électrique toi :( La foudre t'est tombée dessus ou quoi ?!!! :coucou: Silvain

Merci de m'appuyer unlimited, j'ai cru un moment passer pour un fou lol :P :P

Je pense comme snow, qu'il y a aussi une durite à rallonger... bizarre... <_<

Bon et bien clairement tu as un souci de niveau... et donc de fuite !!!! As-tu constaté que ta voiture fumait beaucoup, et en particulier une fumée bleue/verte ? Silvain

Et tant que tu y seras profites-en pour établir un devis de ce qu'ils te préconisent au remplacement ;) Silvain

Salut looping72, Dis-nous déjà si ton niveau est correct ou pas et on pourra avancer dans ton problème :) C'est bien joli de nous dire qu'un voyant s'est allumé mais sans plus de détails concrêts, dur dur de te fournir une explication miracle !!!! Ensuite est-ce un voyant jaune de niveau ? Ou un voyant rouge (qui signifierait un pb de pression et non de niveau) ? - Si ton niveau est ok, ca peut venir d'une sonde défectueuse, d'un contacteur capot hs ou dans le pire des cas de ton PI - Si ton niveau n'est pas ok, tu as une consommation excessive d'huile au bout de 4000kms, à moins que tu aies fortement tapé dans le moteur durant tous ces kms !!! Donc surement fuite quelquepart ou huile trop fluide... Silvain

Un conseil, passage obligatoire à la valise pour identifier le code défaut ressorti, on saura alors te dire plus précisément l'origine de ton souci. A première vue ca peut venir d'un capteur ABS qui raconte des conneries (il est peut-etre simplement encrassé). Mais les causes peuvent etre multiples et parfois un débitmètre défectueux cause l'apparition de ces deux voyants, c'est pour cela que le VAG-COM est indispensable ;) Silvain

De mémoire ca peut monter jusque 1.6 bars Silvain

Oui tu as raison Olivier c'est ce que je vais faire demain, donc le pare-chocs va quand meme tomber lol Ils fonctionnent depuis 99 et méritent bien une remise à neuf ;) Silvain

Salut cooky 95, D'origine sur ma S3, le k04 souffle à environ 0.8 bar. Voici les dernières mesures que j'ai effectué: Régimes Pression (mbar) 1600 1040.0 1680 1120.0 1800 1190.0 1880 1280.0 2040 1360.0 2200 1450.0 2320 1610.0 2520 1750.0 2720 1860.0 2920 1790.0 3160 1770.0 3360 1790.0 3560 1790.0 3760 1760.0 3960 1750.0 4160 1740.0 4320 1730.0 4520 1740.0 4720 1740.0 4920 1750.0 5080 1750.0 5280 1770.0 5440 1780.0 5640 1760.0 5800 1760.0 5960 1760.0 6120 1730.0 6240 1710.0 6360 1700.0 6520 1690.0 6680 1720.0 6800 1810.0 Sachant bien évidemment que la pression atmosphérique est d'environ 1 bar (1013 HPa), il faut les soustraire aux pressions indiquées pour avoir la réelle pression soufflée par le turbi ;) Silvain

C'est cool ca si je monte les miennes demain, je ne serai pas obligé de démonter le parechoc car j'ai une non-evo :) Merci 20vt ;) Silvain

Ce n'est pas si simple que ca Manu, le turbo est en somme une turbine qui actionne un compresseur... Donc un robinet qui diminue le diamètre pour augmenter la pression n'a rien à voir :) Chercher à bidouiller soit-meme un turbo est un peu du suicide lol Mais ca n'est que mon avis ! Silvain

Majuscules Manu !!! Ton clavier est sans cesse verrouillé en majuscules ma parole :unsure: Le 1.8T peut en effet supporter de très jolies prepa, mais attention y a énormément de travail, d'argent, et à la fin ca n'est plus le meme moteur lol !!! Silvain

@rs8: en débranchant le débitmètre, ton moteur ne se met pas en sécurité. Ton calculateur prend une valeur de débit d'air entrant par défaut (ne recevant plus l'info du débitmètre) qui ne t'aurotisera pas des prouesses certes, mais qui permet dans certains cas d'être meilleur que les valeurs ultra fausses envoyées, et donc de bien localiser l'origine du souci ;) Silvain

Salut Jean, content que ca tourne mieux :) Pour la précision sur le quattro: "Transmission intégrale" = 50% du couple au train avant, 50% du couple au train arrière, tout le temps, réglage bloqué 4 roues motrices "Haldex" = Maximum de couple fourni au train avant (la voiture se comporte donc à l'origine comme une traction) et lorsque les capteurs ABS détectent un patinage du train avant, un boitier de gestion électronique répartit le couple et en fournit plus au train arrière, afin de "rattraper" la perte d'adhérence. Par contre je n'ai plus les chiffres en tête quant à la limite du transfert de couple au train arrière sur nos versions du quattro (je sais que la new s3, ils ont boosté le transfert possible) Silvain

Salut Greg, Pour ton premier souci, je te conseillerai de débrancher ton débitmètre pour voir si ta voiture a un meilleur comportement. Mais je penche plus commen French pour un souci de N75... Une bonne vieille saccade et ca repart c'est un symptome décrit sur www.s3-passion.com ;) Silvain

Non non Manu ce n'est pas de l'exigence, et ne le prends pas mal, mais respecter ces conseils t'aidera toi bien plus que n'importe qui sur ce forum... Parce que lisible (en minuscules) et dans le meme sujet que le pb initial, t'apporteront des réponses des internautes (et n'est-ce pas là le but de ton ouverture de topic !);) Alors ce module sur la boite à air tu l'as identifié ou pas ? Silvain

pété de rire snow !!! Ca te ferait chier de nous aider hein On peut pas faire plus flou dans le genre !!! :P :P

Je ne connais pas Oettinger vraiment, mais ce qui est sur c'est qu'entre ABT et XXXXXX y a une différence: * la prépa ABT claque plus au début et "s'essoufle un peu dans les tours". En somme elle est plus violente * la prépa XXXXXX claque un peu moins au démarrage mais assure un peu plus jusqu'au bout !!! A chacun de faire ce qu'il recherche ensuite :) Silvain

ok Jean à ce soir alors :coucou: Bonne route à toi ;) Silvain

Seulement pour les 2 durites échangeur Le Fou ???? Ou alors avec celle d'admission en + parce que sinon c'est grave cher lol Silvain

idem que kikounet pour la vanne EGR, mais en faisant une recherche en section Meca, je sais que le sujet a été abordé plusieurs fois Jean ;) Sinon pour ton impression de manque de turbo, ca n'est pas lié au quattro qui n'est pas une transmission intégrale mais un haldex, donc tu as un maximum de couple qd meme sur les roues avant en conditions normales :) Silvain