Silvain59

Allez ca va être ma fête je le sens, un réveillon avant l'heure :torte: Sylvestre moi ? Non Silvain pourtant... !!! Et avec un i svp :D

pété de rire... bon c'est décidé là je vais me coucher :P Pardon Cyril pour ce blasphème, je comprendrai que tu ne me parles plus, j'ai vraiment abusé en choisissant Morgan :bigsmile: :bigsmile: Et comme snow est au taquet et qu'il a fait un quote, je n'ai pas pu effacé ma connerie en douce !!!!! Merci snow :bleble: Bonne nuit à tous Silvain

Salut Romain, La DV07pa possède la plus petite sortie (le petit téton) ajustable. A quoi ca sert vas-tu me demander ? A rien pour ta voiture !!! En théorie c'est pour les moteurs où la place est extrêmement limitée et tu peux tourner pour l'ajuster comme tu veux vers ta durite... enfin je te confirme que la 07p se cale très bien (moi j'ai mis une 06, environ 2 fois plus grosse donc c'est pour dire ;) ) Voici l'animation pour comprendre le 'ajustable vacuum' (en bas de la page): http://www.forgemotorsport.co.uk/content.a...oduct=FMCL007PA Silvain

lol Oufmen cache-toi, Samy te cherche pour venir récupérer sa ligne !!!!! En tout cas je confirme, l'esthétique de la ligne ABT laisse à désirer... moi j'aime pas du tout ! :) Silvain

lol Morgan ils l'ont tagué dans la nuit !!! Moi non plus j'accroche pas des masses...

Salut Romain, Je sais que certains ont déjà eu leur carter percé en prenant un dos d'âne non indiqué un peu rapidement :( Silvain

Parfait tout ca ;) Content pour toi que ca soit rentré dans l'ordre :bien: :coucou: Silvain

En effet après qqs recherches, sur les TDI de 98 par exemple, il faut dévisser 2 vis BTR et il est situé sous la pompe à eau: http://images.google.fr/imgres?imgurl=http...6lr%3D%26sa%3DG http://images.google.fr/imgres?imgurl=http...6lr%3D%26sa%3DG Dis moi sidney si tu t'y retrouves avec ca ;) Silvain

Salut julien, Tout d'abord pour la passer au diag, je pense qu'en habitant le 91 tu devrais trouver une âme charitable du forum qui n'habite pas loin et qui en a un ;) Sinon en repensant à ton pb et en parcourant s3-passion, j'avais omis de te parler de ta N75. Voici un extrait du site de ks: Une électrovanne N75 (également appelée valve magnétique) défectueuse se traduit par une mauvaise reprise de la voiture ou par un manque de puissance pendant quelques instants, puis une reprise saccadée, puis ça recommence. Ce comportement saccadé est habituellement appelé le "surgin effect", traduisez "effet de pompage". Comme si par moment le turbo ne voulait pas marcher. Cette valve n'est rien d'autre qu'un régulateur de pression, sur le conduit d'aspiration d'air, avec une membrane à pilotage magnétique, qui malheureusement connaît quelques faiblesses. Suivant les années de fabrication, elle peut se situer devant ou derrière le conduit. La dernière en date, et dont les faiblesses ont apparemment été corrigées, porte la référence 058 906 283 F. Le même phénomène a parfois une raison bien différente. Si lors de la vérification avec l'outil de diagnostic, votre garagiste constate une erreur du genre "régulation de la pression du turbo - limite dépassée", ce n'est pas parce que vous avez fait une préparation, ou surmené votre turbo, etc. C'est tout simplement une des conduits d'aspiration, la valve de surpression ou l'une des conduits secondaires qui s'est desserré. Il y a certainement quelque part une prise d'air qui provoque ce problème. A vérifier :) :coucou: Silvain

Très très bon topic unlimited, je pense qu'il a sa place dans la section épinglée "Préparation moteur" du forum s3, je vais en toucher 2 mots à Oufmen ;) Sinon j'aurai juste précisé une toute petite chose pour le Stage 2 : ne pas oublier pour les modèles possédant 2 sondes lambda de reprogrammer le calculateur en même temps que l'optimisation de la prepa avec la ligne, pour shunter la 2e sonde située juste après le cata... sinon voyant moteur + mode sécurité assurés :D c'est l'inconvénient des catas sports ou pire des decatas ;) :coucou: Silvain

@Hato54: ca me parait un peu faible 82°C après 10kms, mais d'un autre coté il fait froid et 10kms en cycle urbain, tu ne pousses pas trop le moteur en régime donc le réchauffement se fait aussi un peu plus long que 10kms d'autoroute. Et attention, Pio a un souci de calorstat qui est toujours ouvert, donc il monte bcp plus difficilement en température :P Il ne faudrait pas que tu aies les mêmes valeurs que lui sinon ----> calorstat bon à changer lol @sidney: je pense comme Pio, ne démonte pas de suite le TdB. Le principe que tu as adopté d'éliminer les hypothèses une à une est le bon pour arriver à identifier précisément l'origine du pb ;) Une fois le calorstat remplacé, tu auras une idée de l'état de ton circuit de refroidissement à la couleur du liquide. Si jamais tu dois faire un coup de nettoyage, inutile là aussi de tout démonter. Sur une précédente voiture de marque française, j'avais du purger le tout, et les durites qui rentrent dans le TdB pour le chauffage étaient facilement identifiables, donc tu n'auras qu'à les déclipser en entrée et en sortie, mettre un coup de pression dedans et le tour devrait être joué :bien: Sinon pour le calorstat, il est situé juste avant le radiateur au niveau de la calandre :coucou: Silvain

Je suis plutot d'accord avec Pio, à mon avis y a eu un souci au niveau du canal 49, mais l'aiguille n'ayant pas suivi, je pense que la sonde n'est pas en cause. Par contre qqch m'a interpellé moi: "Apres 5 kms = 42°C"... Vous trouvez pas ca un peu léger 42°C après 5 kms ?? Je persiste pour le calorstat ouvert mais bon... Silvain

J'avais pas vu ce souci de clic clic... Ca me fait penser à un chauffage de maison qui n'a pas été purgé et qui est entartré... donc ca peut provenir du radiateur de chauffage... Teste quand meme le calorstat ca ne coute pas grand chose Silvain

On ne dira pas mais y en a ils ont vraiment que ca à faire que de verbaliser d'honnêtes personnes roulant en A8 et qui n'avaient pas fixé la plaque d'immatriculation avant <_<

Salut, Moi je pencherai bien pour un pb de calorstat toujours ouvert. Sidney, peux-tu nous dire si tu atteins une t° d'eau de 90°C rapidement ou pas ? Combien de temps environ ? Parce que pour info, le calorstat est une sorte de valve qui, lors du démarrage à froid de la voiture est fermée, pour raccourcir le circuit de refroidissement et ainsi permettre une montée en t° optimale (90°C) plus rapidement (car le fonctionnement à froid du moteur n'est pas très bon). Lorsque la t° optimale est presque atteinte, la valve s'ouvre et le ldr circule alors dans le circuit de refroidissement complet (radiateur, etc.). Si ton calorstat est hs et est toujours ouvert, lors du démarrage à froid, ton ldr parcours donc le circuit complet et met donc + de temps à monter en t°, d'où peut-etre cette latence à l'arrivée du chauffage. Qui plus est un calorstat hs ne se voit pas à la valise il me semble... :coucou: Silvain

Salut, Sur le forum s3 nous avons déjà évoqué ce souci de voyant qui s'allume intempestivement: http://forums.audipassion.com/services/forums...c=42773&hl= Dans le message #11 je décris les différentes causes qui peuvent provoquer l'allumage de ce voyant, et en effet un contacteur capot défaillant peut être à l'origine de ce souci, car il est censé mettre à la masse le PI. Donc s'il fonctionne mal, si un fil est coupé, pas de raz, donc ton voyant reste allumé même après ajout d'huile ;) :coucou: Silvain

Et bien on en apprend tous les jours ! C'est ca d'avoir une Audi de 1999 :P Merci mecano 62 :bien:

Salut, Y a qqch de particulier sur une Audi A6 ??? Je pense que comme pour toutes les voitures, il faut percer les rivets qui tiennent la plaque (tu fores au milieu des rivets afin de casser la tige), tu enlèves la plaque, et tu remets des rivets à un autre endroit tant qu'à faire ;) Maintenant s'il y a un système particulier sur les A6 ca m'intéresse ! :coucou: Silvain

lol Morgan toujours là pour mettre de l'huile sur le feu :P Comme si c'était possible...

Ecris leur pour les informer de leur erreur afin que d'autres ne se trompent pas c'est le mieux à faire je pense :bien: Silvain

Je comprends ton agacement shebka81, mais du calme !! Quelques conseils sans prétention avant de se lancer dans un travail sur sa titine: 1- Avoir un bon sens de l'observation et de la patience pour bien comprendre les mécanismes en jeu, quoi démonter et surtout comment les démonter ! 2- Avoir la panoplie d'outils: un bon ouvrier n'est rien sans de bons outils :) 3- Ne pas hésiter à poser la question sur les forums afin d'avoir une réponse, un avis, un conseil, ou mieux un tutoriel de personnes l'ayant déjà fait ;) Maintenant la RTA reste la RTA, il faut en prendre et en laisser... un manuel ne remplacera jamais une bonne dose de bon-sens, et surtout des conseils de personnes expérimentées ;) Allez au moins ca te servira de leçon et dans peu de temps tu en rigoleras, ca ne sera plus qu'un mauvais souvenir ;) Bonne soirée :coucou: Silvain

Salut Dams13, 1- As-tu un bruit de souffle d'air dans l'habitacle lorsque tu appuies à fond sur l'accélérateur ? 2- Voici un extrait de www.s3-passion.com: Une électrovanne N75 (également appelée valve magnétique) défectueuse se traduit par une mauvaise reprise de la voiture ou par un manque de puissance pendant quelques instants, puis une reprise saccadée, puis ça recommence. Ce comportement saccadé est habituellement appelé le "surgin effect", traduisez "effet de pompage". Comme si par moment le turbo ne voulait pas marcher. Cette valve n'est rien d'autre qu'un régulateur de pression, sur le conduit d'aspiration d'air, avec une membrane à pilotage magnétique, qui malheureusement connaît quelques faiblesses. Suivant les années de fabrication, elle peut se situer devant ou derrière le conduit. La dernière en date, et dont les faiblesses ont apparemment été corrigées, porte la référence 058 906 283 F. Le même phénomène a parfois une raison bien différente. Si lors de la vérification avec l'outil de diagnostic, votre garagiste constate une erreur du genre "régulation de la pression du turbo - limite dépassée", ce n'est pas parce que vous avez fait une préparation, ou surmené votre turbo, etc. C'est tout simplement une des conduits d'aspiration, la valve de surpression ou l'une des conduits secondaires qui s'est desserré. Il y a certainement quelque part une prise d'air qui provoque ce problème. As-tu d'autres symptomes que ton manque de puissance ? Les possibilités: 1- Durite trouée, percée ou déclipsée 2- N75 (mais bon si tu l'as changé, bizarre...) 3- Débimètre Je te conseille d'être à l'écoute de ton moteur, pour éventuellement détecter une fuite. Met bien l'oreille du côté droit lorsque tu es face à la voiture, c'est là que sont concentrées les grosses durites du circuit d'air. Sinon passe là au VAG-COM tu auras certainement la réponse à ta question ;) :coucou: Silvain

C'est sur les bimoto :malelovies: :malelovies: mais bon laisse tomber le prix + les pneus... ! Qui a dit que la S3 est une voiture de riche ?!!!!

ah bon vous n'êtes pas content du prix ? Moi je trouve cela donné au vu de la qualité de finition du pommeau :D Bon ok je sors... !!!!! :P

La vitesse de rotation de la courroie est fixe ou est indexée sur la demande en charge électriques ?