Silvain59

fais attention ils ne te laisseront pas monter dans la new s3 si tu es enduit de goudron et de plumes... pas salir les sièges quand meme ! Donc modère tes propos tendancieux gourou Morgan lol :P :P

Oui Thomas, exactement celle que j'ai dit (la durite qui remonte verticalement au-dessus de la pointe de la flèche du n°18) Comme dit Tom, il faut la référence désormais (même si je suis déjà content !) @French: tu prends le schéma demain pour montrer à José ? @Lezard: est-ce que cette durite coloriée en rouge correspond bien à celle que tu as changé ? Merci Silvain

Sur l'une de tes photos en lien ks, je retrouve bien les mêmes éléments que sur la mienne: Maintenant ma durite percée est en-dessous de celles indiquées sur ton schéma : Voici les autres photos parlantes: Ce qui est certain aussi c'est que c'est une simple durite en caoutchouc et non tressée.... Silvain En effet ks ca m'a tout l'air d'être celle qui part du 18 vers le centre du carter... quasiment certain

ce qui est sûr ks c'est que ca n'est pas une durite tressée Ensuite elle arrive par dessous le carter pile poil au milieu, dans le même alignement que la jauge d'huile. Je regarde ta photo en bas à gauche de ton lien mais elle m'a l'air cachée ma coquine... C'est peut-etre pas lié au circuit d'air secondaire alors :( Enfin on va bien finir par trouver lol !

oui ks c'est ce qu'on avait dit avec French (qui a un BAM), par contre je ne savais pas qu'il avait déjà été supprimé sur l'AMK :) Sur le schéma j'ai bien l'impression que c'est la durite bleue foncée qui remonte verticalement à droite de l'inscription V101. Ca te parait plausible d'après les photos ks ? On retrouve ce même bout de durite sur le schéma suivant qui traite de la pression de suralimentation (et que tu m'avais déjà fourni ks) : [attachmentid=18348] Ca pourrait coller avec ce que trouve Oufmen en regard de la référence non ? gestion_pression_suralimentation.pdf

ks, Oufmen, moumoute, mecano62, TOM en bref les calés du forum ? Personne n'a de pitié pour une pauvre petit forumiste sans défense ?? :P :P :ange:

mort de rire, anneauxdin tu cartonnes entre le "V6 sans vie" et la "micro BMW" je suis plié en 2 :bigsmile: :bigsmile:

Merci beaucoup Lezard :bien: c'est vraiment super gentil :coucou: Silvain

En faisant ainsi, je respecterai l'un des commandements fondamentaux de la Team S3 Long Life :D

Ben non Bartouille elle aurait trop peur là aussi de se casser un ongle :bigsmile: déduction logique voyons :P Enfin arretons les conneries, je veux la référence de ma durite ou alors je vais pleurer :angry: :( :(

oué mais tu penses qu'elle a de la mémoire Claire ? Enfin je ne veux rien dire mais c'est tout de même une nana :P :P :P Moi j'ai plus confiance en Morgan lol

un kamikaze ? Qui parle de kamikazer ? :bigsmile: Juste une âme charitable :ange: :P :P

ah ben ca alors on en apprend tous les jours sur ce forum lol :P :P Bon et bien je suis preneur pour un petit visionnage quand tu auras de la lumière lol Merci d'avance Morgan :kimouss:

lol Morgan, c'est gentil mais la tienne étant une 225, ca ne collera pas on a regardé sur celle de French et c'est pas identique avec mon APY de seulement 210ch :P @French: t'es dingue lol !!! tu es un excellent bricoleur avec d'excellents outils, donc que demander de plus :)

Ne traite jamais mon bébé de vieille Morgan fais gaffe :bleble: :bleble: ;)

aie aie aie la cata j'en suis malade :(

Ne me dites pas que je vais etre obligé d'aller en concession pour une pauvre durite :(

oulala je ne suis pas sur que ce soit le bon schéma tophe, car moi l'embout de la durite qui rentre dans le carter est terminal, or sur ton schéma ca a plutot l'air d'etre une déviation, genre un T, qui rentre dans le carter. Par contre French, qui a un moteur BAM 225ch a été à la concession pour me dépanner et me la commander, et malheureusement il s'avère que ce n'est pas exactement le même système de durites pour le circuit d'air secondaire... Donc pour précision, la mienne est une 210ch moteur APY du 11/99 Merci ;) Silvain

Salut gallardo :coucou: Plus risqué ? Forcément ca serait hypocrite que de te répondre non quand on a une voiture de sport, très belle et performante... Malheureusement ses performances et sa robustesse font de la S3 une cible potentielle des gros braqueurs qui la recherchent soit pour s'en servir comme voiture bélier, soit pour fuir et la cramer ensuite :bleble: Maintenant il ne faut pas non plus être parano. Il y a qqs règles à respecter, comme lisser la barrette de coffre (enlever la serrure et la mastiquer) car la serrure se force très facilement. Tu peux aussi installer un système anti-carjacking style "blocvol". En tout cas niveau assurance ca va c'est dans la norme je dirai. Moi pour indication, je paie chez Groupama 1600 euros par an, avec un bonus de 25% et une franchise de 180 euros. Silvain

Bonjour, Voilà depuis qqs mois j'ai un défaut qui ressort au VAG-COM: fuite sur le circuit d'air secondaire... défaut apparu après une réparation sur une autre durite chez Audi, et bien évidemment eux n'avaient rien vu (alors que je l'ai constaté le lendemain <_< ) Bref dimanche lors de la session montage plaquettes de frein arrière, French a localisé immédiatement la fuite (devenue très bruyante). J'ai donc besoin de la référence pour que je puisse la commander sans devoir amener ma voiture au garage, ce qui n'est pas chose facile avec mon boulot :( Voici donc les photos, si qqn pouvait m'aider ca serait génial ! A votre bon coeur :P :coucou: Silvain

J'espère bien venant de l'un des gourous de la team S3 Long Life :D Fait gaffe Morgan je t'ai à l'oeil un dérapage et c'est le goudron et les plumes directos :P

Je confirmes les propos de Erty quant à la sensibilité de la sonde de niveau de ldr... moi j'ai eu le droit à ma cacophonie de tous les matins par temps froid après une révision chez Audi où ils m'avaient enlevé un peu de ldr, jugeant que le niveau max était dépassé ! Bref j'ai rajouté un peu d'eau et le pb fut résolu ;) Donc de ce coté là ne t'inquiètes pas trop dada_end :bien: Silvain

Bonjour à tous, Cette après-midi avec mon ami French, nous avons entrepris le changement de nos plaquettes de freins arrière, et nous avons donc pensé à prendre un APN pour vous concocter un zoli petit tuto ;) 1- L'outillage nécessaire : de gauche à droite en-dessous: * douille de 13 (pour déserrer les vis maintenants l'étrier de frein) * douille de 17 (pour les écrous des jantes réplica) * clé plate de 13 (pour déserrer les vis maintenants l'étrier de frein) * clé à pipe de 13 (pour déserrer les vis maintenants l'étrier de frein) * clé plate de 15 (pour déserrer l'écrou intermédiaire des vis 13 maintenants l'étrier de frein) * tête air comprimé pour nettoyer la poussière des étriers (car je les ai repeint en même temps ;)) * brosse métallique * pince multi-fonctions * tête pour dévisser les vis d'étriers * tête pour déboulonner les jantes de gauche à droite au-dessus: * peinture noire pour mes étriers * outil pour repousser en tournant les pistons arrière * les plaquettes de frein bien évidemment ! Et bien sûr un bon cric !! 2- La fine équipe : Thomas (French) Moi (Silvain59) 3- Enlever la roue: 4- Dévisser la vis supérieur maintenant l'étrier, et le faire pivoter sur sa vis inférieur pour le "déclipser" du disque : 5- Ouvrir le capot et enlever le bouchon du liquide de frein (le bouchon jaune) afin de pouvoir repousser le piston 6- Placer l'outil permettant de repousser le piston dans l'étrier et tourner pour faire rentrer complètement le piston. Il est plus facile de laisser la 2e vis maintenant en bas l'étrier afin d'avoir une meilleure prise pour l'outil, car parfois le piston est réellement difficile à pousser ! 7- Une fois le piston repoussé, dévisser la 2e vis du bas : Pourquoi enlever cette 2e vis ? Parce qu'il faut les remplacer par les neuves livrées avec les plaquettes, qui possèdent le fameux stop qui "colle" la vis afin d'éviter qu'elle se déserre avec les vibrations (en bleu sur la photo ci-dessous): 8- Revisser la vis du bas, placer les plaquettes : 9- Replacer l'étrier, revisser la vis du haut, vérifier que les ressorts des plaquettes sont correctement disposés: 10- Appuyer sur la pédale de frein, afin de replacer le piston contre les plaquettes, et remettre la roue : Voili voilou les amis, French et Silvain59 en ont terminé avec leur petit cours ;) :coucou:

Allez un de plus qui va se manger des plumes et du goudron (en effet la sanction affligée à ceux qui quittent la team S3 Long Life, est extensible aux lacheurs du CDS !!!!) :P

lol Arnaud on sent toute ton objectivité :bleble: :bigsmile: :bigsmile: