Silvain59

D'origine, je doute qu'une différence de perf se fasse ressentir entre 210 et 225cv !!! Préparée, les 2 amènent le même résultat: 250cv pr les premières prépa. Sinon comme le disait minot, les non-evo font 14cv fiscaux, soit un cheval fiscal ( :bigsmile: :P ) de moins, donc la carte grise moins chère !!!!! En fait honnetement, pour posséder une 210, je te dirai que ton choix ne doit pas s'orienter sur les différences moteur car Y EN A PAS lol, mais bien plus sur les différences esthétiques. Je te renvoie vers ce topic: http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=7307 A toi désormais de te faire ta propre opinion ;) Silvain

+1 avec Cyril, ou alors une légère fuite d'air... A haut régime, le faible manque d'air ne trouble pas ton mélange air/essence, au ralenti, la pression est moindre, l'air demandé moins important, donc ca se ressent par une instabilité... l'air s'échappe et ton mélange vascille entre besoin d'air, trop d'essence, trop d'air, etc. L'as-tu passée au VAG-COM ? Silvain

SulliX, en effet la forme des retros est différente selon le modèle EVO et non-EVO. Moi je possède une non-evo, qui avait donc un petit retro coté passager. Pour ce coté là, il n'y a pas de miracle, il faut changer le support, comme détaillé dans le tuto que j'ai rédigé (environ 80 euros chez Audi) Pour le coté conducteur, le retro était un "grand", donc le support a priori inutile à changer... Cependant comme tu l'as souligné dans ton post et comme le suggères tes 2 photos, la forme n'est pas la même: les coques et les miroirs diffèrent entre les 2 modèles. Et ca ne s'améliore pas une fois l'ancienne coque+retro démontée !!! En fait tout diffère: le petit cache plastique noir dessous, les fixations des vis sur le support... En bref, merci Audi, mais la coque non-evo est difficilement adaptable sur le support de la non-evo. Afin d'éviter de racheter un autre support (celui de gauche), il faut ruser: 1- Pour la coque à proprement parler, il y a 3 vis: une à l'extérieur et deux à l'intérieur. Seule celle à l'extérieur peut se fixer sur le support de la non-evo, les 2 autres n'étant pas en face des trous... J'ai donc utiliser de la pate durcissante style Patex afin de fixer l'intérieur du retro sur le support 2- Pour le plastique noir, les 2 vis (sous le support) ne sont pas non plus en face des trous du support de non-evo. Malgré tout, en + des vis, il se clippe sur le retro. Il tient donc et ne peut pas tomber. Cependant l'air s'engouffre dans le retro car il n'est pas collé à la coque (car pas de vis). J'ai donc utilisé du scotch d'électricien noir, que j'ai fixé à l'intérieur du retro afin de pallier ce petit defaut. Resultat on ne voit rien, tout est nikel :bien: N'hésite pas si tu as besoin d'autres réponses, d'autres précisions. Silvain

Y a un truc qui se passe avec la s3 à Olivier !!! Avant prepa, elle tapait tellement qu'on pariait nos bijoux qu'elle était préparée... Après prépa, son turbo tape à 1.5 bars :blink: Y a un truc qui m'échappe grave lol Enfin tant mieux pour toi Olivier, mais bon je commence à me demander si c'est pas un moteur Porsche qu'ils t'ont mis dedans lol Silvain

LOL Marco, exactement la meme chose que toi, on me regarde comme si j'étais une bete de foire :D ca me fait bien marrer moi !!!!

Et bien après avoir vu les new TT et new S8 lors des 2 derniers rassemblement, j'espérais une new S3 pour celui-ci, et bien ma fois je vous laisse un mois supplémentaire car je vais matter la RS4 de Youri en ce rassemblement de Novembre ! J'avais pas pu aller à la sortie de l'Arsouye, bien que extremement motivé, donc j'avais raté Youri, et bien là ca va etre le feu !!!!!!!!!!!!!!!! Et les photos Youri: de vrais bijoux... je te conseille d'aller en poster qqs unes sur le calendrier 2007 organisé par Morgan -> http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=39611 A dimanche, :coucou: Silvain

Non Nick ne t'inquiètes pas je ne le prends pas pour moi ;) Tu sais je ne suis pas susceptible, je défend juste mon point de vue :P @leuen: ton audi coupé est de quelle année ? début 90 ? combien de chevaux ? Ce que dit dsts, c'est que le SP98 a un réel avantage sur des moteurs à fort taux de compression, donc souvent sur des voitures sportives. Maintenant y a aucun avantage a mettre du SP98 sur une 206 standard essence :) Maintenant je ne sais pas si ton moteur a un détecteur de cliquetis. Si non, je te conseille fortement le SP98, afin d'éviter d'endommager ton moteur, et plus particulièrement ton vilebrequin ou tes bielles, à cause d'auto-allumages impromptus... Silvain

c'est ce que je veux dire Tom lorsque je dis que le turbo ne sera pas "maintenu" sous pression !! mais je m'exprime peut-etre mal :)

Ton turbo ne sera pas maintenu sous pression, et sera donc peu réactif par rapport à ta demande d'accélération :)

Certes Nick, les réponses de dsts sont hyper constructives. Maintenant la théorie n'est que peu de chose si elle n'est pas accompagnée d'expériences personnelles et donc de pratique. Je ne pense donc pas que ca soit si péremptoire que ca... Maintenant, je remercie sincèrement dsts pour ses recherches Internet. Ce qu'il y a d'intéressant c'est que notre cher ami suscité a réalisé un excellent travail de sélection d'articles et de réponses sur le sujet, en provenance de différents sites que j'ai retrouvé par la suite. Ce travail, plutot ingrat je l'avoue, est indispensable pour apporter une réponse de qualité... C'est donc une excellente participation au forum. Nick tu n'aspires pas à ce que le forum deviennes un lieu où les "on-dit", "je pense", "moi j'ai constaté que" prennent le pas sur le savoir technique. Je suis on ne peut plus d'accord avec toi. Néanmoins, pour aller plus loin, moi je ne tiens pas non plus à ce que le forum devienne un manuel technique où tout le monde lit de la théorie, personne ne comprend, et personne ne fait le lien avec la réalité... Pour faire ce fameux lien, et pour extrapoler la théorie de dsts, je voudrais rebondir sur tes derniers propos: Cette affirmation ne vaut qu'à compression égale si je ne m'abuses ? car en effet pour une compression donnée, respectant l'indice octane le plus faible (donc celui du SP95), c'est à dire une compression telle qu'il n'y ait pas de cliquetis avec du SP95 ou du SP98, il n'y a pas de différence en terme d'énergie délivrée entre le SP95 et le SP98. Néanmoins, le SP98 ayant un indice octane plus élevé, il autorise un taux de compression plus grand que le SP95. A fortiori, avec une compression plus grande, et donc un volume plus petit au moment de l'allumage par la bougie, l'énergie délivrée sera plus grande. En effet pour simplifier et en suivant les lois de la thermodynamiques que tu as cité dsts, en particulier l'équation des gazs parfaits (à nuancer si on veut coller à la réalité): PV = nRT (P= Pression / V= Volume / T = Température), on obtient P = nRT / V (le Volume étant au dénominateur, plus il est petit, plus la pression est grande) Ainsi en optimisant un moteur pour le SP98, on peut déduire que le SP98 délivrera plus d'énergie que le SP95 Silvain

lol jetrider joue l'incruste :P :P c'est vrai ca au fait lefred, on ne peut pas venir aussi à ta soirée ? :D

lol tom, surtout au niveau des jantes :)

c'est une pièce que tu met sur ton moyeu de roue pour décaler tes roues vers l'extérieur. Esthétiquement tu as ainsi des roues qui ne sont pas "rentrées" dans les ailes, donc à fleur d'aile, ca fait nettement plus sport Mécaniquement: y a du + et du - / le + : tu as une meilleure tenue de route / le - : tu fais un peu plus souffrir ton train à cause des forces centrifuges :) Silvain

Lefred, tu gères le resto ? la meme pizzeria que le mois dernier ?

Je serai aussi des votres les amis :) Avec mon pote French on va encore délirer sur la route en venant A1 POWAAAAAAAAAAAAA lol Aucune raison qu'on te laisse seul moumoute :) cool Le fou ;) Sinon Lefred, je me permets de faire un appel sur ton topic: à tous ceux qui viennent et qui ont commandés des autocollants pour retro, merci de me prévenir par MP ou sur le topic achats groupés > autocollants retro, afin que je prenne mes dispositions et le matos :) Merci Silvain

Le rassemblement à Vincennes: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=41552 -> Laisses un message sur ce topic si tu comptes y aller et si tu souhaites que qqn ramène son interface vag-com ;) Silvain

Pour le rassemblement de Vincennes: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=41552

et pour quel prix deuche ?

Salut granphilou, qu'est ce que tu entend par "neutraliser la vanne EGR" ?? Sinon va voir là: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=38365 c'est une procédure que j'ai retrouvé sur l'un des topics du forum qui parle d'une manip avec le vag-com Silvain

Ca y est Richie la voilà la fameuse révolution dont tu m'as tant parlé à vincennes le mois dernier. Ca a l'air de faire tip top. Tu as acheté tout le kit et tu l'as fait toi meme, ou pour la premiere tu l'as fait faire ? Au plaisir de te revoir :coucou: Silvain

J'ai hate de savoir le resultat... en tout cas superbe moteur deuche :bien:

Par pitié martins09, un peu de mise en forme de ton message et un bon français orthographié pourraient faciliter la lecture de tes posts... Ca donne ceci: J'ai le meme probleme que toi: temoin abs allumé, a part que l'abs ne marche pas. J'ai un freinage classique. Est-ce que le tien marche ?? si oui c'est un capteur donc c'est pas trop grave Si c'est le calculateur, le prix chez audi est de 1200€. Je te dis pas j'ai les boules...

lol on n'inspecte pas toutes les minutes nos voitures à la loupe mais on en prend tellement soin et on les connait tellement bien qu'à la moindre imperfection nouvelle, on est malade :P

mort de rire Oufmen :P :P allez les gars personne ne se mouille, on attend qu'un petit inconscient se dévoue !!!!!!!!!!!!!!!

Les lavages de voitures dans les concessions Audi se font au rouleau ????????????? serieusement..... ???? Je ne comprenais pas d'où venaient mes micro-rayures, ben ca alors... :bleble: :bleble: