Silvain59

Salut vous deux, Pour passer de 250 à 265, il faut certes une ligne type ABT, Milltek, etc. mais aussi une nouvelle cartographie qui prendra en compte ce changement d'échappement et pourra calibrer les paramètres afin d'optimiser le tout pour sortir entre 265 et 270 chevaux Silvain

Moi je dis : pour ne pas t'embêter avec un dilemme à la con, prends les deux :P Sinon 1030-950 = 80 euros et non 70 :ck1: :coucou: Silvain

Tout à fait d'accord avec gasttton, fais faire un devis que tu négocieras avec le vendeur, mais ne paie pas les réparations comme ca à l'aveuglette sans l'avoir appelé au préalable... même en la poussant fort, sans j'espère aller à chaque fois jusqu'au rupteur, c'est pas normal d'en arriver là... Sinon Pio, je pense que pour savoir si ca vient effectivement du calorstat ou pas, on peut faire le test suivant: s'il est hs et ouvert (ce qui expliquerait la mise en route des ventilateurs), alors l'eau doit mettre beaucoup plus de temps à monter en température, car le but du calorstat est de permettre une montée en t° optimale dans les plus brefs délais, en fermant sa valve (ce qui raccourci le circuit de refroidissement) ! :coucou: Silvain

La question est: as-tu ta durite d'admission d'origine ou est-ce une renforcée ? Question subsidiaire: ton moteur est-il un APY, un AMK ou un BAM ? Silvain

Donc Pio si le calorstat est hs et fermé, l'eau monte très vite en température (comme lors de la phase de démarrage, moteur froid) et ca peut donner ce genre d'alerte non ? je ne suis pas certain qu'il faille écarter cette hypothèse ;) mais la pompe à eau hs est quand meme ma première piste :D Silvain

moi je ne tenterai pas le coup si tu tiens à ton joint de culasse... en plus l'assistance Audi est gratuite si l'entretien a toujours été fait chez Audi ! Mais bon dans le pire des cas, faut rouler trankilou et laisser refroidir lorsque l'eau chauffe trop... donc tu risques de mettre du temps à arriver au garage ! Silvain

Pio les ventilateurs ne tournent que si le ldr passe dans le calorstat ? c'est pas possible que les ventilateurs tournent "dans le vent" sans que le liquide passe dedans ? (bizarre je crois pourtant avoir déjà lu ca qqpart)

@InfiniteSadness: un voyant rouge n'est pas du à un niveau de ldr sous le seuil mini (dans ce cas c'est un voyant jaune), mais bien plus à un pb de pression (pb de pompe à eau) ou une durite du circuit de refroidissement hs (qui entrainerait par ailleurs un défaut de pression) Je ne sais pas ensuite si un pb de sonde de t° entrainerait l'allumage d'un tel voyant rouge... moi perso je ne pense pas, mais à faire confirmer.. Pour ton calorstat, ca peut finalement venir de là en effet. Je me souviens que Tophe avait dit dans un topic qu'avec un calorstat hs, il avait constaté des ratés moteur en reprise alors que la température d'eau était dans les 70°C... as-tu ces symptomes ? Sinon même si les ventilateurs tournent, si le robinet du calorstat est fermé, l'eau ne circule pas dedans et n'est donc pas refroidi, donc ca peut venir de là aussi ! Voilà j'espère qu'avec ces différentes hypothèses, tu pourras aller chez Audi avec un minimum histoire de ne pas te faire avoir ;) :coucou: Silvain

lol Samy demande à Oufmen de te la rendre :P :P :P

Ca dépend de la cavité de ta valve ! Je sais que la DV007 est plus petite que la DV006 et se rapproche ainsi de la dump d'origine, et a donc peut-etre une légère meilleure reprise ;) (car faut moins d'air pour atteindre la pression souhaitée !) Silvain

l'une ou l'autre c'est pareil pour résoudre ton pb ;) Maintenant la Forge ne se fissurera jamais dans le temps et offre une meilleur reprise, un lag moins important pour le turbo ;)

cool merci Dude, mais je pense que la clé pour dévisser est vraiment spécifique, donc est dure à trouver ou est hyper chère... enfin à creuser. Ensuite il me semble qu'il ne fallait pas mettre une cartouche complète mais 3/4... je sais qu'il y a un trop plein, mais bon on en a déjà parlé sur certains topics et je ne suis pas sur de ce qu'ils annoncent sur ton site (mettre la cartouche complète et ensuite avoir un léger trop d'huile qui coule <_< ) Faudrait creuser sur ces 2 points mais ca pourrait etre intéressant de faire un tuto la-dessus pour ceux qui voudraient se lancer ;) Silvain

@Cyril, voici un extrait d'un précédent post que j'avais écrit et qui a son utilité dans ce tuto. Forge y décrit comment déterminer si la valve a besoin d'un entretien: J'ai écrit (en anglais SVP ) au service client de forge motor sport afin d'obtenir les renseignements sur l'entretien de nos DV, et voici leur réponse (traduite, ca va sans dire !): Cher Monsieur, Merci de votre E-mail, Nous inspecterions normalement la valve tous les 12000 miles (donc environ tous les 20000 km, si je fais la conversion pour vous ). Afin de déterminer si la valve exige un service, je vous recommande ce test qui déterminera si oui ou non elle exige un entretien: 1. Pousser/déplacer simplement le piston inférieur vers le haut de la valve, à l'aide de votre doigt, d'un stylo ou de n'importe quel instrument approprié, tout en couvrant le petit embout supérieur avec votre index. 2. En laissant votre doigt sur l'embout, enlevez le stylo, le piston peut légèrement retombé mais doit laisser un vide d'environ 5 mm 3. Vous devriez maintenant voir par le port inférieur que le piston est suspendu en haut de la valve. 4. Enlevez votre doigt de l'embout. Le piston devrait retourner à son siège. 5. Répétez cet essai plusieurs fois. S'il n'y a aucun changement dans la position du piston (suspendu), tout est satisfaisant et la valve peut être remontée à votre véhicule. 6. Si cependant le piston s'écarte vers le bas, tandis que vous avez votre doigt sur l'embout, la valve exige un entretien. Si c'est le cas, nous contacter encore et nous t'enverrons un kit de service. @Cooky_95: idem que French, le fait de remettre un DV à circuit fermé résoudra ton pb à coup sur, maintenant c'était pas forcément bon pour ton turbo d'avoir tenté cette expérience du circuit ouvert <_< En espérant pour toi qu'il n'y aura pas de pbs annexes ;) :coucou: Silvain

Moi aussi j'adore :malelovies: :malelovies: :malelovies: waouuuuuuuu ca claque

carrément Morgan, je viens d'aller la voir en vitrine avec French et elle est vraiment belle... Et le noir :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies:

lol little boy je sens que tu vas pas faire long feu sur le forum, on va s'occuper de toi garçon :D :D

oh oui ca fait nettement mieux ! si tu as besoin d'aide n'hésites pas Alain ;) Mais bon je pense que tu réussiras haut la main :P :coucou: Silvain

:P :P J'aime bien cette entente entre les grisous et les noirâtres :bigthumbup:

:bienvenue: La dude C'est marrant mais j'ai l'impression que la couleur préférée des français de base, le gris, recrute fort en ce moment... qualité ou quantité, le CDS a choisi lui :bigthumbup: Silvain

20 chevaux ? En effet tu as du sentir la différence mon petit Morgan :P En tout cas ca donne envie d'aller l'essayer ;) :coucou: Silvain

Salut Florent, Le défaut que tu observes est la traduction d'un problème que tu as résolu en changeant tes bobines. Maintenant la défaillance de l'une d'entre elles a inscrit ce qu'on appelle un code défaut dans une des mémoires du calculateur, et le seul moyen de le supprimer est de passer par un logiciel de lecture de l'électronique de la voiture, ce que te propose Samytrigui. Tu n'es pas forcé d'aller en concession Audi car l'interface (cable) est dispo sur ebay et le logiciel est trouvable sur le net ;) Ce qui explique que pas mal d'entre nous le possède :) Donc donnes-nous ta localisation géographique et qqn de dévoué du forum te dépannera volontiers j'en suis persuadé :bien: :coucou: Silvain

Salut Ouf ;) Superbe le tuto :bien: Tous les autres forums vont nous envier notre section "Bricoler sur son S3" :bien: :D Dis moi quelles sont tes impressions ? ca donne bien ? :coucou: Silvain

@InfiniteSadness, comme l'a dit minot, tu dois avoir un bracelet plastique sur lequel sont attachés: * un code pour reprog * une clé plastique qui n'a pas de télécommande d'ouverture des portes, et qui est communément appelée "clé de plage" * une clé garage qui sert à démarrer la voiture et à ouvrir les portes (sans télécommande non plus), mais qui n'ouvre pas le coffre (j'ai toujours trouvé ca un peu stupide mais bon !) Et bien évidemment, le plus important, tu dois avoir 2 clés avec télécommande d'ouverture des portes Voilà :coucou: Silvain

Merci à tous pour votre implication ca me touche vraiment :) Je vous ferai je pense un petit tuto si le montage de cette durite est compliqué ;) mais je pense que tout devrait bien se passer ! Merci encore Silvain

Oufmen, peux-tu me dire ce que tu trouves comme description pour cette référence ? Est-ce que ca peut correspondre avec la durite coloriée en rouge sur le schéma de ks ? Merci beaucoup :coucou: Silvain