Silvain59

ah ah intéressant j'aimerai bien entendre ca :D

lol snow excuse moi pour la saleté, en frottant ca ne partait pas donc j'ai fait la photo ainsi :P :P

Et qu'est ce que ca donnait niveau sonorité lezard ? C'était sur quelle voiture ?

Moi aussi :P :P :P APY POWAAAAAAAAAAAAAA !!!

lol snow, Le défi va être relevé sous contrôle d'huissier -> Maitre Moya de la Star ac' va venir avec son chronomètre :bigsmile: :bigsmile: :P

Je ne demandais pas l'âge de la voiture pour en déduire l'âge de la courrois Pio. Je sais que ca n'a rien à voir, c'était juste pour savoir si par exemple la grosse révision courroie avait déjà été faite et donc qu'il y avait peut-etre eu un souci lors d'une manip Audi (ce qui aurait été le cas si elle était de 99) ! Silvain

idem que French, ca sent bon la courroie d'alternateur... Elle a 65000km certes mais est de quelle année ?

beurk il m'a pas l'air bien joli :bleble: en plus tout gris, ca ferait flamber ma réputation au sein du CDS !! Moi j'aime bien le cuir NOIR :P :P

lol Tom faudra qu'on aille le voir ensemble :D Sinon Bartouille, le pommeau sline que j'ai monté sur la mienne m'a couté 27 euros :) bien loin de la MO exhorbitante des options Audi :P Silvain

Salut ced94, Va voir à l'adresse suivante : http://forums.audipassion.com/services/forums...9797&st=100 C'est le tuto de montage des pommeaux sline sur nos old s3. Le message #107 évoque le pommeau des new S3 et a priori ca devrait se monter en suivant le même principe que le montage des pommeaux sline ;) Mais personne n'a encore essayé. Perso je ne l'ai meme pas encore vu en vrai, donc si vraiment il me plait et que je veux à nouveau changer, je me lancerai dans l'opération ;) :coucou: Silvain

J'ai enfin reçu mes 2 durites renforcées pour les échangeurs, on les montera donc sur ma s3 quand les fêtes seront passées ;) Et puis j'ai commandé ma durite d'admission turbo, et je devrais logiquement la recevoir sous peu (si le transporteur GLS ne galère pas trop ce coup-ci lol). Ca sera l'occasion d'un nouveau tuto car je pense que nous allons un peu galérer sur mon APY sans ESP (car les cables de la N75 notamment sont visiblement à rallonger...) ! :coucou: Silvain

Oui j'avais regardé Arnaud, mais pas de référence correspondant à celle que je recherchais :( peut-etre la première changée par la garage, mais bon vu l'état de la durite, ca ne m'étonne guère qu'elle date de 1999 celle-là :P En tout cas l'important est que désormais il y en a une toute neuve :bigsmile: :coucou: Silvain

En effet ta sonde de niveau d'essence a dû prendre un mauvais coup de jus lorsque tu as démarré ta voiture avec les cables... tu avais branché les cables sur une autre batterie pleine ? En tout cas saches que ce genre de son se change ;) Bon courage et tiens nous au courant :coucou: Silvain

Tout à fait d'accord avec Fast Electrik la castrol RS 10w60 est conçue pour les moteurs dits sportifs. Elle ne se fluidifiera pas trop à forte t° (si vous tapez dedans pendant une durée prolongée ou si vous allez vous dorer la pillule au soleil quelques mois à 40°C :D :D) En plus notre partenaire a de très bon prix sur cette huile, mais faudra patienter jusqu'au 4 janvier, après les fêtes car le fournisseur Castrol est fermé -> http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=45020 :coucou: Silvain59

A la seule différence près qu'on a mis du rouge nous :bleble: :bigsmile: :bigsmile:

2e partie de l'après-midi bricolage avec mon ami French, dimanche 17/12/2006 Ce coup-ci montage des durites d'échangeurs Venair sur sa voiture, ce qui implique la démontage du parechocs :D Allons y gaiement ! 1- Enlever le cache moteur au-dessus des bocaux de ldr et de lave-glaces: 2- Sur la facade avant, au-dessus de la calandre, de part et d'autre du contacteur capot, vous allez pouvoir observer 4 vis un peu spéciales (a priori aucune prise !!) 3- Pour les enlever, appuyer avec un tournevis sur la partie centrale de la vis entourée en rouge sur la photo suivante : Vous verrez, la tige centrale sur laquelle vous appuyez s'enfonce. Elle va tomber dessous, donc récupérez là, et déclipser la partie restante de la carrosserie. Vous obtiendrez ainsi 4 paires comme suit: 4- Dévisser dans les 2 ailes les 6 vis qui maintiennent le parechocs. En voici 4 sur la photo suivante. Il y en a une un peu plus haut dans l'aile: et la dernière est sous le parechocs près de l'aile, donc là faut s'allonger :) 5- Dévisser encore 2 vis qui sont sous le parechocs : 6- Reste plus qu'à déclipser le parechocs. Vaut mieux être 2, un à chaque aile ! Attention à ne pas tirer comme des bourrins, surtout côté gauche lorsqu'on est face à la voiture car il y a le tube de lave-glaces ! Attention aussi de retirer les clips électriques des anti-brouillards ! 7- Déclipser le phare gauche lorsqu'on est face à la voiture afin d'atteindre la durite de l'échangeur de ce côté : Voici la splendide vision :D : 8- Couper ou dévisser les colliers et déboiter la durite d'origine: 9- Placer la durite renforcée avec les colliers : Et en voici une de faite !!!! Pour la seconde durite, c'est un peu plus simple car il n'y a pas de phare à démonter: 10- La voici de haut: Couper les colliers et déboiter la durite d'origine : Vue de haut: Vue du splendide papillon: 11- Placer la durite renforcée et voici le résultat: 12- Reste plus qu'à tout remonter dans le sens inverse du démontage (phare -> parechocs -> vis -> caches) et le tour est joué :bien: A bientôt pour de nouvelles aventures :coucou: French & Silvain59

oui samytrigui en effet pourquoi pas ca devrait revenir moins cher si on la prend au mètre ! après faut s'amuser avec les coudes et le tour est joué, mais disons que dans l'urgence je n'ai pas pensé à ca ;) @Dj Fun: j'avais un code défaut qui apparaissait à chaque VAG-COM (fuite sur le circuit d'air secondaire), et ma voiture était beaucoup moins nerveuse. Elle avait grosso modo la meme puissance mais plus linéaire... Maintenant je ressens à nouveau le petit coup de turbo qui m'a tant séduit au départ ! Je dirais qu'elle est donc plus réactive ;) Silvain

Dimanche il y a 2 semaines, French et moi-même avons encore joués aux petits bricoleurs sur nos s3. Voici la première partie de notre après-midi en tuto : changement d'une durite sur le circuit d'air secondaire. Ce tuto n'est donc valable que pour les excellents moteurs APY ! ref. de la durite : 06A 103 221 BQ prix : 23.37 euros ttc emplacement : c'est la n°10 sur la planche etka suivante: Donc voici comment la monter: 1- Enlever le cache moteur devant le collecteur d'admission 2- Dévisser les 2 vis entourées en rouge de la plaque métallique sous le cache 3- Soulever légèrement la plaque afin de sortir la lamelle du support de la jauge d'huile et faites la basculer pour accéder sous le collecteur d'admission 4- Couper le collier unique de l'extrémité de la durite entrant dans le collecteur 5- Couper le collier unique à l'autre extrémité de la durite qui va vers le T 6- Voici la fente dans ma durite et la comparaison entre une durite moisie et une toute neuve :) 7- Il ne reste plus qu'à mettre la durite neuve et de la serrer avec des colliers adéquats :) :coucou: Silvain

Il y avait un sujet qui parlait du nettoyage du papillon, Oufmen serait plus calé que moi pour en parler: http://forums.audipassion.com/services/forums...pillon+encrassé :coucou: Silvain

oui ca n'a rien à voir avec l'essence ! C'est juste un papillon grippé qu'un coup de jus (lors d'un démarrage moteur) dégrippe :)

Pas obligé qu'il s'allume si le défaut fut juste intermittent... Sinon en y réfléchissant ca peut provenir d'un papillon encrassé, surtout si tu as senti que le pb se localisait plutot coté turbo Silvain

Sans + de précisions, dur de te répondre... 1- Année ? Modèle ? Kilométrage ? 2- Il te restait de l'essence (lorsque tu as fait le plein je parle, parce que ca peut venir de ta sonde essence qui déconne, ca m'est arrivé lorsque le froid est arrivé) ? 3- As-tu retrouvé le comportement d'avant ? patate, peche ? Si ca ne vient pas d'un pb d'essence, je pencherai bien pour un débimètre qui commence à rendre l'âme, passe ta voiture au VAG-COM histoire de voir si un code défaut (même intermittent) t'est ressorti (ca te permettra de faire de la prévention et de ne pas attendre qu'il rende complètement l'âme si ca vient de lui) :coucou: Silvain

Rien à dire de plus que French, malheureusement sans une description plus explicite on ne te sera pas d'une grande utilité Silvain

Pour préciser les propos de Sergi et ceux de Trompet, en effet si une ou plusieurs de tes bobines ont rendu l'âme, il risque d'y avoir dans tes gazs d'échappement une part beaucoup plus importante d'hydrocarbures non brulées, ce qui peut effectivement à terme endommager ton catalyseur. Donc comme l'a dit Trompet, roule calmement, sous les 2000 tours/minutes afin de ne pas solliciter outre-mesure ton moteur, et que les 3 bougies restantes suffisent à elles seules à bruler le mélange air/essence demandé pour un régime assez bas :coucou: Silvain

Salut XavMax, Sans vouloir faire le méchant de service, voici qqs conseils à suivre si tu veux trouver rapidement une réponse à une question technique sur ce forum: 1- Utilise la fonction recherche avec des mots clés comme "voyant moteur", "perte de puissance", etc. 2- Soit explicite dans la description de ton problème: symptômes mécaniques, impressions de conducteur, etc. 3- Ca ne sert à rien de poster 1001 messages en demandant de l'aide, au secours, d'ouvrir plusieurs sujets... je comprends ton problème et ton impatience, mais nous sommes en période de fêtes et même si nous te donnons une réponse (ce qui n'est pas évident car nous ne sommes pas forcément chez nous), Audi ne pourra vraisemblablement pas non plus répondre à ton souci en 2 temps 3 mouvements ! Maintenant, je vais te donner mon avis sur ton problème et les différentes possibilités : 1- bobine: sur ton modèle, les bobines sont de marques BOSCH et ont remplacé les anciennes de marque HITACHI, malheureusement pour toi, beaucoup plus fiables ! Le symptôme est que tu broute au démarrage et que tu as l'impression que ta voiture roule sur 3 pattes -> pas de peche, voyant moteur allumé, pas de reprise... bref rien du tout dans le sac ! 2- débimètre: souvent en peine sur les s3, il arrive une fois dans la vie de nos voitures qu'il lache. Les symptomes sont allumage du voyant moteur, aucune reprise, pas de puissance (mais la voiture ne broute pas) 3- d'autres hypothèses alternatives comme un pb de durite: moi j'ai eu ma durite soupape turbo qui s'est déclipsée, et j'avais de gros soucis de puissance, un souffle dans l'habitacle lorsque j'accélérais, un ralenti qui tombait comme une feuille, etc. Donc un bon conseil: pour savoir exactement, passe ta voiture au VAG-COM, tu seras fixé de suite ! :coucou: Silvain