Silvain59

tatimoto, il te suffit d'ouvrir ton capot, d'enlever le cache moteur et de regarder là : Je ne miserai pas sur l'absence d'HITACHI car certains AMK les ont, d'autres non ! Ca dépend vraiment de la date exacte de fabrication (et non de première mise en circulation, car elle peut avoir attendu sur un parking usine Audi :) ) Silvain

ks, tu parles de cette durite là (entourée en rouge) ? Parce que je l'ai remplacé il y a peu (donc peut-etre l'ai-je mal remise en place), mais je pense qu'elle intervient dans le circuit d'air secondaire non (en tout cas elle me provoquait un code défaut de fuite sur ce circuit secondaire) ? En quoi elle pourrait provoquer les symptomes ressentis ? Si non, aurais-tu un petit schéma que je visualise de laquelle il s'agit ? Merci beaucoup en tout cas pour la méthode de test de la N75 sur le VAG-COM, je vais le faire assez vite pour en avoir le coeur net ;) Silvain

Salut, Moteur APY = * 210 chevaux, 14 CV fiscaux, * bobines HITACHI ultra-fiables, * possibilité de ne pas avoir l'ESP selon l'année (moi APY de 99 je ne l'ai pas, donc durite d'admission légèrement différente, emplacements de la N75, de la DV et d'un reniflard d'huile, qui diffèrent par rapport aux moteurs AMK et BAM) * présence d'un circuit d'air secondaire * 1 seule sonde lambda qui vérifie la bonne combustion du mélange Année de 1999 à 2000, les mois je ne saurai te dire exactement Sinon pour les différences autres que moteur, cf http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=7307 :coucou: Silvain

Lezard, la Dump Valve à recirculation permet de diminuer temporairement la pression dans la colonne en réinjectant de l'air sous pression dans cette colonne entre le débitmètre et le turbo, mais durant le changement de rapport le turbo tourne toujours et renvoie donc de l'air sous pression dans la colonne... La dump de la S3 n'évacue en rien la pression vers l'extérieur, mais joue simplement un rôle de recirculation, un temporisateur en quelque sorte. Une N75 défectueuse joue sur la pression de suralimentation à tout moment pour évacuer un surplus qu'elle aurait détectée en agissant sur l'ouverture du wastegate, durant un rapport, ou au changement de rapports, peu importe. Il s'avère en tout cas que mon problème survient dans les tours après changement de rapport et que ma DV est hors de cause ;) Peut-etre le circuit de la DV je ne sais pas, mais je pencherai pour le moment pour la N75. :coucou: Silvain

Salut à tous, Voilà j'ai changé cette après-midi avec French mon débitmètre (DM), et je vous ai fait quelques photos même si c'est une manoeuvre assez simple en soit : Référence : 06A 906 461 E 1- Retirer la boite à air, pour cela : 1a- Dévisser les deux vis du support : 1b- Déclipser la fiche du DM : 1c- Déclipser la fiche sur le côté de la boîte à air : Le tour est joué, voici le moteur sans sa boite à air ! 2- Retirer le DM de la boîte à air, pour cela dévisser les deux vis qui le solidarisent au support : Le voici désolidarisé : Et voici l'ancien (à droite) à côté du nouveau (à gauche) : 3- Remonter le tout en faisant les opérations dans l'ordre inverse ;) :coucou: Silvain

Des nouvelles de mon feuilleton : nous avons monté cette aprem avec French mon nouveau DM, et je suis triste de vous annoncer que mon problème persiste... moins certes, mais il est là :( Test du DM : 170 grs/sec au mieux... pas top quoi... Ressenti des perfs : 1- En accélérant à fond de 2000 trs/min jusqu'au rupteur, en 3e, ca grimpe normal, et je n'ai pas de trou 2- Autre test : 2e à fond, puis 3e, puis 4e, etc. : j'ai des trous en accélération JAMAIS sur le premier rapport que je pousse, mais TOUJOURS après passage d'un rapport supérieur à haut régime (6000 trs au minimum)... Nous avons remis une DV d'origine neuve, et mêmes symptomes donc ma DV006 n'est pas en cause. Pour info, test réalisé 2 fois : 2é poussée au rupteur, passage de la 3e, trou à 5400 tours/min les 2 fois En y réfléchissant, je pense sincèrement que ca doit provenir d'un pb de pression. En effet au changement de rapport, le papillon se ferme, la DV rentre en action, et la N75 joue sur le wastegate pour évacuer le surplus de pression... Plusieurs possibilités donc a- fuite qq part dans les circuits de gestion de surpression : DV ou N75 b- N75 qui déconne. En effet dans ce cas la pression de suralimentation n'est pas atteinte et à la sollicitation du turbo lors de la reprise, le défaut de pression fait que le turbo libère moins d'énergie temporairement, d'où mon fameux trou... c- le calculateur J220 qui calcule la pression de suralimentation en fonction de de la demande de couple du moteur est défaillant (peut-etre suite à la prépa qui lui en demande trop ? vos avis ?) et annonce une pression de suralimentation trop basse pour fournir une reprise digne de ce nom... mais là à mon avis j'aurai d'autres symptomes que des trous en reprise à haut régime. Alors pourquoi le DM sort des valeurs loin de ce qu'une prépa ABT 265 doit sortir ? Je pense que le turbo libérant moins d'énergie, il aspire moins d'air, et donc le DM enregistre des bonnes valeurs, mais c'est ce débit aspiré qui n'est pas assez suffisant... Là encore qu'en pensez-vous ? Je sais qu'on rentre dans une recherche plutôt pointue mais j'aimerai connaitre l'avis de tous ceux qui en ont un ;) Le mien : N75 défectueuse (sachant bien sur que le DM a été changé en échange standard, car avant je penchais pour le DM) Merci d'avance Silvain

Bon et bien ca y est, je suis passé chez Feu Vert acheté mon "marteau de sécurité" ou "marteau de survie" ;) Maintenant que je l'ai je trouve vraiment que c'est indispensable. Même si personne ne souhaite avoir d'accident, le jour où ca arrive, je pense que ca peut être très utile, voire même sauver une vie. Il coute la modique somme de 8.75 euros et a les fonctionnalités suivantes : 1- Marteau pour briser les vitres latérales en quelques secondes 2- Une aiguille rétractable pour dégonfler les airbags 3- une lame incorporée dans le manche, tranchante comme une lame de rasoir, capable de couper une ceinture de sécurité bloquée en un seul trait 4- Torche incorporée à la base du manche pour émettre un signal dans le noir 5- le gadget : un sifflet plastique coincé dans le manche C'est le couteau suisse de la sécurité routière ;) Silvain

Si c'est un cardan, le bruit est en général un clac-clac-clac plus ou moins rapide selon le jeu :) Je pencherai donc plus pour un roulement moi ;)

Tout à fait d'accord avec toi anneauxdin, c'est d'ailleurs ce que j'ai dit plus haut. Par contre tu es sûr que la S3 est équipée de différentiels avant et arrière ? J'aurai juré qu'elle n'avait que l'haldex (un différentiel central) pour transvaser du couple entre le train avant et le train arrière... Ca peut aussi venir d'un pb d'esp défaillant non ? Essaie peut-être de refaire tes tests en déconnectant l'esp pour voir Silvain

Je te conseille ce site : http://www.autoexclusive.be Les jantes sont de superbes qualités, les pneus peuvent être fournis avec, les prix sont franchement compétitifs et tu choisis ton modèle de Audi et de taille de jantes, les jantes correspondantes s'affichent ;) Silvain PS: Silvain c'est avec un "i" moi, pas un "y" ;)

Ca doit être le n°31 le fusible qui protège le circuit électrique de l'haldex ;)

Super, merci dsts pour le lien et l'idée, je vais sérieusement songer à m'en équiper. Tu sais où on peut en trouver ?

L'haldex n'agit pas comme un différentiel, il transmet du couple à l'essieu arrière complet. Je ne pense donc pas que ton ressenti de différence asymétrique de couple provienne de l'haldex. Est-ce toujours les mêmes roues concernées ? Vérifie ton système de freinage, vérifie que tes roues avant ne frotte pas contre l'aile en tournant par exemple (si tu es monté en 19 pouces), etc. Silvain PS: Je pense au contraire que sur le forum, peu de problèmes se sont trouvés non résolus... Maintenant pour arriver à t'aider au mieux, il nous faut un maximum de détails, de ressentis, d'impressions, de constatations mécaniques, etc ;)

Salut mamao, Je te conseille d'aller faire un petit tour ici -> http://forums.audipassion.com/services/forums...howtopic=10440) Tu comprendras bien mieux les notions de largeur, de diamètre, d'entraxe et de déport (ET) :coucou: Silvain

Petite illustration des miennes :

C'est pour ca que j'ai demandé des précisions Morgan, je pensais exactement à la même chose ;)

Certes le problème des bobines est assez récurrents sur les moteurs 1.8T, mais seulement ceux équipés des premières générations de BOSCH. Moi j'ai des Hitachi donc no pb, et les nouvelles BOSCH ne présentent plus de problème de fiabilité à ma connaissance ;) Donc pas si Talon d'Achille que ca ;) Silvain

Salut totom, Tu peux nous en dire plus sur les symptomes ? enclenché ? Bloqué tu veux dire ? Comme si tu avancais après une marche arrière, et que le train arrière reste bloqué, et que tu le traines sur qqs centimètres ? Silvain

Salut Damien's, Va voir là, tu auras la ref et le montage du pommeau de sline, c'est à dire le meme que celui de l'evo mais avec un cuir perforé (plus classe quoi lol) : http://forums.audipassion.com/services/forums...c=29797&hl= Silvain

pété de rire little boy !! Si ca ne m'était pas arrivé, j'aurai certainement dit "mais t'es trop con toi" :) :) :) Non mais sérieusement, il m'est arrivé exactement la même chose, sauf que moi c'était en plein été pour mettre en route la clim histoire de ne pas rentrer dans une fournaise. résultat la clim a craché du 18°C pendant 3h, le temps que je trouve un moyen de récupérer les clés, un vrai bordel !!!!

Salut mamao90, Je ne reviendrai pas sur les gros loosers de la route... no comment... Par contre pour ton envie de prépa là il y a des choses intéressantes à dire : 1- Je rejoins mar.co5, il faut savoir que la prépa risque d'amplifier des défauts existants : faiblesse du débitmètre, de l'embrayage, etc. Et un coup de VAG-COM te permettra juste de vérifier que ton moteur n'a pas de gros pépins. Il ne changera rien à la suite car les pièces peuvent être tout simplement fatiguées, et donc ne pas produire encore de code défaut. Typiquement moi mon DM a toujours été parfait, et là je vais le changer car il est usé ! 2- Le kilométrage importe peu, l'état de la voiture beaucoup plus ;) Moi j'ai fait ma prépa à 110000 kms c'est pour dire, et je ne le regrette absolument pas. La voiture est plus nerveuse et plus fluide à la fois : beaucoup plus souple à conduire c'est un régal 3- Attention à faire ce qu'il faut au niveau moteur avant de passer à la prépa, notamment en ce qui concerne la durite renforcée d'admission. Car une prépa qui augmente considérablement la pression du turbo, avec une durite d'origine qui s'écrase déjà dans les tours avec la pression d'origine, tu ne vas pas l'apprécier pleinement... :coucou: Silvain

C'est un très bon slogan ça lol j'adore !!!!!!

Mais c'est que mon Richie il a pris un abonnement au forum LCQA !!! Ca faisait longtemps que je n'avais pas vu autant de posts de toi en si peu de temps ! Ca fait plaisir ;)

Je dirai même plus French : si c'est un APY sans esp ;)

Tu ne le fais pas tous les 15000 toi Ouf ?