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Gilloubigniou

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Tout ce qui a été posté par Gilloubigniou

  1. Gilloubigniou
    C'est bien le but, de le refaire neuf, pour qu'il dure encore 20 ans ... Nota, ça fait le 3ème que je refais.
  2. Gilloubigniou
    Sur Miss Bond, j'ai un cata de plus de 200.000 km et il est nickel, tout propre à l'entrée ... Si le véhicule malgré ses 350.000 km a roulé régulièrement et sur des grandes ou moyennes distances; le cata peut ne pas être en mauvais état, donc faire encore son boulot.
  3. Gilloubigniou
    Ça ne fonctionne pas dans cette matière Rémi. C'est un mélange de plastique fibré et résine ... tu penses bien que j'ai déjà essayé.
  4. Gilloubigniou
    Rien de bien compliqué, mat de verre et résine polyester, morceaux de tôle alu fine et rivets inox, toile Emery 50/80, pinceaux, peinture noire épaisse et bien sur, une Dremel.
  5. Gilloubigniou
    1.8T 150 Ced ...
  6. Gilloubigniou
    Ressemelage en cours, agrandir les fissures pour faire un sandwich de résine fibrée, puis renforts en alu rivetés ... ...
  7. Gilloubigniou
    Le cache sous moteur est en cours de rénovation, il était dans un sale état ... ...
  8. Gilloubigniou
    Vidange et changement du filtre sur le Haldex aujourd'hui. Cela faisait pas mal de temps que je voyais suinter le bouchon. J'ai tout de même vidangé 200ml et pas mal de merde dans l'huile. Je comprend pourquoi Audi ne change pas le filtre ... c'est bien galère d'accès ! Malgré la clé spéciale, il faut des petits doigts de fée pour le remplacement et de la patience. Nico @Milky_Way, ton doute était fondé, t'avais bien foiré le filetage du Haldex ... 2 erreurs qui ne faisaient pas l'étanchéité, le filetage du bouchon trop court et un joint alu trop fin. Je ne sais pas si c'était du matos d'origine, mais il était inadapté. J'ai tout remis dans l'ordre, refais le filetage, remplacé le joint cuivre par un Téflon plus épais et serré à la sensibilité du mécanicien. L'avantage, c'est qu'il est facile de vérifier le bazar en se glissant sous la Miss sans avoir à démonter quoi que ce soit .
  9. Gilloubigniou
    Les pb de micro-moteurs du porte instruments sont indépendants des pannes sèches. J'ai ma jauge qui est défaillante et je roule au compteur journalier sans pb. La recherche de défaut au VAG-Com et la vérification du positionnement de la pompe sont de bons axes. Si je ne me trompe, y'a pas de sonde de niveau déportée sur les tractions AV, ton circuit est assez simple, change le filtre à essence, ça coute rien et check la durite de mise à l'air du réservoir (15) ...
  10. Gilloubigniou
    On en aura eu des suées avec ce collecteur d'échappement ... !
  11. Gilloubigniou
    Eh bé, il t'en aura demandé des heures d'adaptation ce collecteur !! Bravo pour ta pugnacité. Les bandes thermiques sont une bonne chose pour céder moins de chaleur au fond du compartiment moteur et cela permet au collecteur de rester plus en T° pour mieux évacuer les gaz d'échappement.
  12. Gilloubigniou
    Ça y est !! Après de nombreux mois avec des soucis de santé, j'ai enfin pu me remettre sur les fixations du down pipe sur le turbo !! Une affaire rondement menée qui j'espère sera pérenne ... J'ai donc remis 3 vis inox avec doubles rondelles Grower et frein filet résine forte. J'ai serré au max de ce que j'ai pu avec petit cliquet et rallonges. En inspectant les dessous de la Miss, je me suis aperçu que ce put... de mécano avait encore oublié de me serrer une deuxième vis de crémaillère de direction !! Bien entendu, tout est rentré d'ans l'ordre. Là c'est repos, je remonterai tout plus tard ... Juste à côté de celle déjà resserrée en fin d'année ...
  13. Gilloubigniou
    Merci. Pour tout dire, je ne l'ai pas encore roulé. C'est effectivement ma crainte, au pire je mettrai un tissu noir par dessus, pour mes déplacements ...
  14. Gilloubigniou
    Ça part de là ... Cadre fendu, toile distendue et totalement défraichie grise violette. Cela ne collait pas à un véhicule rénové et sublimé.
  15. Gilloubigniou
    Parfait ! Je vous rappelle la délicatesse à apporter pour le remplacement de ces joints. Couper les rondelles, les écarter délicatement pour préserver les petits picots très fragiles. Un soupçon de graisse pour enfiler les rondelles neuves et un peu de colle Néoprène dans les logements pour bien maintenir les joints. De la graisse aussi sur les rotules de blocs feux, ça s'emboîte en tapant sec et pas trop fort.
  16. Gilloubigniou
    Ça fait effectivement peur ...
  17. Gilloubigniou
    En ce qui me concerne, l'affaire est close. Tout est payé et expédié. Merci à tous !
  18. Gilloubigniou
    Quand tu penses au tarif que t'as payé cette m...e et que t'es obligé de tout reprendre ... Bravo pour ta persévérance, y'apuka t'occuper des plans de joints.
  19. Gilloubigniou
    La boite auto est forcément plus lourde que la manu ...
  20. Gilloubigniou
    C'est sur, régale toi bien François !!
  21. Gilloubigniou
    Le gros PB selon moi c'est les très hautes T° ... Sur les moteurs longitudinaux y'avait plus de place pour l'ensemble collecteur/turbo pour évacuer les calories. Sauf les V6T qui ont aussi des Pb de place. Les moteurs transversaux Turbo ont ce genre de PB réglé à partir du bloc EA888, ou le collecteur d'échappement n'existe plus. La culasse est directement usinée et le turbo, greffé dessus. La maitrise des T° peut se faire par des chaussettes thermiques, mais c'est pas la panacée tout de même. Pour en revenir à ton sujet, perso, je renverais cette daube à Bartek et ferais ressouder/usiner mon collecteur.
  22. Gilloubigniou
    Merci !
  23. Gilloubigniou
    Merci Franck ! Tu ne loupes jamais ce jour depuis qq années ...
  24. Gilloubigniou
    Belle maquette, mais ça restera une voiture à piles ... Comme tout constructeur qui a une image et un passé, Audi se projette sur les anciens mythes.
  25. Gilloubigniou
    @Sm18 t'as un MP ...
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