Gilloubigniou

La boite auto est forcément plus lourde que la manu ...

C'est sur, régale toi bien François !!

Le gros PB selon moi c'est les très hautes T° ... Sur les moteurs longitudinaux y'avait plus de place pour l'ensemble collecteur/turbo pour évacuer les calories. Sauf les V6T qui ont aussi des Pb de place. Les moteurs transversaux Turbo ont ce genre de PB réglé à partir du bloc EA888, ou le collecteur d'échappement n'existe plus. La culasse est directement usinée et le turbo, greffé dessus. La maitrise des T° peut se faire par des chaussettes thermiques, mais c'est pas la panacée tout de même. Pour en revenir à ton sujet, perso, je renverais cette daube à Bartek et ferais ressouder/usiner mon collecteur.

Merci !

Merci Franck ! Tu ne loupes jamais ce jour depuis qq années ...

Belle maquette, mais ça restera une voiture à piles ... Comme tout constructeur qui a une image et un passé, Audi se projette sur les anciens mythes.

@Sm18 t'as un MP ...

Salut, c'est une Mk1 phase 1 ?? Quelle année ? J'ai une Phase 2 de 2014 et pas entendu parler de buée dans les phares ...

Arnaud, l'Inconel de base est un acier inoxydable ... L'acier inoxydable, couramment appelé acier inox ou inox, est un acier(alliage à base de fer et de carbone), comportant moins de 1,2 % de carbone et plus de 10,5 % de chrome, dont la propriété remarquable est d'être peu sensible à la corrosion et de ne pas se dégrader en rouille. La présence de chrome en solution au-delà de 10,5 % dans la matrice d'un acier provoque la formation d'une couche protectrice d'oxyde de chrome qui lui confère son inoxydabilité. D'autres éléments peuvent être ajoutés, notamment le nickel qui améliore les propriétés mécaniques en général et la ductilité en particulier, ou encore le molybdène ou le titane qui améliorent la stabilité de l'alliage pour des températures autres qu'ambiante, ou encore des éléments à haut point de fusion comme le vanadium et le tungstène accompagné en général d'une augmentation de la teneur en chrome, pour obtenir la résistance aux hautes températures au contact d'une flamme (aciers réfractaires). L'acier inoxydable est devenu indispensable dans de nombreux domaines : ustensiles de cuisine (malgré sa conductivité thermique dix fois plus faible que celle de l'aluminium), objets usuels, médecine, chirurgie, bâtiment et travaux publics, construction navale, automobile, aéronautique, outillage, industries mécaniques, agroalimentaires, chimiques, transports ... Il est entièrement recyclable. L'addition de divers éléments d'alliage permet de s'adapter au milieu spécifique dans lequel doit être utilisé l'acier, et de modifier ses propriétés mécaniques : l'ajout de nickel améliore les propriétés de la couche passive : en milieu acide, cet élément ne participe pas directement à la modification du film passif mais sa présence augmente la surtension de réduction des ions H+, c'est-à-dire qu'il freine la réaction cathodique et limite ainsi la corrosion. En milieu caustique plus ou moins oxydant, le nickel s'intègre à la couche d'oxyde (2 Ni + O2 → 2 NiO) et crée ainsi une certaine passivation. Le nickel est un élément gammagène, il permet d'obtenir une structure austénitique et donc d'avoir des tôles qui se mettent en forme facilement ; le carbone en haute teneur permet de tremper l'acier et d'obtenir un acier martensitique très dur, mais le carbone nuit à la soudabilité, et peut par ailleurs piéger le chrome et gêner la formation de la couche passive ; d'autres éléments d'alliage, pour l'essentiel des métaux relativement « nobles » comme le molybdène, le titane, le cuivre, améliorent encore la résistance chimique, en particulier dans les milieux non oxydants. Le molybdène, en particulier, en combinaison avec le silicium présent dans l'acier, forme par dissolution (corrosion) un hétéropolyacide qui se redépose ensuite à partir de la solution agressive à l'extérieur du film passif principalement composé d'hydroxyde de chrome Cr(OH)3. Cet hétéropolyacide intervient comme couche barrière en complément du film d'hydroxyde de chrome. Cet effet bénéfique du molybdène diminue en cas de forte agitation ou vitesse du fluide corrosif car il est peu adhérent. Il existe de fait de très nombreuses nuances d'aciers inoxydables et le choix est parfois difficile, car ils n'ont pas tous le même comportement dans un milieu donné. On les désigne souvent par les pourcentages massiques en nickel et en chrome. Ainsi, un acier inoxydable 18/10, tel que ceux utilisés en coutellerie, pour les couverts et pour la cuisine en général, contient 18 % en masse de chrome et 10 % en masse de nickel. Cette désignation est en fait très insuffisante car elle ne préjuge en rien de la structure métallurgique.

L'Inconel y'en a aussi beaucoup dans les chaufferies nucléaires bien Françaises, pas besoin d'aller voir la Nasa. Pour la soudure du collecteur, la fissure étant bien placée, c'est jouable. Si tu ne compte pas faire une grosse prépa, ça devrait tenir les contraintes de T°. Cependant, il faudra faire un ressuage après usinage de la soudure. Il faut tout de même savoir qu'une soudure entraine toujours une ZAT (zone affectée thermiquement) qui est une modification de la structure moléculaire autour du cordon de soudure. Cela se caractérise par une fragilité (plus ou moins grande selon le matériau) de cette zone. Si fissure ou fracture il doit y avoir, ce sera sur la ZAT.

Alors pour Miss Bond (la noire), après une tentative de collecteur d'occasion fissuré, Nico avait acheté un neuf en Juin 2021 pour 390€ sur lllparts.co.uk ! Pour Miss Anneaux, (la rouge) elle est stock, elle n'a que 150.000 km et ne donne pas de signes de faiblesse.

J'aime bien les tirages de bourre, comme çà, on a de la lecture de qualité ...

Les collecteurs d'occasion sont tous plus ou moins fissurés. Les vis longues sont usinées et en Inconel , un acier inoxydable très dur, ce qui explique en partie son prix.

Du beau matos ...

Salut à tous, bonnes nouvelles, les joints sont arrivés, belle qualité et ils sont accompagnés des rondelles de fixation en acier. Mauvaise nouvelle, on s'est fait assassiner sur les frais de douane ... 133,08€ !! Pour un colis de 1,360 kg, ça fait légèrement plus d'1€ pour 10g ... merci Trump ! 519,80+133,08= 652,88€ cela nous fait la pièce à 43,53€ il faut bien entendu rajouter l'expédition chez vous. Donc merci à vous de m'indiquer en MP vos références pour : - l'expédition : Lettre suivie ou relais colis (poids d'un ensemble 77g) - le paiement : Chèque, PayPal ou virement bancaire

C'est sur ...

Fichtre, t'avais énormément de micro-rayures ! Sous les projecteurs le bleu Moro parrait plus clair.

Tant mieux !

Ce qui m'a couté cher c'est les pièces d'origine, neuves ou d'occasion en très bon état et la cosmétique par des pros ... J'ai un modèle unique, full options comme j'aurais pu le commander en neuf. Reste à ne pas la cartonner et pas me la faire braquer ...

Je pense que tu as commandé le bon K04 sur eBay et le tarif est très acceptable. Le tarif de Miss Bond, c'est complet je l'ai achetée 9500€.

C'est marrant comme nous n'avons pas tous les mêmes réactions ni les mêmes appréciations. Pour ma part je ne pense pas avoir fait un taf herculéen, alors que vous qui refaites des moteurs entiers et qui sauvez des bestioles destinées à la casse, êtes plus admirables que moi. Pour ma part, je visais un exemplaire totalement rénové, état collection et sublimé en full S-Line. N'ayant pas pu tout faire par moi même, j'ai tout de même investit plus de 23.000€ ...

Eh merde, 145€ de plus ... il a l'air conforme celui-ci. https://www.bg-turbo.com/turbo-neuf/4711-turbo-borgwarner-k04-neuf-audi-seat-a3-s3-tt-quattro-1-8-l-210-225-cv-53049700020-/

Merci Arnaud pour ces compliments. Les hélicoils sont du M10 en 15 mm de long. Le down pipe est désaccouplé, la tresse n'a rien. La partie cata est déposée et repose par terre, car je n'ai pas dévissé la lambda. Le véhicule est sur chandelles et je travaille couché dessous, ou dessus le moteur avec les pieds qui ne touchent plus par terre. De plus, j'ai les bras courts pour aller chercher ces fixations par le dessous ... Tout les accessoires et pièces facilitant cette intervention sont déposés. Sauf ce pare-chaleur. Je n'ai d'autre choix que de mettre des vis avec rondelles en glissant mon bras derrière cette plaque pare-chaleur couché sur le moteur. A moins que en libérant la fixation du turbo sur le collecteur, ça me fasse de la place pour atteindre cette vis planquée ??

Autant pour moi ... les 3 vis du Turbo/pipe d'échappement !! J'ai perdu 2 goujons sur 3 fixés sur le turbo et je suis bien em...dé pour en remettre. Le fait de déposer la tôle pare-chaleur me permettrai de bien revisser ces trois vis et surtout celle sous le collecteur.

Merci pour les photos de ton cache pare-chaleur désoxydé, j'ai le mien à déposer haut moteur en place. C'est pour accéder à la fixation d'une des 3 vis turbo/collecteur. Je vois bien ou se situent les 3 vis ... ça ne va pas être une partie de plaisir.