Vaglife

Pourquoi decomprimer un bloc qui l'est déjà? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Retour des symptômes en pire!! Avec un ralenti aux alentours de 1300tr/min!!! Cette fois un des débitmetres n'en fait qu'à sa tête! Les valeurs sont improbables! Je commande de nouveaux deux neufs... on verra après... j'avais un doute dès le départ, ayant eu par mon fournisseur des QH au lieu des bosh... La suite dans quelques jours.

Bah il m'est arrivé d'avoir recours à un soudeur pour des pieces alu qui ne se faisaient plus... la dernière en date est un support de capteur pmh pour une 106 phase 1. Introuvable, un chaudronier me l'a soudée et impeccable. Après la piece est quand assez petite et il faut vraiment qu'elle ne se deforme pas pour que le toit garde une symétrie dans le mecanisme pour fonctionner normalement... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Mais ce serait permanent... Bon je croise les doigts mais depuis hier plus rien... Vraiment très très étrange tout ça... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Moi j'ai installé un truc chinois sous Android, ça me convient bien. Par contre il faut un module pour le bose et pour l'antenne. Il ne s'ajuste pas non plus totalement à fleur de la cobsole de clim. Sinon c'est as mal raport qualité/prix et ça reprend le look origine. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Moi aussi je préfère le faire moi même, d'autant que celui à vendre n'est gradué que jusqu'à 300... [emoji6] Il faut lui envoyer un mail pour les modalités de paiement et commande ou il y a un lien dédié?

Ce ne serait pas la piece 14 plutôt? Mais bon ça be change pas le problème, "pas de piece de remplacement" sur etka... Il va falloir te trouver un soudeur alu..? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Oui tout est aleatoire... Hier aucuns symptomes... Tubulure démontée, tous joints remplacé provenance audi... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Étanchéité des vannes vérifiée. RAS. Papillon calibré via vagcom. Mais pas certain de la procédure. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

L'un d'entre vous aurait-il un moyen de mise en pression du circuit de suralimentation? J'ai vu que certains en ont fabriqué, mais étant donné l'utilité de l'outil cela m'embête de le lancer dans la fabrication d'un si quelqu'un en a un qui traîne quelque part... je veux bien acheter ou louer à celui qui le souhaite. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Je suis totalement d'accord sur ton analyse. Mais pourquoi les deux bancs d'un coup? J'ai plus l'impression que l'adaptation ne se fait pas, comme si les apprentissages calculateur etaient bloqués. Y-a-t-il un moyen de faire un reset manuel des apprentissages? Sur mon diag multimarques aucunes fonctions sur le sujet. Mais j'ai un vagcom à dispo. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Je n'ai aucune infos pour toi... Par contre tu en as peut-être une pour moi! Comment je me le procure ????? Ça fait envie! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Désolé d'aller à la contradiction presque à chaque fois... mais j'y ai quand même réfléchi, et je cherche à me poser la question que j'aurais oubliée... en tout cas merci beaucoup de votre participation! On va y arriver!!![emoji28] [emoji28] Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Pourquoi c'est aleatoire? Un injecteur qui a du mal le ferait tout le temps... là 10 démarrages sans soucis... De plus j'aurai plutôt une tendance pauvre plutôt que riche... Et puis les 8 d'un coup? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Tu me diras moi je les ai changés mais pas de changements... Au fait moi les vibrations c'est de 130 à 180 à peu près.. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Merci à tous pour votre aide, @totole, Toute pièce en rotation est susceptible de provoquer des vibrations dès lors que d'équilibre est rompu... un cardan qui a du jeu, comme un convertisseur ou arbre de boites peuvent vibrer lorsque le centre de la rotation n'est plus lencentre de l'axe... quand tu as du jeu la force centrifuge pousse l'axe vers l'exterieur de la rotation et le centre de l'axe n'est plus celui de la rotation... @Julien, Les "pets" sont liés à la richesse excessive, nul doute là dessus. Je cherchais juste à exposer les faits le plus clairement, pas l'origine des "pets" mais celle de la richesse sur les deux bancs qui a pour conséquence les "pets" et autres désagréments. Pour les lambdas, ce qui me chagrine c'est que ce soit sur les deux bancs justement... Qu'elles lâchent simultanément serait quand même plutôt étrange. Mais bon si vraiment je tourne en rond je vais verifier ça... @goodwood, Vérifié et revérifié... j'ai même pulvérisé un solvant fortement inflammable autour des jonctions, moteur tournant pour voir si il y avait augmentation du régime, nada... J'ai fait tourné sans la boite à air avec les débitmetres seuls aussi, idem... Je rajoute que j'ai changé le joint de papillon car il y avait du gras autour, en pulvérisant du nettoyant freins dessus pour dégraisser, le regime est monté. Tout à commencé par là et le reste je l'ai fait en prévention... je n'avais aucuns symptomes avant, même avec ce foutu problème l'étanchéité. En voulant faire bien, je me retrouve avec pire... ce qui est étrange, c'est que mon premier reflex logique a été de vérifier l'intégralité de mon travail, mais rien à ce niveau... elle est riche depuis que j'ai fiabilisé le circuit! A n'y rien comprendre, la tendance aurait dû être inverse... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Moi aussi... je comence à avoir de plus en plus de doutes sur celle-ci, la plupart des problèmes de vibrations sur c5 non resolus sont sur des bva... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Ceci a déjà été fait... Les jantes et pneus sont aussi neufs... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Merci Wireliner, De toute façon ils vont devoir y passer... mais là ça commence à faire pas mal de trucs d'un coup... En ce moment j'y pense aussi au bidon + allumette ! En plus avec la richesse élevée ça va prendre rapidement, peut-être que je n'aurais même pas besoin du bidon!! T'es en boite meca totole? Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Salut à tous, Quelques nouvelles de la bête, Suite à des vibrations sur voie rapide j'ai fait quelques changements, mais rien de très concluent : - 2 cardans avant --> idem - tous bras de suspension avant --> idem - elargisseurs de meilleure qualité --> idem J'attend roulement avant droit et moyeu, ainsi que le roulement de palier... si vous avez d'autres idées... quelqu'un a déjà eu des vibrations liées aux disques hors freinage? Sachant que mes disques ont un léger voile. Niveau moteur j'ai eu un soucis d'étanchéité du joint de papillon côté collecteur, du coup : - 8 bobines - 2 débitmetres - regulateur de pression rampe - tous joints admission - joints de couvre culasse - réseau de depression silicone - joint aspi niveau des débitmetres Depuis demarrages parfois compliqués comme si le carburant n'etait pas là au depart, mais très aleatoire et plutôt après periode de repos. Ralenti parfois qui regule entre 800tr/min et 1000tr/min mais aleatoire aussi. Le delta est parfois moins important. Légère vibration moteur, avec petits pets échappement aleatoirs... pas toujours présent. Au diag : Trop riche sur les deux bancs en adaptation long terme. Rien d'autre. Ressenti en perf inchangé ou presque difficile à dire. Gros doute sur les débitmetres neufs... mais je ne pense pas qu'ils soient en cause sur le demarrage. Si quequ'un a une idée avant les investigations pompeuses... peu de temps à lui consacrer, si je pouvais m'orienter vers les choses les plus courantes... Les pistes avec contre arguments : - fuite sural : pourquoi le demarrage? Pourquoi les problemes de ralentis aléatoires si il il y fuite c'est permanent?) - regulateur de pression carburant : idem ancien et nouveau - bobine : problème sur les 2 bancs, pas de cylindre en particulier, neuve NGK... - lambda : les deux d'un coup? Les logs sur place au ralenti ne laissent rien apparaitre... juste les valeurs massiques un peu en dessous de celles des anciens débitmetres. Mais toujours dans les clous. Merci d'avance à tous! Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Beaucoups de pieces sur mesures... galère à entretenir... Mais beau montage, ça fait envie... Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Le problème sur les motos, ce sont les turbulences et pas la températures... mais on peut en discuter sur un autre post![emoji6]

Les Volvo diesel en 4 cylindres sont motorisées par Peugeot ou Renault suivant la génération. Les 5 cylindres sont audi ou Volvo suivant aussi la génération. Attention du coup si la fiabilité est ton critère majeur.

À la base c'est monté sans, mais si il est sorti avec le cône, c'est qu'il n'est plus suffisamment serré dans le porte moyeux. Le serrage de l'ensemble suffit normalement à immobiliser le tout. Mais par prudence je préfère en mettre. Honnêtement je ne pense pas qu'il y ai réellement un soucis à ce niveau, excepté si un jour ta rotule vient à gripper, le pivot se fera là où ça tourne plus facilement, et ça risque d'être à cette liaison. Du coup risque d'usure obligeant le remplacement du porte moyeux, et risque de desserrage de l'écrou. Mais bon, les Silentblocs de ces bras s'usent tellement vite que tu es amené à les changer bien avant qu'une rotule ne grippe! Sur les allroads avec les débattements de trains encore plus importants c'est encore plus vrai!

Oui ce sont des jantes rs6 c5! Mais les vrais n'existent qu'en 9x19 Et 30... il existe néanmoins des répliques que tu pourras trouver dans d'autres dimensions en cherchant avec le nom "old rs6".