Vaglife

Merci les gars, c'est vraiment gentil.

Merci, c'est gentil. Mais cette partie j'ai. C'est pour la centralisation qu'il me faudrait le schéma, pour reprendre l'info d'ouverture/fermeture.

Je viens de commander le module pour les rétroviseurs rabattables avec la centralisation. Les photos du topic dédié ne fonctionnent plus. Quelqu'un aurait-il une photo de la prise où l'on récupère l'info de centralisation? Merci.

Salut, Je n'ai généralement que très peu de temps pour faire mes propres véhicules, et du coup j'essaie de le rentabiliser au maximum, ce qui implique que je ne prends pas trop le temps de faire des photos... L'autre kit me faisait envie aussi, mais c'est le retour sur ce problème qui m'a fait chercher une autre solution. Après niveau tarif je ne prends pas trop de risques avec le "Ali"... maintenant que je sais comment procéder, si ça vient à merder je passerais sur du matos de meilleure qualité!

Salut, je vais installer le module en question les infos présentes ici sont juste impeccable! Le seul truc, les photos n'étant plus disponibles, quelqu'un serait me dire ou m'envoyer en photo la prise sur laquelle on peut récupérer l'info de centralisation? Merci.

Voilà le rendu.

Sinon, autre modifif, éclairage auto façon vaglife! Ayant vu des retours de fiabilité sur des modules phares auto que l'on ne pouvait forcer en allumage en cas de bug, je me suis donc décidé à tenter quelque chose. En démontant l'interrupteur de phares de ma passat qui est plus récente et qui possède les phares auto, j'ai pu constater plusieurs choses : - les dimensions de l'interrupteur sont les mêmes - la prise est différente des nos c5 - la partie extérieur où les différents logos de phares sont dessinés sont différents, juste un cercle autour du bouton pour la passat, et le grand rectangle avec le réglage de l'intensité pour la c5 Conclusion : c'est jouable! Je commande 2 choses : - un kit de phares auto pour golf 4 avec bouton alu. Le kit pour golf 4 comptent un module qui se branche sur les nouveaux interrupteurs avec la petite prise, comme celui fourni et de l'autre côté sur les grosses prises comme celle des golf 4 qui est la même que le RS. - un nouveau cache rectangulaire d'entourage pour le rs car le miens est un peu abîmé. Ensuite il ne reste plus qu'à faire rentrer l'interrupteur moderne qui a la possibilité de forcer l'éclairage en cas de problèmes sur le cache des C5. Un problème se pose avec les dimensions du bouton de l'interrupteur. Celui-ci est plus large que le trou dans lequel il doit passer! Et malgré plusieurs tentatives infructueuses, le bouton ne peut être démonté. Alors j'ai procédé de la manière suivante : - couper l'entourage du nouveau bouton où les logos sont dessinés à l'aide d'une pince coupante. Et on enlève cet entourage. - faire deux entailles avec cette même pince sur la partie intérieure du cerclage qui va entourer le nouveau bouton. Partie invisible quand tout est en place, je parle du tube dans lequel va s'insérer le bouton. Ces entailles je les ai faites au niveau du logo des feux de croisement, car en cette position le bouton peut sortir de l'interrupteur en hauteur et permet une mise en diagonale plus facile. On fait également deux entailles à l'opposé de celles faites sous le logo. On force légèrement en diagonale en passant le petit côté d'abord, puis le gros. Ça passe mieux dans cet ordre. On clips bien le tout, en faisant attention que les parties coupées se remettent bien en place sinon impossible de clipser. Une fois fait, il ne reste plus qu'à tout remettre en place et concerter le tout. C'est du plug and play. Et installer le capteur de luminosité sur le tdb. ⚠️ attention pour ceux qui veulent se lancer dans l'aventure : le nouveau bouton étant plus large, il ne permet pas d'être enfoncé suffisamment pour pouvoir sortir l'interrupteur de manière traditionnelle en cas de démontage. Il faudra démonter le tablier inférieur et pousser les ergots avec un petit tournevis, c'est fastidieux mais on n'a pas à le faire fréquemment. Autre point pour les puristes, il n'y a que 3 logos pour 4 positions de bouton. C qui signifie : 0 = 0, veilleuse = auto, croisement = veilleuse, et rien pour les feux de croisement. Le bouton est aussi un peu plus enfoncé que l'origine. Et un dernier c'est le buzzer qui sonne quand on ouvre la porte conducteur car fonction comming home de nuit. Coût total : 40€ sur Ali. Fonctionne très bien pour le moment. Et bien plus esthétique également.

Sur le coût total : - autoradio 200€ - frais de port 50€ - dédouanement/TVA 30€ - phonocar 4/130 40€ - ampli antenne 15€ - +10€ car j'ai tout arrondi à la dizaine inférieur. Donc un total de 345€. Les premier retours, sont : - Ne pas activer la variation du son avec la vitesse! Très désagréable même sur faible en ville, car il y a un pallier à l'arrêt total, puis 30km/h, puis 50km/h... et c'est très agaçant. - la radio capte mais le son est loin d'être cristallin, très en dessous de celui d'origine. - qualité d'écran impeccable, tactile très réactif. Pour le reste, beaucoup de paramètres à régler, je ferais un retour après.

C'est bon tout est rentré dans l'ordre et en faisant quelques scalps sur le faisceau tout est rentré derrière aussi! Merci encore.

Salut, Pour ma part pas de retour sur rs, mais j'ai monté des TA-technix sur mes golf 1 (Gti Cab, Caddy 1.6 d à l'avant, et 5 portes 1.6 d ) Le rapport qualité/prix est intéressant, mais honnêtement je ne m'y risquerai pas sur autre chose que des caisses dont le poids n'excède pas la tonne... Un ami en avait monté sur une jetta, caisse de golf5/a3. Il ne les a pas gardés longtemps, inconfortable et tendance au rebond permanent. Alors quand il s'agît de plaquer les 450 canassons au sol mieux vaut viser des combinés de qualité supérieure. Mais bon jamais testé sur rs, je peux évidemment me tromper, il arrive que certaines pièces soient plus efficaces d'un véhicule à l'autre.

Bah mince alors! Ça va en faire à caser derrière! Pour le phonocar 4/130 c'est bien le model qu'il faut? Qui évite les sifflements et les "klong"? Merci les gars.

Merci beaucoup pour cette réponse rapide et efficace! Par contre je pensais que passer par les sorties rca évitait l'utilisation de ce type de boîtier qui annule l'amplification des sorties enceintes...

Voici la photo. J'en ferais une de l'ensemble monté demain.

Salut à tous! Après une mésaventure plus que malheureuse vendredi matin sur ma passat sw qui m'aura laissé encore un goût très amer vis à vis de la nature humaine, je me retrouve face à un problème sur la rs. En effet, face à la modernité flagrante et envahissante de mon rns-d, j'ai décidé de tenter ma chance avec un produit venu tout droit de la face opposée du globe, par le biais d'un site de commande bien connu, qui laisserait entendre par son nom qu'il serait fourni comme la caverne d'un certain Ali, et dont les transactions se passerait rapidement, pour ne pas dire en express! Le cv annonçait miracles : 4 cœurs pour le processeur, quelques 2 Gigas pour la mémoire vive, un écran hd tactile capacitif et moult moyens de connections en tous genres... Tout ceci dans un emballage presque semblable au rns-e, compatible plug and play avec le système Bose et pour une somme dépassant à peine deux fois la centaine d'euros! Quelle aubaine, me dis-je! Commande en est faite! Mais là, la première surprise m'est apparue dès la réception du produit par DHL, qui, en plus de n'avoir pas tenu les délais, m'ont gratifié d'un petit passage en douane accompagné d'un contre-remboursement... Soit, l'affaire est toujours bonne. Ouverture, examen, tout m'a l'air correct, excepté les deux boutons les plus en hauteur qui semblent très loin des standards de nos chers anneaux. Deux faisceaux sont fournis avec un boîtier sensé décoder le can bus du véhicule! Génial cette histoire! Enfin ça l'aurait été si ça avait fonctionné! Après quelques recherches sur les deux faisceaux, je décide de me passer de ce système pour le connecter de manière standard. Excepté pour les sorties RCA vers le Bose. La magie de la fée électricité entre en jeux et ça fonctionne! Cependant le mette en place avec le faisceau volumineux qui vient se rajouter derrière n'est pas une partie de plaisir, la couleur du revêtement est légèrement plus clair que celle d'origine mais à l'air de bonne facture. Et le dernier point négatif à l'intégration est le fait que l'emplacement des crochets de maintien est légèrement reculé par rapport au rns-d ce qui fait que même une fois en place, il dépasse légèrement du groupe de clim. Le système tourne sous Android, c'est réactif et configurable à souhait. On y ajoute les applications Android souhaité comme Waze, coyote, canal +, Netflix... tous les indispensables! Le son semble être de bonne facture car géré par le Bose, mais pas encore suffisamment de recul pour en juger pleinement car utilisation uniquement en statique pour le moment. Les pros de l'informatique pourront s'en donner à cœur joie avec ce système qui semble être vraiment très ouvert. Tout pourrait alors sembler se finir de manière presque optimale, mais... et oui le "mais" est bien là... C'est un "mais" qui remet en doute toute cette installation... c'est du domaine de l'insupportable. A À chaque mise en service du système un gros "klong" se fait entendre dans le Bose, il est aussi présent à la coupure de celui-ci, mais là où cet inconfort prend toute ça démesure c'est que le vilain "klong" est aussi présent à chaque changement de source audio!!!! À ajouté qu'il faut un adaptateur pour l'antenne radio, mais inutile de vous le procurer car même branchée, la réception est proche du néant! La connectivité permet tout de même de passer par Internet et sa magie pour ceux qui désirent profiter de l'offre de nos bandes FM. Bilan contrasté du coup, beau produit pour un coût de revient total de 285€. Mais si j'avais su avant ces désagréments, je ne me serais pas lancé dans cette aventure. Si par ici il se trouve un grand maître du Bose, sachant parler aux faisceaux électriques chinois, j'implore son aide...

Salut, pas de voyants chez moi. Il me semble qu'il n'y en ai pas sur c5.

C'est le client qui n'a pas eu de chance... enfin ce n'est pas de la malchance de dépasser ce qui est préconisé... Pour moi il est impensable de faire autrement que de respecter ces délais, et bien souvent quand ils ne sont pas indiqués sur le carnet d'entretien destiné au particulier, ils le sont sur les documentations techniques professionnelles. Il est vrais que parfois il n'y a pas de préconisation de temps d'indiquée. Mais alors que faire quand une personne ne dépasse pas le millier de kilomètres annuel? Pourquoi se baser sur 10 ans? Pourquoi ne pas se baser sur 10 ans? Pourquoi 5 et pas 8? 8 et pas 15? Je n'en sais strictement rien, mais je sais que toutes les distributions sauf cas exceptionnels tiennent 5 ans, alors passé ce cap c'est un peu l'incertitude ( et non la peur ou la parano ), je vois ça quotidiennement... il arrive d'en voir avec pas mal d'années, mais il suffit d'une de trop pour que les conséquences soit désastreuses. Donc quand il n'y a pas de préconisation, chacun joue ce qu'il veut avec ce qu'il veut mais sous 5 ans risque nul, au delà c'est à chacun de le mesurer... Il ne s'agit que de mon point de vue, et en même temps je ne vois que le mauvais côté de l'histoire car quand on vient me voir, c'est bien souvent que la panne est là! [emoji23]

Pour ajouter mon grain de sel, des distributions cassées sur véhicules après 2000 juste pour un non respect temporel et non kilométrique j'en vois fréquemment... pas souvent il est vrais chez VAG, mais ça existe bel et bien! La dernière en date étant une Clio 1.4 16v dont la distribution avait 13000km et 7 ans... Sur rs6 le plan d'entretient indique 60000km ou 4 ans sur logiciel pro, et apparement ce serait 5 dans le carnet constructeur. Quand j'ai acheté la mienne, elle avait 30000km et 5 ans, je l'ai faite avant même de rouler avec la voiture, au démontage, la courroie présentait une fissure sur son flanc extérieur... Il suffit de regarder l'aspect extérieur de flancs de pneus qui ont 5 ans, vous verrez que le caoutchouc sèche et craquelle avec le temps... Chacun est libre de faire ce que bon lui semble, ma distribution aurait peut-être tenue encore 1 an ou 2... mais je ne préfère pas le savoir!! Cependant certaines distributions sont données pour 220000km ou 10 ans! Alors pourquoi de tels écarts... seul le constructeur a fait les tests qui permettent de le savoir, contraintes de température, couple, vitesse de rotation, largeur de la courroie, nombres d'éléments entraînés... du coup je préfère lui faire confiance, au risque de me faire enfler!

Idem sur rs

Bon, alors la ref correspond aux vérins de mondeo break mk1. Je les ai commandés dans leur version la plus puissante, à savoir 660Nm. J'ai ensuite essayé avec des ressorts correspondant aux dimensions indiquées, impossible de fermer le coffre. J'ai donc pris des ressorts d'échappement PSA, du même diamètre mais plus court. Montage avec rondelles et joints toriques comme sur le tuto russe. Ça a fonctionné 5 fois, puis ouverture seulement au tiers... Après vérification, mes fixations de rotules pour les vérins se sont tordues... Pourtant la Distance ressorts comprimé, correspond bien à la distance restante sur la tige de vérin une fois celui-ci en position hayon fermé. Avec les ressort en place, j'ai même la vitres du hayon qui est presque à toucher les ailes. Du coup essai non concluent pour moi. Retour à l'origine, et retour au fournisseur des vérins de mondeo. Pour infos les vérins étaient de marque FERRON ref 231. Équivalent à la ref du site russe mais en plus puissants. Mes origines sont aussi des FERRON mais de puissance 690Nm. Eux ouvrent le hayon seuls une fois celui-ci décollé de 6/7 cm. Je cherche donc une autre piste... mais les butées sont prises de manière latérale, ça complique les choses.

Y'en a pour plus cher de port que de vérin!! [emoji23] Par contre vérin de mondeo 630Nm, sur les miens c'est 690Nm... apparemment ce serait suffisant, je me lancerais bien dans l'essaie mais je viens de les changer... Si je m'y étais penché plus tôt...

Il faut des vérins dont le corps est moins long. Je viens de tester aujourd'hui avec des ressorts de cette dimension ( 20x51 ) le coffre ne peut se fermer qu'à moitié. D'où les vérins de mondeo.

Non pas de surchauffe, et les déphaseurs n'étaient pas hs, ils arrivaient juste en limite de tolérance... Aucuns soucis de richesse, juste un propriétaire méticuleux qui fait les choses en prévision plutôt que d'attendre d'éventuelles pannes.

Oui oui! Je dirais même aux chaînes! [emoji6]

[emoji4] En tout cas ça chauffe sévère le v8 dans l'a4!!! La plupart des durites d'eau étaient cuitent. Les plastiques en deviennent très sensibles aussi. Les ingénieurs ont dû vraiment se creuser pour rentrer tout ça là dedans!!!

Bah les joies du s4 b6! La distribution se trouve côté boite de vitesse... du coup ça fait pas mal de démontage tout ça! Et puis la charge de travail étant lourde il vaut mieux changer tout ce qui est susceptible de s'user...!