Vaglife

+1 pour la rs4 mais la s4 je n'y crois pas Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Non si symptômes de patinage, risques quasi nul pour la boite. Par contre si symptômes de pédale dur et vitesses qui raccroches il y a un risque majeur pour la boite. L'embrayage sert à désynchroniser le moteur de la boite de vitesse, si il ne colle plus suffisamment, le couple n'est plus transmis totalement à la boite et une partie se perd en échauffement, ce que l'on appelle patinage, d'où le régime qui monte et pas la vitesse. Si le mécanisme ( diaphragme, butée ) sont usés, la désynchronisation ne se fait plus en totalité voir plus du tout et par conséquent l'arbre primaire de boite tourne au même régime que le vilebrequin. Du coup lorsque l'on veut enclencher un rapport, un pignon qui ne tourne pas va essayer de s'enclencher dans un pignon en pleine rotation... D'où le risque de dégâts. Un autre problème sur ce système s'embrayage est le volant moteur bi masse qui sert à amortir le choc du couple encaisser par la boite au lâcher de la pédale ( mise en rotation de la boite par la liaison au moteur ), si celui-ci est hs il se produit l'effet inverse et la boite encaisse un coup de bélier plus important, sans parlé du jeu qui sur cette pièce lourde peu générer aussi des dégâts sur les roulements d'arbres et transmettre des vibrations importantes à tous les éléments. C'est le fonctionnement grossier de l'embrayage. Si vous tenez à vos boîtes, cardans, supports moteurs... Ne négligez pas l'embrayage! [emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour réactiver les vitres auto après une coupure de l'alimentation, il suffit de maintenir le bouton de levée quelques secondes lorsque la vitre atteint sa butée haute ( fermeture totale ). Manipulation sûrement faite par mégarde, car aucuns liens avec l'horloge. [emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

En bas du montant centrale entre ta porte avant et ta porte arrière côté conducteur, tu as un bouton pour cela. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Alors ça donne quoi cette deuxième prise de contact avec le proprio? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

L'eau sous la caisse n'est pas systématique, pour qu'il y ai eau, il faut qu'il y ai condensation importante sur l'évaporateur. Le condenseur est le "radiateur en façade" pas d'évacuation à ce niveau. Je ne sais pas exactement où ce situe l'évacuation de la condensation du bloc clim sur b6 mais il doit se situer au niveau du bloc clim sous la caisse, plutôt vers les extérieurs. Regarde vers les fixations arrière du berceau moteur et remonte le long des longerons. Normalement c'est un tuyau rond ou oval en caoutchouc avec un pincement au bout ou un bouchon clapet. À ne pas confondre si tu as le toit ouvrant avec ceux d'évacuations des gouttières du dit toit qui eux se situent plus vers les passages de roues. C'est une piste, pas une affirmation, je ne sais pas exactement sur les b6 mais la plupart des caisses suivent ce schéma. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Les Rs6 c5 sont en alu ( mat ) si ça peut aider, les s4 b6 en plastique mais brillant Chrome Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Non je ne le prends pas mal, juste mon retour, pour te donner mon avis sur ton éventuel achat! Je ne roule pas sur l'or, et une rs6 même 2015 ça me fait rêver! [emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Moi je roule tous les jours avec la Rs6 depuis que je l'ai achetée!! Pourtant c'est la 6eme carte grise dans mon porte feuille en ce moment! Mais pas moyen de la lâcher! Un plaisir et en plus elle est hyper pratique! Et la consommation de carburant ne me change pas de mes précédents véhicules du quotidien ( ml 55 Amg, cl500... ) Franchement, c'est une super voiture, qu'elle soit utilisée au quotidien ou juste pour le plaisir, car même au quotidien on prend plaisir!! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour info, j'ai emmener un cousin faire un tour cette après midi, son père roule en 997 carrera 4s, sa réaction a été : "ah ouai quand même!!" Pour moi ça en dit long! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Courageux! Moi je suis monté à 150km/h avec le coffre et j'avais déjà peur qu'il se sauve! Merci, j'ai limite hâte de rentrer pour profiter de ma péniche à réaction! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

@moyo Salut les boutons servent pour le passage séquentiel des rapports ( palettes au volant ) sur les 3 branches ce sont des palettes derrière le volant et les 4 les boutons que tu vois. @djet64 Je vais sûrement vendre mes rs6 oem ( les mêmes que les siennes ) en 19, elles sont à refaire car frottées... Du coup le prix peut être plutôt sympa...[emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour moi ces jantes subliment la ligne de ce s4! Juste quelques petits cm en hauteur en - et ce serait un des plus beaux s4 "sobre" que j'ai vu, en même temps c'est une bonne base, il lui en faut peu pour être au top à cette caisse! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

@Waza-kebec Moi, le coffre de toit il me fait peur sur les grosses accélérations! Quand tu vois à quel point c'est flexible et ce que tu encaisses en pleine charge de la pédale de droite, j'ai bien peur qu'il finisse dans la tronche de celui qui tente de me coller le train!

Salut djouxx, j'avais vu sur ton post pour tes phares, et j'ai hésité quand j'ai démonté les miens... Mais c'est surtout le fond que j'aimerai noir. Mais sur nos phares on ne peut rien faire pour le fond, et les trucs tuning adaptables sont vraiment de mauvais goût... C'est pour ça que j'avais pensé à ceux de allroad, mais tampis...! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut à tous, je viens de me faire 800km de plaisir chargé comme un mulet! Y'a pas à dire même aux limitations coffre de toit en prime, cette caisse est taillée pour ça! Le tout avec un 12l/100km de moyenne dès plus correct à mon goût! Petites photos après démoustiquage! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Les BBS lui vont à merveille! Vraiment jolie!

Pour la lame, j'ai d'abord découpé les pates centrales trop longues, puis je l'ai rivetée au bouclier.

Merci encore, Elle a aujourd'hui 189000km, et tout est nickel pas une fuite, les compressions au top, valeurs de déphaseur nickelles, la boite impeccable! Je les aient déjà démontés et nettoyés dedans j'ai même refait les fixations d'un porte lampe qui était hs. Mais pour peindre je n'étais pas chaud, car le fond on ne peut pas le peindre... Sinon c'est la déception pour les optiques de allroad... Mais merci pour cette précision et réponse très rapide!! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, quelqu'un sait si les optiques de allroad sont compatibles avec nos rs6? Car les optiques allroad sont à fond noir un peu comme les s4 b6 et il n'y a plus que ça qui me gêne sur l'aspect extérieur de la voiture... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci! J'oubliais, j'ai aussi installé prise aux et 3 usb sous l'accoudoir central dans le vide poche, ainsi qu'intégrer devant le levier de vitesse sous l'insert un chargeur à induction.[emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut, après de longues lectures sur le forum, je me décide enfin à faire les présentations! Une pour moi et une pour le break qui a rejoint la maison il y a 6 mois. Habitué des v8 à boite toto, je dois dire que celui-ci me faisait de l'œil depuis un moment et puis l'occasion s'est présentée... Un échange, avec un cl500 que j'aimais bien mais dont je ne me servais que très peu dû à l'aspect pratique d'un coupé, aussi grand soit-il, avec deux enfants en sièges autos... Alors qui dit échange, dit concessions... Pas de carnet d'entretien, les jantes abîmées, des pneus bas de gamme, la distribution à faire, les cuirs très secs, manque les écopes sur les échangeurs, échangeurs qui fuient, radars de stationnement qui ne fonctionnent pas, fuite de DA, fuite de lave glace, phares ternis qui prennent l'eau, capot et pavillon ternis, joint de gouttière de toit relevée, essuie glace arrière hs, centralisation hasardeuse, manchons filtre à air déformés, voiture levée de l'avant et penchant à droite, vérins de coffre et capot hs... Voilà, c'est déjà pas mal! Pour les bons côtés, bilstein, noir, cuir noir inserts piano, vitres teintées de qualité, volant 3 branches, carrosserie sans accros, RAS en mémoire calculateurs, freinage quasi neuf, pas de bruits suspects, et c'est une RS6!! L'autre bon côté qui n'est pas des moindres, c'est que la main d'œuvre c'est moi! Ça descend tout de suite la facture! Depuis il y a eu distribution avec pompe à eau et tous les galets accessoires de fait, le thermostat, tous les spis, les visses, étanchéité des échangeurs, réparation du circuit de DA, réparation du lave glace, vidange de tous les fluides (300v pour le moteur), tous les filtres (Green pour l'air), recharge clim, réparation centralisation ( serrure conducteur ), réglage des combinés, changement radars de stationnement avant, vidange boîte avec le nécessaire, réfection des manchons d'air, fabrication de guides en alu pour les écopes, film jaune sur les anti-brouillards, veilleuses US, bras et balais arrière, joint de gouttière collé, polissage capot et pavillon, démontage et réfection des optiques, 8 bougies, lame de cupra r, installation d'un kit Yatour, 4 jantes ( 10 Pouces de large ) et pneus neufs, réfection des cuirs, silencieux vidés... Maintenant juste le plaisir de rouler avec!! Quelques photos : Avant Maintenant Désolé pour le pavé!!

Salut, tu cherches à faire un échange, ou à en acheter une?

La dérivation avec mano ne présente un intérêt qu'au moment de la panne dans ce cas de figure, qui d'ailleurs ne s'est jamais présentée entre mes mains. J'ai eu le cas de pompe défectueuse sans baisse de pression. Si les "charbon collent" la pompe ne se met pas en action, puis ils collent de nouveau et là pompe fonctionne de manière tout à fait normal. Ce qui semble être le cas, avec un débit réduit sur la pompe le calculo mémoriserait un mélange pauvre sur au moins l'un des bancs. Et pour que le mano soit présent au moment de la panne sur le tdb, il faudrait avoir une dérivation qui traverse l'habitacle avec les risques de fuites qui vont avec, banquette arrière enlevée... Pas franchement agréable au quotidien, et connaissant le bonhomme, l'essence n'est pas ce qu'il préfère pour nourrir le cuir, quand on sait que la panne est aléatoire, il peut rester un moment comme ça...

La pompe comme la plupart des moteurs electriques, peut, suivant les cas, ne pas lancer au premier coup après avoir tournée, elle se met à chauffer et colle car le carburant ne circule plus pour la refroidir. Une fois qu'elle a repris sa rotation, deuxième coup qui la décolle, le carburant la refroidie de nouveau sont débit est bon. Elle broute un peu quand elle redémarre puis se stabilise. Tout ceci dans un temps tellement court qu'il n'y a pas de retours d'infos calculateur. N'avez-vous jamais eu de démarreur qui ne donne plus signe de vie après avoir fortement insisté, et qui reparte après avoir refroidi?