Audiman-Bzh

:coucou: Il ya des capteurs d'usures à l'avant mais pas à l'arrières, J'ai changer mes plaquettes avant à 51 000kms, et je vient de remplacer les arrières en prévention à 100 000kms, ( A4 Avant V6 TDI Q de 2004 ) voilà leur état d'usure : Tu a achetées la voitures neuves ? quelles motorisations ?

"carbone super" à l'arrière "carbone" à l'avant ( anciennes voiture de @NSI et @JMS :bien: )

Chez galstint c'est "carbone light", "carbone" et "carbone super" tu n'aura pas de soucis noramalement, Pour le tarifs de la distrib c'est pas mal pour une concess audi-vw, je doit changer la mienne dans 20 000kms, je pensais la faire à brest mais je vais me renseigner sur leur tarif avant

:coucou: Si tu le fait chez glastint, je te conseil du "carbone" partout,je trouve que c'est le plus homogène, tu pense faire la distrib chez HONORE Caudan ? le prix est pas excessif, habituellement c'est dans les 1200-1500euros Pour le voyant de frein, ta voiture est à 100 000 ou plus donc les plaquettes arrières arrivent en fin de vie et celle de l'avant idem ? si c'est le cas je penche pour un manque de liquide de frein, essaye de rajouter un peu de liquide DOT4 pour voir si tu a toujours ce phénomène

:coucou: Le Bruit du V6 est très agréable mais que dans ls montés de régime, au ralentie il fait camion surtout façe au nouveau à injecteur piézo ou les DCI et HDI Laisse le bien chauffé par contre il apprécira tout comme le turbo, Tu regardera les durites des injecteurs si elles sont grasses changent les : elles suintent du gasoile des 40 000kms, remplace aussi le filtre à air, d'habitacle. Un petite kit d'essuie galce aéro serait idéal. tout comme une peinture des bas de par choc et bas de caisse pour "rajeunir" la voiture ( regarde l'ancienne A4 Grise de @Pandavet ) J'adore les jantes étoile de 17, :bien:

:blink: et ben mince alors, vraiement désolé

:coucou: Félicitations, première impressions du V6 ?

:coucou: Pas très fréquent effectivement, c'est une option, Souvent les voitures équipées du radar viennent d'allemagne, @Karadeniz : très comptant que ta voiture soit réparée, profite en bien, :bien:

:coucou: http://forums.audipassion.com/services/forums...;hl=activer+odb

:coucou: Il y a une LED qui éclaire les pièces ( désolé @Fredbbs :coucou: ) Le mieu serait de démonter la pièce car il peu y avoir deux causes : soit le connceteur est débranché ( il part facilement) soit la pièce est celle des versions sans pack éclairage ( sans LED) Pour démonter le porte carte : commence par enlever la pièce plastique au dessus : ouvre la boite à gants et pousse cette pièce avec un crayon pour la dégager puis tire dessus : Ensuite débloque le RNS-E et sort le un peu ( pas besoin de tout enlever ): Avec un petit tournevis plat, pousse les ergots ( ceux côtés gauche dans ton cas ) afin de dégager le porte carte : le bouton ESP vient avec mais tu sera obliger de le débrancher car le fil est trop court : Si le porte carte à Une prise comme, cherche la fiche et branche là, si il n'y a pas de prise, il te faudra changer la pièce en question, je te deonnerais la réf si besoin,

:coucou: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=45604

:coucou: C'est 166euros pour de la pièces d'origines, Regarde sur Ebay.de, tu trouvera peu être ton bohneur Avec le RNS-E et ses lecteurs de cartes SD, tu n'a pas besoin du chargeur cd,

:blink: 59 500kms depuis septembre 2002 ! çà fait 11 000kms /an,! Tu a intêret à être sur de ton coup, admettons que çà puisse se trouver, c'est extrèmement rare, C'est une voiture d'import? C'est une première main? est ce qu'elle à son carnet ? Je te conseil plus que fortement d'aller chez Audi avec le N° en WAUZZZ et de leur demander de te sortir tous l'historique de la voiture, Car en effet acheter un V6 qui côute une fortune à l'achat et en assurance pour faire 11 000kms par an y a un truc qui me chifonne,

@Alexverd a donné la réponse, le VAG-COM te donnera l'infos avec certitude,

:coucou: Content pour toi, en boite manuelle du évite bien des soucis, Quelle kilomètrage à la belle ? couleur, équipement... on veu tout savoir :bigsmile: si elle est fabriqué après juillet 2002, aucun soucis c'est bien une 163cv comme te le confirme Audi, rien de particulier sur ce moteur : Tu regardera bien le moteur au niveau des durites des injecteurs ( tire sur le cache moteur pour le déboiter et l'enlever ), ces durites suintent du gasoile et les changer est une formalités. Regarde bien les pneus, les plaquettes ( avant en moyenne tous les 50-60 000kms, arrière 100-120 000kms), Les vidanges régulières, filtres à air....écoute bien le V6 capot auvert, à froid et à chaud pour déceler des bruits anormal ( c'est un moteur qui est un peu brutal tant au niveau bruit qu'a la conduite surtout en ville ) à l'intèrieur les commandes de vitres élect, s'abiment ( la peinture part et laisse du blanc,) on peu les changer facilement regarde bien si la boite à gants s'ouvre et ferme corectement, regarde bien l'état des tapis de la moquette conducteur, des bourrelets du siège conducteur si il est en cuir, Et surtout en fonction du kilométrage la distribution à été faite à 120 000kms, sinon c'est 1200-1500euros à pérvoir

:coucou: salut gasy, comment çà va ? Je n'est pas préciser en effet : j'ai utiliser un morecau de papier abarsif grain 80, une lime ( même à ongle )est tout aussi efficace

:coucou: Pédale d'accélérateur avec module électronique,(pour BVM, Mot diesel, direction à G ): 8E1 721 523 B : 47.60 euros TTC Remplacement facile : 3vis à enlever, et une fiche à débrancher Il est souhaitable pour le changement et éviter tout problèmes de codes dafuts... de débrancher la batterie de tel manière, Ouvrir le capot et la porte conducteur et attendre 10min sans rien toucher, débrancher la batterie sans rien toucher d'autre et attendre à nouveau 10min avant d'intervenir sur la pièce à remplacer, rebranche rla batterie après changement et attendre à nouveau 10min, puis mettre le contact,

:coucou: Le commodos de phare à t'il été changé ? par toi ou l'ancien proprio ? Si c'est le cas c'est peu être le mauvais modèle, Dans le cas contraire :blink: aucune idée de la cause

moi j'ai çà dans mon coffre , très efficaçe http://shopping.nouvelobs.com/produit/rech...de_nenetol_1081

:coucou: Le gars de navplus à acheté le RNS-E pour A4 sur Ebay , le tarif chez Audi est le même de l'ordre de 2500euros que ce soit pour A4 ou pour TT2

@Sancho01 : c'est tout à fait normal, le système va se retendre corectement, avant le mien était serré en 2-3 crans, la je suis à 4-5crans

:coucou: Très belle voiture @Dony, :bien:

:coucou: regarde dans la bibliothèque : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=12777

Bonjour à tous :coucou: Je vient de procéder au remplacement de mes plaquettes arrières à 100 000kms, voilà les différentes étapes : Outils : => Nécessaire pour démonter/remonter les roues ( cric, croix,…) => Une clefs de 13 à pipe, un clefs de 15 plate => Un tournevis plat => Repousse piston => Frein filet (loctite) Fournitures : Plaquettes de freins arrières valables pour toutes motorisations A4 : Valéo : 598485 30.50euros TTC( promos leclerc auto -50% ) Audi : 8E0 698 451 E : 62.07euros TTC Divers : Gants ( travail très salissant ) Commencez par serrer le frein à main et enclencher une vitesse, puis ouvrir le réservoir de liquide de frein et mettre du papier pour absorber un éventuel débordement lorsque l’on repousse les pistons : Dévissez les écrous de la roue , puis levez la voiture et déposez la roue que l’on peu mettre sous le bas de caisse par sécurité : Repérez les 2 vis qui maintiennent l‘étrier, et les dévisser avec les clefs de 13 et 15 : Faite bouger l’étrier en faisant levier avec un tournevis plat placé entre le plateau et l’étrié ( refaire plusieurs fois la manipulation) , puis dégager complètement l’étrier pour enlever les plaquettes usagées : Voilà les anciennes plaquettes après 100 000kms : il reste environ 3mm sur chaque : Lors du remplacement des plaquettes avant, un serre joint suffit à repousser le piston mais pour. Pour l’arrière, le système de ratrapage de tension du frein à main oblige à visser le piston tout en le repoussant et l’utilisation d’un repousse piston est souhaitable ( prêté par le garagiste de mon patelin ) :exclamation: Il est possible d’y arriver par d’autre moyen de « bricolage » mais comme on le voit sur la photo la forme ne s’y prête guère en cas de loupé l’étrier côute 191euros pièce Installez le repousse piston dans l’étrier Puis visser tranquillement jusqu’à ce que le piston soit repoussé au maximum : Afin d’adapter les nouvelles plaquettes aux anciens disques et éviter des couinements désagréables, il est souhaitable de chanfreiner légèrement l’extèrieur des plaquettes neuves : Avant : Après : Mettre les plaquettes neuves en place Replacez l’étrier et révissez les vis enduite avec un peu de frein filet (loctite) : Remontez ensuite la roue, descendre la voiture et serrer chaque écroues, refermer ensuite le bouchon du réservoir de liquide de frein, Cette étape de fintion est très importante : Installez-vous dans la voiture puis pomper sur la pédale de freins jusqu’à ce qu’elle devienne très dure, Mettre le moteur en route, puis pomper à nouveau 4 ou 5 fois, déserrer le frein à main puis pompez à nouveau, 2-3 fois, serrer le frein à main, et le déserrer, :exclamation: Pendant les 300 premiers kilomètres ( pèriode de rodage ), il ne faut pas solliciter fortement le système de freinage afin que les plaquettes est le temps de se roder, adoptez une conduite pèpère et utilisez le frein moteur,

:coucou: Merci pour tous ce travail, :bien: