Ritchy

Les jantes, ça se change.....l'aileron, je suis moins sur. Ou plutôt sur que non.

Quelle horreur cet aileron....j'espère qu'on peut le virer.

Certains vendeurs en concession ont eu le plaisir de l'essayer à Mortefontaine. Elle est totalement prête. Reste à savoir si Audi retarde la sortie pour le salon de Francfort. Aucun doute, c'est le 5 cyl de 340ch et 450 n.m. J'ai oublié de leur poser la question quant à l'aileron fixe. Mais je ne pense pas. Je suis quasi sur qu'il est mobile, comme sur les photos de test.

Il parrait que cette image est ultra truquée. C'est pas encore la TT RS. Et je vois mal Audi mettre un appendice aussi moche a sa nouvelle vedette. Réponse en théorie à genève. Y'a intêret, j'y vais le 5 mars que pour ça....

Idem, 25000 km et pas de problème. J'ai fait vérifié, au cas où, la semaine dernière lors d'une révision.

La mienne est de Juin 2007 avec 25000 km. Et pourtant j'ai l'impression d'énormément rouler.

Ne vous figez pas sur ces infos, elles sont a priori fausses (source:RS6.com)

Et en français, ça donne quoi ?

Tu peux jeter un coup d'oeil sur eBay, il y en a de temps à autre. A installer, celui de l'arrière est un autocollant, et celui de l'avant se "clip", donc en 5mn c'est fait. C'était le cas de mon ex-R32, je l'avais sans logo, et le nouveau proprio souhaitait les replacer. J'imagine que rien à changé avec la RS4.

J'ai une ligne complète qui dort au garage, au cas où....

Effectivement, c'est juste de la sonorité. Toute modif d'échappement hors catas n'apporte rien, ni en couple, ni en puissance.

Salut Youry! Mon échappement avait un soucis à l'époque de la prépa, le silencieux central était fissuré. Depuis son changement, et avec quelques km, il y a énormément de difference entre les 2 modes. Mais ce que tu veux dire, c'est que son fonctionnement n'est pas lié à la prépa ? Pas modifiable par le boitier ? Je me souviens pourtant sur la tienne que c'était le jour et la nuit entre les 2 modes....et le patron de JD nous avait proposé un menu à la carte non ? :coucou:

La valve d'ouverture d'échappement n'a rien à voir avec la patate de la voiture. Elle a un fonctionnement très spécial, comme Frederic le précise, j'essaierai de trouver le post qui va bien. A la prépa, avec Youry, on a tout modifié, donc 100% ouvert en mode sport et 100% fermé en mode normal, quelque soit le rapport engagé. Pour la patate, c'est lié à l'ouverture papillons de gaz. Effectivement bridé sur les 3 premiers rapports, mais sans rapport avec la valve d'échappement. Je viens de retrouver: Non Sport mode: exhaust flaps stay shut until 5,000k rpm in 1st, 2nd, 3rd gear. exhaust flaps stay shut until 4,500k rpm in 4th, 5th, 6st gear. throttle 50-60 % open till 5,500 rpm in 1st, 2nd, 3rd throttle 100% open 0-8,250 rpm in 4th, 5th, 6th Sport mode: exhaust flaps open at idling 760rpm exhaust flaps shut from 1,000k rpm until 3,700k rpm in 1st, 2nd, 3rd exhaust flaps open ALL the time from 0-8250rpm in 4th, 5th, 6st gear. throttle 50-60 % open till 5,500 rpm in 1st, 2nd, 3rd throttle 100% open 0-8,250 rpm in 4th, 5th, 6th

Je suis en train de vendre la mienne....donc je verrai. A priori non, le gain en puissance et en couple est plus que raisonnable pour la mécanique. Et on ne fait que récupérer les 420ch. Ensuite, pour la garantie, les concessions ferment les yeux. Et après leur avoir dit, parcequ'ils ne risquent pas de s'en apercevoir. Sauf après enquête qui suit un gros accident. Il y a des B5 en entretien et quelques prises en charge par Audi. Alors qu'une B5 non préparée, je ne suis pas sur que ça existe encore. Une personne sur le forum a eu son moteur changé (problème de fuite d'huile), alors qu'il avait une prépa Fochesato. Même à 15000 euros le moteur, Audi n'a pas l'air très regardant... Enfin , en occasion, les voitures sont proches de la fin de garantie, donc le problème ne se pose plus vraiment.

Plus de 1000 euros par optique....à moins que tu sois excellent bricoleur, il y a un post sur le sujet. Mais fais moi confiance, compte tenu la GROSSE anomalie, je me les ferais payer par Audi. Je ne remets pas en cause le 11/07 de la CG, la première main, et l'état neuf de la voiture. Mais plus de un an en stock pour une RS4, surtout à cette époque, ce n'est vraiment pas normal. En titillant Audi sur le sujet, je pense qu'ils seront heureux de ne t'offrir "que" des blocs à clignotants blancs pour compenser ce qui est à mes yeux ultra préjudciable. J'achète une voiture aujourd'hui, je ne l'immatricule qu'en 2010, et je la vends pour une 2010.....un peu facile.

Erreur possible également de ma part, si tu étais en "warning" pendant la photo.

Oups....désolé de te contrarier, mais c'est impossible. A moins que le précédent proprio ait décidé de remettre des clignotants oranges (vu le prix et l'esthétique, la probabilité est quasi nulle), au mieux, ta voiture est restée un an en stock....et j'en doute beaucoup. En janvier 2007, quand j'en cherchais une, aucune daytona, quelque soient les options, de dispo sur le parc français. Peut-être vient-elle d'allemagne, mais le problème reste le même, que s'est-il passé pendant plus d'un an ? J'ai eu un soucis de ce type avec une golf, immatriculée en 98, alors que la fin de production datait de 1996....j'ai récupéré un dédommagement de 15%, une révision complète, et une remise à neuf à 100% de la voiture. C'était VAG suffren. La voiture n'avait pas été immatriculée pendant près d'un an, mais avait servie à quelques essais presse. Le moteur a laché à 60000km. Désolé encore une fois de te faire peur (peut-être pour pas grand chose), mais j'ai une allergie aux arnaques. C'est juste pour que tu fasses les recherches qui s'imposent. :coucou:

Félicitations.... Mais une chose me dérange, il n'y plus de clignotants oranges depuis septembre 2006. Si les pneus sont d'origine, tu peux voir quand ta voiture a été fabriquée a un mois près. :coucou:

Si l'écart n'est que de 15kE, je pense que ça vaut vraiment le coup. Pas pour les perfs, mais pour la modernité de l'auto, très actuelle. Après, en perfs pures, une B7 de 420ch, ça pousse comme une B5 de 420ch, pas de secret (peut-être un peu plus de couple sur la B5). T'auras juste l'impression que ça un pousse un peu plus sur la B5 grace au turbo, mais tu n'auras pas le plaisir d'aller à plus de 8000 tours avec une excellente boite. Après, ces prétendues sportives B5 où B7, ne sont que des berlines bien motorisées. Pour du fun, des sensations, du vrai, il faut passer à autre chose....je reviens d'un essai de F430, et je suis toujours sur une autre planète. Bien loin des très policées RS, boostées où pas.

http://www.roadblock.fr/ Prix pour une protection totale sur RS4: 3500 euros Piero.....le caoutchou c'est ce qu'il y a de pire pour le film plastique. Toucher un mur fais moins de dégats. J'ai eu un ballon de basket qui a rebondi sur le capot avant, bien sur la carrosserie était intacte, mais le film était à remplacer. :coucou:

Désolé pour toi Climber....si ce n'est que la porte, c'est pas dramatique. Pour info, j'ai fais filmer toute ma voiture....donc aucune rayure possible. Sur un capot "test", de toutes mes forces (je fais 100kg), impossible de passer au travers du film avec une clé. C'est mou, et ça absorbe la rayure. Aucune idée si c'est distribué en espagne. Et pour répondre à ta question, 200 à 300 euros chez un vrai pro.

L'IDsat, c'est seulement sur les françaises.

Lexos, fais nous confiance.....avec valves (c'est essentiel !) et l'idéal c'est une reprog pour donner plus de cohérence aux lois d'ouverture/fermeture des valves. Sinon, pour rappel, ça ne concerne que les 3 premiers rapports. :coucou:

Après avoir lu un post sur le sujet (RS6.com), Porsche mettrait bien le projet en standby, afin d'éviter de faire de l'ombre aux Cayman/Boxter. On en saura j'espère davantage lors du salon de Paris. Rien à voir avec l'appelation TT-RS, qui reste un détail.

L'IDsat est le seul élément réalisé en post-montage, et c'est fait en france, dès l'arrivée de la voiture, avant l'envoi en concession.