Ritchy

Impossible que la prépa soit associée à la hausse de consommation d'huile. Sauf si le rupteur est déplacé, et que les changements de rapports soient réalisés à 9000trs/mn :bigsmile: En revanche elle peut être liée à une surconsommation de carburant. Pour en revenir à la prépa Fochesato, si elle a été réalisée avant qu'ils ne disposent de banc de puissance....c'est sans intêret. Preuve ultime si l'upgrade 050 fait mieux fonctionner la voiture que la prépa. Et ça indépendament du problème d'huile/cylindre. La première modif que j'ai réalisée chez JD était une catastrophe (auto-allumage, etc...). Heureusement que le banc était là pour déceler ça. Il a retravaillé ensuite tout l'après midi pour me sortir un super programme, et obtenir la bombe que j'ai désormais entre les mains, réglée comme une horloge. :coucou:

---HS ON--- Salut Youry ! Désolé de ne pas avoir donné de news, je suis débordé par le boulot, et rarement chez moi. Pour les infos que tu m'as donné sur le RS5....wait and see. Je te rappelle la semaine prochaine pour l'upgrade de la voiture de ma chérie. ---HS OFF--- Lorsqu'on a fait notre opti chez JD, il proposait la mise à jour du boitier avant modif du programme. Pense-tu que ça changerai quelquechose de migrer vers cette version 050 (à priori sept 07, c'est le même hardware que la mienne), et refaire une prépa ? Peut-être quelques chevaux à gagner...Et à ton avis, que peut comporter une version 050 par rapport à une 030 ? :coucou:

Pas si clair que ça, on a aucune idée de l'avancée des sièges avants. Il faudrait pour bien faire, une photos des sièges de l'avant....

Au risque de me répéter: foutage de gueule complet. T'auras le meilleur rapport prestation/prix avec youry. Et j'ai pas d'actions chez lui.

RS4 pour la boite méca et le poids. En revanche, je trouve le style de la RS6 berline superbe et impressionnant. Petite pub rigolote au passage :

Euh....ils sont là pour faire de l'argent, je doute que ce genre de réflexion leur passe par la tête. Et pourquoi dissuader les V8, alors qu'ils réalisent - à prix astronomique - à peu près tout sur un 4 pattes turbo. Non, il me semble évident que rajouter 15ch quasi imperceptibles pour un minimum de 2000 euros n'interesse personne. MTM a fait le même choix. Ils proposent beaucoup plus gros pour beaucoup plus cher (rajout compresseur, etc...). Supprimer la Vmax est nettement plus visible, et la clientèle (allemande notamment) est là.

Avant 393, après 418. A la décimale près.

On arrive à +25ch sur un RS4 V8.

Je pense qu'ABT n'a pas envie de s'embêter pour gagner 15ch et 1m.kg de plus. Avoir des retours de gens déçus ne percevant pas de difference de puissance....quel intêret pour leur image. Nettement plus simple de ne virer que le limiteur, ça se voit, et ça ne prend que 14 secondes pour le faire. 1376 euros, c'est tout simplement une honte. Pour avoir assisté à la manip, on branche l'ordi, on sélectionne 320km/k au lieu de 250, et c'est fini. Quant aux 30ch chez Fochesato, je reste ultra sceptique. Je pense à 15ch au plus. De toutes façons, ils ont un banc de puissance en RP désormais...faire attention à avoir les même conditions de température moteur avant/après. Juste pour info, youry s'est associé à une boite en belgique qui s'occupe de prépas sur Audi. J'en ai discuté avec lui, même type de prestation et de prix que JD engineering aux pays bas. C'est à dire le top du sérieux (graph, banc 4RM, etc....) pour un prix au moins deux fois inférieur à ce que tu pourras trouver en france. :coucou:

Pour les catas, ça dépend du prestataire....j'ai une ligne complète MTM, et jamais aucun voyant ne s'est allumé ! Pour les silencieux arrière, je n'avais dans un premier temps changé que ceux-ci. Modèle tubistyle. Le bruit était métamorphosé ! Je ne les avais pas gardé, car pas de clapet d'échappement, donc trop bruyant pour moi quand j'avais envie de rouler tranquilement à faible vitesse et dans le silence pour écouter de la musique. De plus, les sorties étaient ovales, mais pas 100% conformes à l'origine comme peuvent l'être celles de chez MTM. Pour le central, certaines boites (miltek par ex) proposent de le supprimer, en rejoignant les catas aux silencieux arrière par 2 tubes directs. Pour ma part, beaucoup trop bruyant, je trouve sympa de rouler de temps en temps à 2-3000 trs dans le silence. Je suis dans le 78. :coucou:

Si c'est juste du bruit que tu veux, les silencieux seuls suffiront. Si t'en veux encore plus, tu pourras éventuellement changer voir tout simplement supprimer le silencieux central. L'intêret d'une ligne complète, c'est principalement pour les perfs et pour que ton moteur respire mieux. Tubes plus gros et catalyseurs sport t'apporteront +10ch.

Pour le bruit, aucune idée. En revanche, félicitations si tu t'orientes vers une berline ! Autant j'adorais l'ancien RS4 (donc avant forcément), autant la nouvelle n'affiche plus autant de personalité. Un truc me perturbe à l'arrière. En revanche, en berline....quelle merveille ! :bigsmile: Après, les gouts et les couleurs....

Quel tissu d'aneries cette annonce....puce ABT, roule aussi fort qu'une 430 ou gaillardo...mais bien sur. Et le plus rassurant, rodée par Loeb !

La prépa a été réalisée chez JD engineering aux pays bas, en même temps que Youry. Mais effectivement youry s'occupe désormais lui même de ça en belgique. Salut Youry :coucou:

Salut Fab ! Le bruit du clapet est effectivement perceptible, mais au ralenti seulement (à l'arrêt) et en actionnant le bouton S. Je n'ai pas le souvenir de l'avoir entendu dans une autre configuration. C'est effectivement dommage d'avoir les calapets fermés, même en mode sport, dans les conditions citées. D'où l'interêt (entre autres) de la prépa.... J'ai un mode normal plus silencieux que d'origine car les clapets sont 100% fermés sur toute la plage de régime, et un mode sport vraiment sport avec les clapets 100% ouverts 100% du temps. Tout ceci sans parler de l'ouverture des papillons de gaz plus importante sur les 3 premiers rapports, rendant à mon sens l'optimisation incontournable sur cette voiture bizarement configurée à l'origine. Question de normes anti bruit et de sauvegarde d'embrayage....parcequ'audi doit estimer que même dans les mains de quelqu'un qui passe 20.000 km à faire des runs et à débrayer au delà de 5000 trs, la mécanique doit tenir... :coucou:

Salut ! félicitations pour ton choix, mais tu n'as pas dû lire ma réponse.... La mienne consomme a peu près 1L par 10.000 km 1l par 1000km me parrait ENORME et à mon sens tout à fait anormal.

J'ai retrouvé les valeurs d'ouverture/fermeture des clapets d'échappements: Non Sport mode: exhaust flaps stay shut until 5,000k rpm in 1st, 2nd, 3rd gear. exhaust flaps stay shut until 4,500k rpm in 4th, 5th, 6st gear. throttle 50-60 % open till 5,500 rpm in 1st, 2nd, 3rd throttle 100% open 0-8,250 rpm in 4th, 5th, 6th Sport mode: exhaust flaps open at idling 760rpm exhaust flaps shut from 1,000k rpm until 3,700k rpm in 1st, 2nd, 3rd exhaust flaps open ALL the time from 0-8250rpm in 4th, 5th, 6st gear. throttle 50-60 % open till 5,500 rpm in 1st, 2nd, 3rd throttle 100% open 0-8,250 rpm in 4th, 5th, 6th On remarque également la valeur volontairement limitée de l'ouverture papillons gaz (50-60%) sur les 3 premiers rapports. Je pensais après la prépa que ces valeurs étaient rétablies à 100%, mais youry a regardé d'un peu plus près les valeurs du programme, et les voitures "optimisées" par JD ont cette valeur poussée à 80% environ. Toujours dans un soucis de sauvegarde de l'embrayage j'imagine. Je n'ose même pas imaginer la violence des accelerations avec les papillons ouverts à 100%.

Je n'ai jamais trouvé de difference importante entre les 2 modes. Sur les 3 premiers rapports, c'est perceptible au delà de 5500 trs. Pour avoir une difference significative, il faut passer par une reprogrammation. En effet le mode sport n'est pas sport à 100% et le mode normal n'est pas normal à 100%. Les explications sur le post de youry (optimisation aux p'tits oignons).

Pas d'expérience de ce type. Pour la 0W30, ce n'est pas celle que je mets, mais c'est celle précaunisée dans le manuel constructeur, donc normalement pas de soucis. Je doute que ça vienne de la prépa. C'est pas pour quelques ch en plus que tu vas d'office détériorer un organe mécanique. Surtout de manière aussi soudaine. En revanche VD....aie ! C'est un peu la loterie. En fait mon frère était gérant d'une concession il y a quelques années (VW melun). Il ne s'est jamais soucié si le moteur était froid ou pas, s'il avait des km ou pas, pour matraquer la mécanique. A cause de lui, je me ruine en choisissant mes voitures neuves. Mais peu importe mon expérience, le tout c'est que ta voiture soit encore sous garantie, le problème isolé et vite réparé.

J'ai une excellente adresse dans le 94 pour les pneus. Prix proches de ceux pratiqués sur le net, mais surtout une qualité de service exceptionnelle... Rien à voir avec euromaster and Co, avec la possibilité de stagiaires (ou autres) qui peuvent rayer une jante. Ca m'est arrivé sur une SLK, alors qu'il s'agissait d'un simple gonflage à l'azote. Là, le patron travaille seul et il est tout aussi maniaque que moi, c'est peu dire. Contact en MP. Je vais peut-être passer en 20'. Et il m'a fait une excelente proposition pour 4 Continental sport contact 3. 255/30/20. Moins de 1500 euros les 4 montés équilibrés. Les Pirelli sont pour info bien moins chers.

RS4 B7 je suppose.... Je ne fais que de la route, et les P zero d'origine sont encore quasi neufs. 15500 km. Dans ces conditions, j'imagine aller au delà de 30000km sans problème.

Tu utilises quelle huile ? Pour info, sur la mienne: - 0-4000 km Longlife conso huile de l'ordre de trois quarts de litre - 4000-9500km Longlife conso un demi litre - 9500-15500 quasiment rien avec de la Yacco 0-40W et malgré une prépa effectuée à 10000km (+25ch/+30n.m) Concernant l'utilisation, toujours un grand respect de la mécanique (mise en chauffe, rodage, etc...) mais très souvent au dessus de 200/220 km/h (en allemagne pour les modos :bigsmile: ) et quelques pointes à plus de 280. Bref, tes valeurs ne sont pas rassurantes, mais beaucoup de cas de surconsommation sur des RS4 neuves (1l/1500km). A 20000km, c'est plus rare, d'autant que tu n'as pas eu jusqu'à présent de valeurs aussi élevées. Ton RS4 est encore sous garantie ? si c'est le cas, isole le mécano pour lui toucher 2 mots sur ta prépa. Il peut être judicieux de revenir à une config basique s'il s'agit d'un problème de cylindre. J'espère pour toi que ça ne sera pas necessaire. Tiens nous au courant. :coucou:

La new S4 sera dispo dans peu de temps. Pas mal de photos circulent sur le net. Pour la new RS4, on parle de 2010-2011. Entre temps, la RS5 et la TT-RS devraient pointer le bout de leur nez (rentrée 2009)

Ensuite tout dépend où on la vend. Si elle n'est pas bleu (fonçé) grise ou noire, impossible de la vendre en région parisienne, à moins de sacrifier le prix. Plus de chance dans le sud de la france avec les couleurs un peu plus "voyantes".

Il y a forcément mieux que la longlife...mais l'important est de rester dans le cadre préconisé par le constructeur. Pour info, en passant de la longlife à de la yacco 5w40, j'ai abaissé de 5 degrés ma température d'huile. En utilisation normale, je suis aux alentours de 98 deg, pour un peu moins de 105 avant, et quand j'allume un peu, je ne dépasse pas 115, alors qu'il m'arrivait d'aller au delà de 125 avant. Tout ça, pour une tempé extérieure d'environ 15 degrés, et voiture rodée dans les 2 cas, histoire de comparer ce qui est comparable...