Ritchy

T'as raison popoff......j'dois trop bosser en ce moment ! :bigsmile: Sinon, je lui prendrais bien les rétros titane et les freins céramiques...

Un peu sombre à mon goût.... Et quel est l'imbécile qui a monté l'échappement ? le silencieux de droite est complètement décalé. Un lourd détail qui en dit long sur la piètre qualité du montage ! J'supporte plus les amateurs.... :bleble:

S'il s'agit du résonateur, c'est pas tout à fait ça. Piero en a donné l'explication. Le flux est plus direct, mais la résonnance est plus forte, le bruit aussi donc. Pour ma part, madame n'aurait pas supporté.... Sinon les occasions sont rares, si le bruit TRES sportif ne te gêne pas, l'échappement de piero semble être une excellente affaire. Au pire, il ne me parrait pas bien compliqué de rajouter un silencieux central entre les catas et les gamelles arrière. :coucou:

Après c'est une question de temps. J'ai mis un an pour vendre mon SLK 55 AMG, mais je l'ai vendue le prix que j'en voulais initialement. Je ne l'ai jamais baissée. Et l'acheteur en voulait une française, 1ère main, état neuf. Une seule disponible sur le marché, la mienne. Ca sera la même chose pour la RS4. C'est une voiture géniale, le jour où je la mettrai en vente, certains me diront: il y en a d'autres moins chères...tant pis, il y aura un jour quelqu'un d'aussi maniaque que moi pour chosir la mienne. Parceque c'est une première main, qu'elle est française, etc... Ca peut prendre un an, je m'en fiche totalement.

Ce RS4 est moche.... :bigsmile:

C'est pas trop le jaune qui me gêne, mais les jantes sont trop sombres. Pas assez de relief, ça aurait pu être du 18' que l'on ne verrait pas la difference. Bref pas terrible...rien ne vaut le dessin original en 20'

Typiquement ce qui ne veut rien dire les premiers prix sur la centrale. A la revente de mon SLK (janvier 2007), il y a avait 80% des annonces de RS4 qui proposaient des autos aux alentour de 50000-55000 euros, alors qu'un véhicule neuf se négociait entre 75000 et 80000 euros avec les options qui vont bien. Forcément très tentant...j'ai donc passé un mois a rechercher l'oiseau rare. Et là des dizaines de voitures de mandataires...aucune disponible dans la couleur ou les options que je souhaitais, pourtant le minimum syndical pour un millésime français. Ca représentait 60% des annonces. 20% des annonces correspondaient à des véhicules français, visibles immédiatement. Et là...."elle ne me sert que pour faire de la ville..." "oh, vous savez monsieur, les rayures et jantes abîmées, on peut rien y faire, toutes les voitures sont comme ça après 6 mois..." "Oh, pas besoin de SP98, ça marche très bien avec de la 95" "Je l'ai toujours lavée aux rouleaux" "c'est un retour de vol, c'est pour ça que je m'en sépare"......j'en passe et des meilleures, aucune dans un état ne serait-ce que correct. Les derniers 20% correspondaient à des voitures d'origine france revendues par des concessionnaires Audi. Etat quasi parfait, mais 30000 à 40000 km, pour 65000 euros, et d'autres à 5000 km, vendues entre 70000 et 75000 euros. Bref quasiment le prix neuf. Tout ça pour dire que trouver LA voiture d'occaz qui va bien (maniaque comme je suis, il n'en existe qu'une sur mille), dans un état neuf, historique limpide, jamais repeinte, les bonnes options, c'est presque qu'impossible à trouver. Alors quand on tombe sur un modèle comme celui-ci, je pense que l'on ne regarde pas à 3000 euros près (5% de la valeur de la voiture).

Moins efficaces sur circuit en effet :bigsmile:

Chris, qui t'a monté l'échappement ? Pour JD, je dirais 3h30 de Lille. En revanche, pour les clapets, c'est purement mécanique, je doute que JD puisse faire quelque chose. En revanche, si tu prévois un petit tour en région parisienne, je connais quelqu'un qui peut t'arranger tous ces défauts. :coucou:

Dans ce cas, saute sur l'occasion marie... En 20', c'est peut être exclusif, mais c'est too much pour une TT. Disproportionné et donc pas élégant. Pour avoir vu une TT avec les 19' de la RS4, c'est vraiment le top, la plus belle config que j'ai pu voir sur une TT2. En plus, ça reste homologué....c'est après que l'on comprends l'intérêt. Ton assureur peut manquer de rigueur aujourd'hui (en assurant les accessoires et donc tes jantes 20'), mais en cas de grave accident, je t'assure que l'expert n'en manquera pas. :coucou:

Effectivement, il serait interessant de voir l'écart. Cependant ces valeurs de puissance ont été validées sur banc de puissance...je suis passé de 394ch à 419ch. Et de 430N.m à 460N.m (de mémoire). Autre élément, ces améliorations ne sont pas localisées à certains régimes, mais sur toute la plage d'utilisation. Une courbe parallèle à l'origine sensiblement.

C'est sur qu'un RS4 vitaminé par JD doit donner du fil à retordre à une M3 V8... C'est simple, en rapport poids/puissance, ça consiste à enlever 100kg à une RS4. Loin d'être négligeable. Je ne parle même pas du couple...

Merci Youry ! :icon_wink: J'aurais le plaisir de te voir à vincennes début janvier ?

Je pense que j'ai le pompom...voiture entièrement plastifiée dès l'arrivée en concession (sauf les rétros...psfff). Ma hantise c'est la microrayure ou une peinture qui n'est pas d'origine. Plastique sur l'écran GPS, sur le compteur, jamais garée en dehors d'un box. J'avais une course à faire sur paris la semaine dernière, j'ai pris une voiture de loc. Je passe sur le rodage, la mise en température, les caoutchous sur les portières déjà plastifiées, SP 98 hors grande surface, pas de frein à main, etc....je pourrais en écrire des pages.

J'attends justement d'être chez mes parents pour nettoyer la belle en toute tranquilité ! La même passion depuis ma première voiture (dans l'ordre golf III 60ch, 90ch, GTI 16S anniversary, S3, R32, SLK 55 AMG, RS4). Toutes neuves à l'exception de la GTI 16S. Je garde encore le contact avec certains aquéreurs qui me remercient encore de leur avoir livré une voiture neuve au prix de l'occasion... Je suis maniaque et j'aime ça ! :coucou:

Je ressors un peu le sujet, histoire de donner des nouvelles du bolide. Et bien, cette prépa, c'est vraiment génial. 2000km, et un véritable avion. Ca arrive tellement vite à plus de 8000trs sur les deux premiers rapports, que je suis obligé d'anticiper le changement de rapport. Globalement par rapport à l'origine, ça donne l'impression d'être sur un rapport inférieur. Je m'étonne des capacités de relance en 4, 5, 6. Mais je n'ai toujours pas eu la possibilté de voir ce que ça donnait à côté d'une 997 S ou d'une RS4 B5 modifiée...les sensations sont là en tout cas. J'en profite pour poster une petite photo après deux jours de lavage intérieur/extérieur. Je fais ça tous les 6 mois. Bilan, pas grand chose à signaler: petits impacts sur le pare brise côté passager, un petit impact de gravillon sur l'intérieur d'une jante arrière (problème qui va vite être résolu étant donné que je passe bientôt en 20' audi identiques à l'origine -option A5/S5-, équipés en pneus continental, seuls permettant de retrouver l'indice de charge 96 en 255/30/20), et chose qui m'embête un peu plus, petit impact (bon ok, c'est à peine visible) sur la coque du rétro droit. Seul endroit non protégé par le roadblock. Et Youry m'a dit qu'il fallait changer le rétro complètement. Dernière petite chose qui me tracassait, la position et la symétrie des sorties MTM. Je pensait même revenir à l'origine, le poseur MTM m'ayant dit qu'ils les avaient installés avec soin, et dans la position la plus relevée/arrière possible. Or, un ami professionnel de l'échappement remarquant également l'assymétrie et le côté perfectible de la position de ces sorties d'échappements, m'a proposé de la monter sur le pont. 4 heures après, le miracle ! sans rien découper bien entendu...quelques modifications dans les joins et un peu d'astuce, la position est encore meilleure qu'à l'origine. Plus haut, et surtout ne débordant quasiment pas sur l'extérieur. Ce dont je rêvais depuis le début ! Intervention gratuite (ca me coutera un resto :bigsmile: ), qui m'a permis de me rassurer sur le boulot initial (la ligne était convenablement posée, pas de fuite, mais juste posée et boulonnée sans finesse). Mon ami, qui a davantage l'habitude de la maniaquerie des Ferraristes ou autres Porschistes (et dont c'est le boulot principal) y a ajoutée cette petite touche d'art et de précision, qui change tout. C'est tout simplement parfait. A froid comme à chaud, et quelque soit l'angle de vision. Je posterai les photos "après retouche" dès que j'aurais le temps, en attendant, voici deux photos "avant". Trop sortant et bas par rapport aux sorties d'origine. Voici les dernières news. Prochaines photos avec l'échappement modifié et peut-être les 20'. Dernière modif que j'apporterai à mon joli bolide (quoique...peut-être le lecteur DVD dans la boite à gants) En attendant une future RS4 ou RS5... :coucou:

On est très vite catalogué...je disais simplement qu'il n'y a pas beaucoup de raisons objectives de trouver le moteur de la M3 plus rageur ou meilleur que celui de la RS4. Pour le reste, je suis entièrement d'accord: La M3 est plus performante et amusante à conduire sur circuit. Alors si le terme "oeuillères" m'était destiné, étant donné que j'ai argumenté mon propos qui n'était qu'une infime partie d'une hypothétique discussion "BMW VS AUDI", je comprends pas très bien....

100% d'accord toi la durit, c'était mon propos initial sur la discussion "motoriste" Au fait, notre petit tour ? J'suis en vacances jusqu'au 3. T'as mon tel. :coucou:

"Elle fait 50kg de plus, c'est tout". Pas de discussion possible alors ? Un exemple parmi tant d'autres: magazine motorsport: 1650kg pour la M3 et 1790kg pour la RS4. Bon, ok c'est l'Avant. Je doute qu'elle pèse 90kg de plus que la berline. Peu importe. Concernant le fait que tu trouves les moteurs BMW plus rageurs, y'a truc qui me chiffone. Que tu trouves la M3 plus rageuse que la RS4, ok c'est ton opinion, et sans doûte la réalité. Mais trouver le moteur plus rageur non. Si la RS4 avait le même poids, le même CX, la même transmission que la M3, tu pourrais comparer, mais là....je suis pas sur que tu trouverais la M3 si rageuse avec un 4RM et 80kg en plus. Tout ca pour dire que cette hierarchisation des moteurs est absurde. Dire également que le moteur de la M3 est meilleur parcequ'il tire 420ch de 4l et non de 4,2l....ça revient à dire que le 6.2l de la C63 AMG et ses 457ch est un moteur archinul... Et quand tu dis que le moteur de la M3 est plus rageur et que (pour preuve) les résultats sont là....tu trouve bien le moteur de la CSL plus rageur que celui de la RS4....et pourtant les résultats ne sont pas là. Rage et performances ne sont pas systématiquement liées.

Bon piero, je te signale que tu es sur un forum Audi, et que ça fait plus d'un an que tu nous rappelles la supériorité de BMW dans le domine moteur. Le moteur de la RS4 prend autant de tours, a pour ainsi dire la même puissance, et plus de couple. Je ne vois aucune supériorité de BMW la dedans. Tu fous ce même moteur (pourtant agé de plus de deux ans) dans une M3 qui doit faire en réalité 100 kg de moins et surtout qui prend la puissance sur 2 roues au lieu de 4, et tu aurais une M3 encore plus vivante... Tu étais persuadé à l'époque de te faire manger par une M3 CSL.... Tu prends une RS4, 2 roues motrices (ce qui fort heureusement n'existe pas), et tu vas les retrouver tes sensations de BMW...

J'aimerais bien voir à côté une RS4 passée entre les mains de JD, avec 30 chevaux en plus...

Il y a des choses surprenantes avec les voitures de sport.... J'ai eu un mal fou à revendre mon SLK 55 AMG. Je suis finalement tombé sur un passionné, qui au travers des forums, a vu a quel point je prenais soin de mes autos. Dans les semaines qui ont suivies, 3 ou 4 personnes se sont manifestées, incapables de trouver une 55 dans un état irréprochable. 9 mois plus tard, il en existait bien sur le marché à 5000 euros de moins, mais invendables car dans un état déplorable, pas la bonne couleur, pas les bonnes options, pas la bonne provenance (allemagne). La seule en excellent état, s'est négociée à 2000 euros de plus que le prix auquel j'ai vendu la mienne. Tout ça pour dire que dans un an, il y aura des RS4 à 40000 euros ou moins. Mais rouges, jantes 18', sans GPS ni TOE. Difficilement vendables à plus cher. Et il y en aura certaines, de plus en plus rares, qui se négocieront à plus de 50000 euros. Peu de km, provenance france, première main, historique parfait. Pour acheter ce type d'auto, on a besoin de certitudes. Et plus le temps passe, plus nos autos (je pense à celle de youry, et bien sur à la mienne, je ne connais pas les autres) se démarqueront. C'est en tout cas comme ça que je vois les choses. Pour l'instant, je ne changerai que pour une new RS4 ou RS5. Donc le temps de voir venir...cette voiture est une drogue dure ! :coucou:

Quand on parle de l'ESP, il s'agit d'une de ses fonctions qui est l'antipatinage (l'ASR). Une seule pression de 1 seconde suffit (le voyant ESP clignote), inutile de virer complètement l'ESP.

Je fais beaucoup de vidanges (tous les 5/6000 km), donc difficile de dire... Avec la longlife, même pas un litre en 6000km (3/4) Je vien de changer pour de la 5W40 yacco, et là, la graduation est restée la même en 2000km. Jamais de ville, route et autoroute exclusivement, à très bon rythme. N'est-ce pas Youry ? :bigsmile:

Je vais me faire tuer, mais par rapport à une Porsche, je trouve tout simplement qu'une RS4 est plus élégante. Après, c'est une question de culture, j'ai été habitué depuis l'adolescence aux GTI plus qu'aux GT. Une 3 ou 5 portes banale à la base, un gros moteur, et ce petit quelque chose qui la rend irresistible, differente des autres. J'adore ce concept de voiture discrete, dans laquelle on peut y mettre femme(s) et enfants, tout en accelerant plus fort qu'une grande majorité de Porsche (jusqu'au niveau d'une 997 4S) Il y a aussi BMW et Mercedes, mais dans les deux cas, et pour ce type de voitures, l'image me pose un problème. En plus, je recherche la motricité d'un 4RM. Si j'avais a mettre plus d'argent dans une voiture, très honnêtement, à part une Aston Martin, je ne vois pas très bien ce que j'achèterai d'autre. De plus, j'y viendrai peut-être, mais la RS4 est à mon sens le format idéal pour une voiture. Si elle avait existé, j'aurais aussi craqué pour une RS3. Mais même avec un V10 bi-turbo, pas trop d'attirance pour une RS6....encore moins en version Avant.