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TTwans

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  1. TTwans
    Il est vrai que le passage à l e85 crame la pompe. Son remplacement est donc à prévoir dans le budget de conversion. la marque indiquée propose des modèles renforcées? J'avais lu ton tuto concernant les durites tressees partant du firewall. Penses tu qu'il s'avère primordial de les changer ? L'origine ne résiste pas à l e85 ? Une repro par chez nous c'est 300e. À la pompe il est deux fois moins cher sur Lille il y a une station où il est proposé à 45 centimes le litre. Pour des gros rouleurs ça peut rester judicieux.
  2. TTwans
    Ou alors reprog e85 ça marche à l'identique pour un coût réduit. Deux voitures à assurer et à entretenir et imprévus ça peut revenir cher !
  3. TTwans
    Hello, Je vais te donner mon avis personnel sur ton cruel dilemme car j'étais dans la meme situation que toi il y a quelques mois. J'étais trop frustré de l'utiliser de manière sporadique. J'ai donc décidé qu'elle allait m'emmener au taff tous les jours pour parcourir 80 kms par jour. Le côté pseudo collector m'importe peu ! Si c'est pour de la spéculation purement financière il y a erreur sur le choix de modèle. Le temps que la côte soit élevée il se passera du temps et pour conserver ton modèle en état collection tu auras dépenser beaucoup d'euros d'entretien. Par rapport au S3, tout dépend la génération et c'est turbocompressé. Après su tu as des enfants ça peut changer la donne.
  4. TTwans
    Problème de faisceau comme déjà mentionné?
  5. TTwans
    Il me semble que quelqu'un sur le forum avait dû refaire son faisceau d'allumage suite à la depose repose du bloc.
  6. TTwans
    Merci pour ton retour. Je pense le commander dans les jours qui suivent.
  7. TTwans
    Sympa la pub !
  8. TTwans
    Pour les durited de reniflard c'est à dire celles sortant du couvre culasse tu peux les trouver sur ebay de
  9. TTwans
    La température moteur varie tout le temps ce n'est pas top .
  10. TTwans
    C'est plutôt rare une casse interne...il y a eu un problème de lubrification? À mon avis tu as une durite mal branchée! Les schémas de seb devraient pouvoir t'aider. Quelles pièces as tu changé lors de ta réfection?
  11. TTwans
    Ne te décourage pas ! Déjà si elle tient le ralenti c'est une bonne chose. C'est toi qui l'as remontée?
  12. TTwans
    J'avais galéré aussi mais en fait il y a un sens logique de pose à comprendre. Un essai s'impose surtout vu la météo !
  13. TTwans
    Je me disais bien ! Je pense d'ailleurs que son TT était en vente !
  14. TTwans
    Je ne retrouvais plus ton post je pensais que tu avais une B5 ! Espérons que ta panne soit enfin localisée! 355e pour ça c'est chero !!
  15. TTwans
    Seb tu m'as fait rire avec ton équation mais beaucoup de gens sont dans ce délire là! Je pense qu'il y a une personne du forum qui a cassé son 1.8t à cause de la distribution
  16. TTwans
    Pour les dernières années de production, il n'y a pas de limite de temps. Ca reste discutable effectivement
  17. TTwans
    C'est la dernière emmerde et après tu vas profiter à fond !
  18. TTwans
    Coup de vcds qui trouvera le capteur peut être le capteur de niveau d'huile HS sur le carter
  19. TTwans
    J'avais rencontré le même problème en concession 2004 ? C'est pas à la casse ? Enfin bref... C'est une voiture que tu as achetée récemment? Des modifications ont été apportées au niveau du canister ?
  20. TTwans
    Le 1.8t est solide quand même c'est surtout les perpheriques autour du bloc qui meurent à petit feu. Matt ton bruit dalernateur s'est estompé?
  21. TTwans
    En théorie ce système plug and play à la place du chargeur cd? Ça m'embête de bidouiller le poste ^^ j'ai peur d'une boulette ^^
  22. TTwans
    Super ton reportage Sébastien encore une fois ! Ce montage est il compatible avec un chorus à K7 ?
  23. TTwans
    Donc tu as monté un boîtier modifié en Pologne?
  24. TTwans
    Problèmes de PI c'est bien connu ^^
  25. TTwans
    C'est exactement ça! Il faudrait rien toucher comme beaucoup font ! Le tube est effectivement indispensable il petera c'est sûr!
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