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TTwans

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Tout ce qui a été posté par TTwans

  1. TTwans
    Ok merci !
  2. TTwans
    Ok je pense en acheter sur leboncoin et je les enverrai au Portugal pour une cure de rajeunissement
  3. TTwans
    En général, je mets de l'équivalent OEM. Encore ce week end, j'ai démonté le mécanisme d'essuie glace et il était estampillé valeo ^^
  4. TTwans
    Sur mon moteur, il s'agit du modèle avec dephaseur. Les pièces en concession sont très trop chère pour ce que c'est. De toute manière elles viennent d'un équipementier auto. J'ai effectivement suivi la procédure comme base légèrement interprétée pour éviter une distribution
  5. TTwans
    Le tendeur vient d'Ebay. Je n'ai pas pris le premier prix. Tu y trouves d'ailleurs des pièces OEM en UK il me semble. Par contre, la chaine est une Febi que tu trouves facilement sur les sites classiques.
  6. TTwans
    En fait je l'ai fait mais la pièce est défectueuse ou j'ai un souci avec la chaîne. Donc je suis dans l'attente de recevoir une nouvelle pièce. Et j'ai la chaîne en ma possession. Il y a également les coussinets de bielles à surveiller dans nos kms mais par contre il faut tomber le carter d'huile c'est un peu galère!
  7. TTwans
    Oui c'est vrai en anthracite ça peut se tenter et l'avantage est qu'on en trouve facilement! J'aime les jantes Florence mais je souhaiterai passer en 18 pouces.
  8. TTwans
    Purée c'est les boules au bout de 3 mois ! Tu connais l'origine de l'avarie ?
  9. TTwans
    Ok :icon_smile: En ce qui me concerne, il faut que je change la chaine de distri et je devrai rechanger le tendeur. Du boulot en perspective !
  10. TTwans
    Même en TT 150 ? ^^ Elles sont donc introuvables ces jantes 9 branches titanium ? Quelle serait la meilleure solution pour s'approcher de ce résultat?
  11. TTwans
    Le souci c'est qu'au niveau du reniflard elles ont tendance à se boucher ou à cramer à l'intérieur. Il y a toujours des petites bricoles à prévoir ^^ Le tt est ton daily ?
  12. TTwans
    C'est vrai que ça pique bien le prix ! Quand j'avais changé les durites sous le collecteur avec les durites de reniflard, ça m'avait couté un bon bras également.
  13. TTwans
    Il est propre ton bloc ! Tu repars sur quelque chose de sain.
  14. TTwans
    Un peu artisanal ta technique mais tant que ça fonctionne !
  15. TTwans
    Question bête : ne serait ce pas de l'huile qui aurait coulée sur le collecteur engendrant de la fumée ? J'ai eu ça la semaine dernière et c'est assez impressionnant !
  16. TTwans
    J'ai eu le même raisonnement. Pas trop envie de me saigner pour une voiture avec un emprunt conséquent. J'aime un peu le côté consomacteur ^^ en bricolant soi même. J'ai l'impression qu'il y a moins de casse sur TT. Peut être que le refroidissement dans la baie moteur est plus optimal. Il faut dire aussi qu'il y a beaucoup de prépas poussées sur s3 et moins sur TT a priori.
  17. TTwans
    Pareil que toi embrayage d'origine. J'ai failli le faire en préventif l'année dernière mais pour le moment il est ok. Je serai obligé de le faire faire car zéro place à la maison. Je commence à économiser des euros pour la culasse, le turbo, etc..Si je garde la voiture, je pense changer le turbo collecteur culasse après 220000 kms mais on ne peut jurer de rien. De toute manière, le prix de ces pièces risque d'augmenter. A la revente, je suis sûr que de la pièce d'origine se revendra bien sans perte. Après le 1.8T est assez costaud...Mais il y a toujours des trucs à faire. J'avais essayer de faire un comparatif financier pour savoir ce qui était le plus rentable entre un véhicule récent et le TT. A performances équivalentes, partir sur du récent neuf c'est cher payé. Et puis, c'est toujours gratifiant de faire des choses soi même !
  18. TTwans
    Il conviendrait donc de tout remplacer sous le collecteur
  19. TTwans
    Salut Sébastien Merci de ton partage. Il y a eu beaucoup de proprios concernant ton TT mais il y a eu pas mal d'entretiens effectués ! Ton cas est similaire au mien. j'ai dépensé pas mal d'argent pour avoir quelque chose de fiable afin de pouvoir en profiter tous les jours. Je pense qu'un budget de 2000e par an permet de maintenir le véhicule en bon état. Je redoute une réfection moteur qui pourrait coûter cher !
  20. TTwans
    Autant pour moi. Je pensais qu'il n'y a avait que sur les derniers modèles. Ca fait quelques tuyaux en plus à démonter mais rien d'insurmontable.
  21. TTwans
    Oui tout à fait. Il te suffit de démonter la plaque où il y a la jauge à huile (attention celle-ci est fragile). De mémoire, cette plaque tient avec deux BTR. Tu as un TT de 1998 donc tu n'as pas le système d'air secondaire, c'est un bon point car moins de tuyaux ! Il te faudra débrancher les durites de ta N249 positionnée sous la plaque à droite. Les colliers sont à usage unique. Il est possible de les réutiliser mais ce n'est pas top. Il ne faut pas hésiter à se procurer de nouveaux colliers. Tu auras ainsi accès à l'ensemble des durites sous le collecteur. En ce qui me concerne, j'avais les durites raccordés au couvre culasse fissurées et certaines durites sous le collecteur en apparence propres mais complètement obstruées. Je ne connais pas tes compétences mécaniques mais même si cela peut faire peur, il ne faut pas hésiter à se lancer car ça doit coûter encore un bras et demi pour cette opération en concession. Ils doivent probablement démonter le collecteur d'admission et l'addition grimpe vite.
  22. TTwans
    Je n'avais pas été assez explicite. Espérons que le mauvais positionnement n'ait pas eu de conséquence sur les moteurs
  23. TTwans
    A ma connaissance, il n'y a pas de crépine sur le 1.8T. Après il y a tout un réseau de durites sous le collecteur qui vieillissent mal : percées ou complètement obstruée.
  24. TTwans
    Ça fuit beaucoup ? Quel est l'arbre qui fuit ? Tu avais donc une fuite à ton carter d'huile aussi ?
  25. TTwans
    Oui mais il conviendrait de redemonter les aiguilles avant de procéder au calibrage pour éviter dabimer les micromoteurs.
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