CatMc

Magnifique! j'adore le point zéro discret en noir. Très beau travail. j'en ai l'eau à la bouche.. non en fait c'est de la bave qui coule du coin de ma bouche, c'est magnifique!

Un peu de news car là je suis au ralenti. J'ai envoyé mon Pi à My Wagen (Vagprog sur ebay que je site plus tôt dans ce post) car mon voyant de batterie ne s'allume pas après contact, ce dernier étant la cause de mon problème de charge batterie, du moins j’espère, je profite de ce répit pour remplacer les merdouille trouvées à droite et à gauche. La pompe de DA ZF, son indicateur de pression qui m'est resté dans les doigts au démontage et le puis de jauge d'huile que j'ai cassé au remontage du nouvel alternateur. blaireau ! L'indicateur de pression est à 40 Bars La suite au retour du Pi pour tester le Haldex, le comportement routier suite aux remplacement des tètes d'amorto, crémaillère, amorto AR, le freinage tous les disques sont neuf et le test moteur pour voir si mon montage sur l'entrée d'air en alu. est fonctionnelle. Si ça marche comme je veux je mettrais des photos, ça a été compliqué pour moi de souder de l'alu. avec un chalumeau j'ai dû gruger.

Bonjour, à mon avis non car elle sont hébergés chez un tiers à moins de retrouver le prprio du post. Sinon tu as un bon début sur le Fofo rédigé par meumeu33 [Tutoriel] Nettoyage boitier papillon Audi TT mk1 Cdt

C'est bon ça !!!

Tu l'as perdu là..

Il a dû serrer depuis

Oui DSL je n'avais pas précisé de quelles Maures il s'agissait. Et puis quand on aime on compte pas

Oui ... ! Pas toi? Nan on était chez un cousin à Gruffy quelque jours pour descendre quelques verre et déguster de bon fromages

Au fait j'allais oublié.. Samedi 18 Juillet nous étions en Savoie et nous avons vu passer un convois d'Audi dans le massif des Maures que j'ai posté ICI mais je n'ai pas plus d'info que ça.

Tout à fait, dans mon profil est noté mon lieu de naissance par pur chauvinisme mais depuis j'ai déménagé ... aujourd'hui je suis dans un des hameaux de St Julien le Montagnier à proximité du lac d'Esparon. Il y a d’ailleurs une plage sur le lac qui s’appelle la plage de Sait Julien dont la mairie en a la propriété et l'entretiens. Aujourd'hui la plage est devenu payante et limité en nombre de places. Ça m'est égal, on y va en en quad et par la piste. Si vous passez dans le coin laissez-moi un MP pour un apéro ou faire simplement connaissance, ça serait un grand plaisir pour moi de tourner avec des gars du forum quand ma TT sera sur roulettes..

Bonjour, Samedi 18 nous allions au Semnoz dans le massif des Bauges entre Annecy et Aix-les-bains (Savoie) et nous avons croisé un convois d'Audi préparé pour la plus part, enfin il me semble car ça roule vite une Audi et celles là faisait de baux bruits rauques, mais je n'ai pas trouvé d'informations à ce sujet. Une ID?

Hi, je m'incruste ha oui sur chandelles alors.. tu dois t'amuser pour enficher la colonne de direction au bon repère. Bravo! Tu met une DA d'occaz?

J'habite un village juste à coté de Gréoux mais je n'ai pas vu passer l'info.

Hi, pour faire suite à l'article sur l'alternateur j'ai fait une procédure simplifié pour tester le fonctionnement d'un alternateur quand il est démonté. "Deux types d’alternateurs sur nos véhicules, le premier et le plus ancien par excitation via le plus après contact, l’alternateur fourni du 13/14v. dés lors que le moteur aura atteint 2000/2500tm et le piloté qui fournira à approximativement la même tension mais seulement aux moments nécessaires et ce par soucis d’économie de carburant mais pas que...!" Le reste est dans le pdf. Alternateur piloté testé sur établi.pdf

Je me répond à moi même car j'ai trouvé pour le problème de charge, on ne sais jamais ça pourrais servir à quelqu'un d'autre. Lorsque j'ai remplacé l'écran de mon ODB j'ai dû oublier de contrôler le voyant de batterie, là il ne s'allume pas et c'est la cause de mon problème de charge. En fouillant un peut sur S3-passion je tombe sur un lien où un ingé de chez Valeo (pointant sur le forum de caradisiac), détaille le fonctionnement d'un alternateur et entre autre, des pannes possibles. J'ai trouvé l'article tellement intéressant que je fais un copier coller pour profiter de son approche plus que ludique et surtout pour ne pas la perdre. Je vais devoir redémontrer mon TDB chiot! __________________________________________________________________________________________________________________________ Je me présente : je suis apprenti ingénieur chez VALEO dans un site qui réalise des alternateurs de 1ère monte. Ma tache principale est la qualification des diodes de puissance qui équipent les alternateurs. En plus, j'ai effectué des missions dans les laboratoires de validation du site (essais electriques, électroniques, thermiques, environnementaux, fiabilité et endurance). Enfin, j'ai effectué un séjour de plusieurs semaines dans les expertises de retours d'alternateurs durant les périodes de garantie. Le but de ce topic s'attachera à suivre 3 axes : - la découverte de l'élément alternateur - la recherche de panne sur son propre alternateur - un support sur les questions plus poussées (fonctionnement, changement d'alternateur, ...) --------------------------------------------------------------------------- ----- Première partie : Role et fonctionnement d'un alternateur ----- --------------------------------------------------------------------------- ----- Role ----- L'alternateur a pour but de générer une tension continue supérieure à 14Volts. Il alimente donc en énergie électrique : - les différents éléments consommateurs - la batterie En temps normal (moteur en rotation), l'alternateur est capable d'alimenter tous les consommateurs et pourraient se passer de batterie. En réalité, la batterie sert de "tampon" et aide a maintenir une tension constante sur tout le systeme électrique. ----- Fonctionnement ----- Pour fournir de l'énergie élerctrique, il transforme de l'énergie mécanique. Cette énergie mécanique est prévelé sur la puissance moteur par la courroie d'alternateur. L'alternateur impose ainsi un couple résistif pour fonctionner. Ce couple est, pour simplifier, proportionnel au courant généré. Il est composé de 4 parties : - le rotor (partie tournante parcouru par un courant dit courant d'excitation). Ce rotor tourne sur un axe à travers 2 roulements (durée de vie limitée si courroie trop tendue). Le courant est injecté au rotor par les balais (communément appelé charbons) - le stator (partie fixe qui récupère l'énergie magnétique créée par le rotor) Pour etre exacte, un alternateur est composé de 3 à 6 phases qui vont alternativement fournir du courant. Chaque phase du stator crée un courant dit alternatif (tantot positif, tantot négatif) - le pont de diodes (sert à canaliser l'énergie du stator) Le pont de diodes redresse les tensions c'est à dire qu'il est capable de transformer les tensions alternatives du stator en une seule tension quasi continue. C'est cette tension qui sera utilisé par le réseau électrique - le régulateur (partie proche du pont de diodes) Le régulateur est l'organe intelligent de l'alternateur. Il cherche en permanence à maintenir une tension stable en sortie d'alternateur. Pour cela, il gère l'excitation du rotor qui agira sur les tensions enter phases du stator et donc par enchainement sur la tension de sortie de l'alternateur C'est également lui qui signale les défauts de charge Voila pour la description des éléments. ----- En bref ----- Intensité des alternateurs : de 30 à 180 Ampères Tension de régulation : près de 15Volts pour les anciens alternateurs - plus proche de 14.4V pour les plus récents Vitesse du rotor maxi : 21000 rpm Modes de refroidissement possibles : ventilation interne, externe ou refroidissement liquide (Espace ou Classe A) ----------------------------- ----- Deuxieme partie ----- ----------------------------- Dans cette partie, je vais essayer de vous donner la méthodologie pour tester vous même votre alternateur. Je tacherais également de vous faire comprendre le pourquoi du comment si j'ose dire ----- Généralités ----- - le débit maxi d'un alternateur est toujours écrit dessus. - 50% du débit maxi est fourni au ralenti moteur - l'alternateur se met en route par 2 moyens : - le fait de mettre et de tourner la clé dans le Nieman vient "allumer" la lampe au niveau du tablea de bord. Le courant qui circule passe dans le régulateur et le sort de sa veille. C'est de loin le cas le plus courant. => Cela signifie qu'une lampe de tableau de bord HS ne mettra pas en route électriquement l'alternateur - à 6000trs alternateur (environ 2000trs moteur), il s'autoamorce. Ca veut dire qu'il tourne suffisamment vite pour que le rotor (magnétisé) crée un champ magnétique suffisant pour lancer le réveil du régulateur - Les causes de défaillances principales sont (par ordre de probabilité) usure des balais, diode en Court Circuit, roulement HS ----- Analyse de l'alternateur sur véhicule ----- 1ère étape : Vérifier le couple Batterie-Alternateur Action : Mesurer moteur éteint la tension batterie Exigence : Tension entre 12V et 13,5V Remarques : Plus on est proche de 13,5V, en meilleur santé est le couple Batterie-Alternateur 2ème étape : Vérifier le fonctionnement du voyant Batterie Action : Tourner la clé dans le Neiman juste avant démarrage moteur Exigence : Le voyant batterie doit s'allumer Remarques : Le courant qui parcourt ce voyant réveille littéralement le régulateur qui se tient prêt. 3ème étape : Vérifier l'amorçage de l'alternateur Action : Démarrer le moteur sans accélérer Exigence : la tension batterie doit etre supérieure à 14V ET le voyant Batterie éteint Remarques : Si votre alternateur est ancien, donner un coup de gaz pour dépasser les 2500trs. 4ème étape : Vérifier la Charge Action : mesurer la tension alternateur et la tension batterie Exigence : Ecart max de 0.2V Remarques : Si l'écart est trop important, attendre quelques minutes. Si le probleme persiste, néttoyer les cosses 5ème étape : vérifier la tension de régulation en charge Action : Premièrement, il faut lire le courant maxi que peut débiter l'alternateur. Exemple de 100Ampères. L'alternateur pourra donc fournir au maximum 14Vx100A=1400Watts. Deuxièmement, essayer de charger l'alternateur à 40-50% de charge. On peut par exemple mettre le dégivrage (300Watts), les phares (150Watts), l'autoradio et les clignotants (200W). Total de 650Watts Enfin, mesurer la tension alternateur ET batterie Exigence : Tensions supérieures à 14V Remarques : Ne pas dépasser 50% de la charge de l'alternateur. Si cette charge est dépassée, c'est la tension alternateur qui va s'effondrer puis la batterie qui va fournir le courant manquant. La tension va ici jusqu'à une douzaine de Volts. 6ème étape : Estimer le bruit de l'alternateur Action : Rester dans les memes conditions que l'étape 5 et écouter le bruit Exigence : Bruit alternateur faible Remarques : Si bruit de miaulement de chat : bruit magnétique - stator en mauvais état. Si bruit de grognement, diode en Court Circuit. => Si l'alternateur se comporte bien durant toutes ses opérations, le démontage n'est pas nécessaire. Votre problème ne concernera très probablement pas l'alternateur. Vérifier la bonne santé de la batterie et les éventuels fuites de courant entre batterie et systeme électrique => Si l'alternateur ne satisfait pas une ou plusieurs étapes, le démontage peut etre envisagé.