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TTwans

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Tout ce qui a été posté par TTwans

  1. TTwans
    Un peu artisanal ta technique mais tant que ça fonctionne !
  2. TTwans
    Question bête : ne serait ce pas de l'huile qui aurait coulée sur le collecteur engendrant de la fumée ? J'ai eu ça la semaine dernière et c'est assez impressionnant !
  3. TTwans
    J'ai eu le même raisonnement. Pas trop envie de me saigner pour une voiture avec un emprunt conséquent. J'aime un peu le côté consomacteur ^^ en bricolant soi même. J'ai l'impression qu'il y a moins de casse sur TT. Peut être que le refroidissement dans la baie moteur est plus optimal. Il faut dire aussi qu'il y a beaucoup de prépas poussées sur s3 et moins sur TT a priori.
  4. TTwans
    Pareil que toi embrayage d'origine. J'ai failli le faire en préventif l'année dernière mais pour le moment il est ok. Je serai obligé de le faire faire car zéro place à la maison. Je commence à économiser des euros pour la culasse, le turbo, etc..Si je garde la voiture, je pense changer le turbo collecteur culasse après 220000 kms mais on ne peut jurer de rien. De toute manière, le prix de ces pièces risque d'augmenter. A la revente, je suis sûr que de la pièce d'origine se revendra bien sans perte. Après le 1.8T est assez costaud...Mais il y a toujours des trucs à faire. J'avais essayer de faire un comparatif financier pour savoir ce qui était le plus rentable entre un véhicule récent et le TT. A performances équivalentes, partir sur du récent neuf c'est cher payé. Et puis, c'est toujours gratifiant de faire des choses soi même !
  5. TTwans
    Il conviendrait donc de tout remplacer sous le collecteur
  6. TTwans
    Salut Sébastien Merci de ton partage. Il y a eu beaucoup de proprios concernant ton TT mais il y a eu pas mal d'entretiens effectués ! Ton cas est similaire au mien. j'ai dépensé pas mal d'argent pour avoir quelque chose de fiable afin de pouvoir en profiter tous les jours. Je pense qu'un budget de 2000e par an permet de maintenir le véhicule en bon état. Je redoute une réfection moteur qui pourrait coûter cher !
  7. TTwans
    Autant pour moi. Je pensais qu'il n'y a avait que sur les derniers modèles. Ca fait quelques tuyaux en plus à démonter mais rien d'insurmontable.
  8. TTwans
    Oui tout à fait. Il te suffit de démonter la plaque où il y a la jauge à huile (attention celle-ci est fragile). De mémoire, cette plaque tient avec deux BTR. Tu as un TT de 1998 donc tu n'as pas le système d'air secondaire, c'est un bon point car moins de tuyaux ! Il te faudra débrancher les durites de ta N249 positionnée sous la plaque à droite. Les colliers sont à usage unique. Il est possible de les réutiliser mais ce n'est pas top. Il ne faut pas hésiter à se procurer de nouveaux colliers. Tu auras ainsi accès à l'ensemble des durites sous le collecteur. En ce qui me concerne, j'avais les durites raccordés au couvre culasse fissurées et certaines durites sous le collecteur en apparence propres mais complètement obstruées. Je ne connais pas tes compétences mécaniques mais même si cela peut faire peur, il ne faut pas hésiter à se lancer car ça doit coûter encore un bras et demi pour cette opération en concession. Ils doivent probablement démonter le collecteur d'admission et l'addition grimpe vite.
  9. TTwans
    Je n'avais pas été assez explicite. Espérons que le mauvais positionnement n'ait pas eu de conséquence sur les moteurs
  10. TTwans
    A ma connaissance, il n'y a pas de crépine sur le 1.8T. Après il y a tout un réseau de durites sous le collecteur qui vieillissent mal : percées ou complètement obstruée.
  11. TTwans
    Ça fuit beaucoup ? Quel est l'arbre qui fuit ? Tu avais donc une fuite à ton carter d'huile aussi ?
  12. TTwans
    Oui mais il conviendrait de redemonter les aiguilles avant de procéder au calibrage pour éviter dabimer les micromoteurs.
  13. TTwans
    Je pense que t'es obligé. Quand j'avais changé un moteur : Procédure que j'ai suivie : Changement du moteur Calibrage sans mettre l'aiguille Mise en place de l'aiguille à l'aplomb Remontage est OK En n'étant pas calibré, les moteurs forcent peut être sur les butées
  14. TTwans
    Allez courage ! Trouve un bloc, turbo et collecteur et tu auras une auto opérationnelle !
  15. TTwans
    Bonjour, As tu recalibré au VAGCOM tes aiguilles ?
  16. TTwans
    C'est un vrai BorgWarner, marque qui fabrique le turbo d'origine. Comme dit, je ne partirai pas sur de l'échange standard car risque de fissure du corps en fonte.
  17. TTwans
    Bien dit ! Tu seras serein avec des pièces neuves Costaud le 1.8T mais pas mal de casse en ce moment
  18. TTwans
    Tu as dû prendre la référence supérieure pour sortir plus de cv. L'autre est à 699€ donc moins cher que le prix que j'avais annoncé (700) ^^
  19. TTwans
    Possédant un 150, je te fais partager mon expérience. Pour une utilisation quotidienne classique, le 150 se révèle tout à fait correct. L'accélération est plus linéaire mais ça reste sympa. Je fais 80 bornes par jour avec et niveau conso ça reste correct. C'est sûr que le V6 joue dans la catégorie supérieure. C'est plus puissant, ça fait un bruit sympa. La boite auto procure un agrément de conduite supérieur. Par contre, ça boit quand même pas mal, donc le budget essence n'est pas négligeable.
  20. TTwans
    Le prix semble intéressant. Cela ne vaut pas le coup de s'embêter à réparer ton bloc existant Pour ton turbo, il me semble que tu peux trouver un BorgWarner dans les 700 € neufs à confirmer
  21. TTwans
    L'émission avait été critiquée par des puristes en mécanique il me semble. Elle a quand même le mérite de susciter la curiosité du téléspectateur
  22. TTwans
    En ce qui me concerne, j'ai changé pour chaque bras les deux patins caoutchouc et les rotules de suspension. J'ai pris la marque TRW qui fournit pas mal de pièces du train avant (biellette, crémaillère, etc..). Ca sert à rien de changer les triangles. Si tu as une conduite sportive, le passage en POWERFLEX suggéré par Matt est une bonne alternative.
  23. TTwans
    Ok merci ! On l'avait fait mais on n'avait pas pincé ce tuyau. Il faudrait que je refasse le test
  24. TTwans
    Il me semble qu'il faut envoyer max 1 bar de pression. Sur la vidéo, il pince le reniflard?
  25. TTwans
    C'est le tendeur hydraulique qui merde parfois notamment un joint qui laisse retomber l'huile causant un bruit caractéristique de couinement lors d'un démarrage à froid.
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