TTwans

Salut ! Bk est le spécialiste de la dépose repose 😄 Il faut enlever complètement l'aac d'admission et desserer celui d'échappement pour l'incliner afin de rendre lache l'ensemble. Je viens de voir ta photo. Comment t'as fait pour casser le support ? 😨😨

Bonjour à tous, Je vous sollicite car je sais que certains membres tournent avec des cartos E85 optimisés pour leur S3. L'année dernière, je suis allé voir un mappeur pour convertir mon 1.8T à l'E85 afin d'avoir une gestion aux petits oignons. Sauf que celui-ci n'a jamais réussi à me faire une carto me permettant de démarrer proprement à froid... Le démarrage se fait laborieusement : il faut donner un coup de clé, arrêter et tenter ceci plusieurs fois pour lancer le moteur. A la longue, cela m'a usé le démarreur. J'ai peur pour mon barillet maintenant ! Et puis, cela fait du travail non abouti. Finalement, il a abandonné l'optimisation de la reprogrammation. De toute manière, il donnait l'impression de ne pas maitriser les rouages de la reprogrammation. Connaissez vous l'astuce pour faciliter le démarrage ? Quelle est la map ou le paramètre à retoucher ? On me parle d'impulsion aux premiers tours de moteur ? Paradoxalement, quand j'avais un boitier (j'ai roulé 2000 kms comme ça mais beaucoup de puissance mangé), je démarrais du premier coup à chaque fois et en hiver.. Je suis complètement désespéré !

Bonjour, Le moteur 1.8T est très robuste. Ce sont surtout les périphériques qui vieillissent mal : durites, DM, etc...Tout dépend pour toi s'il s'agit d'un véhicule temporaire ou d'un véhicule que tu comptes garder. Tu peux tabler sur une conso de 8-9L à mon avis sur voies rapides.

Hello, Merci beaucoup pour vos réponses. J'ai regardé la docu technique et c'est clair que c'est du gâteau (toute proportion gardée) en FWD comparé aux quattros !

Ton papillon est peut être grippé. Tu peux le démonter nettoyer la partie interne mais aussi la partie électro mécanique.

C'est vrai qu'on est servi avec toutes ces durites ! Tu le connais par cœur maintenant ce moteur !

Merci Clem pour ta réponse ! D'ailleurs je me demandais comment étaient liaisonnées toutes ces durites pour un jour les changer sans emmerde. Est-ce serti ? Oui c'est bien ça ! T'es malheureusement pas un cas isolé pour la pompe essence sur après 200.000 kms, Quand tu vois tout ceux qui ont un souci avec leur pompe à injection... Ce n'est pas une dépense que j'avais prévue cette année mais je sens une faiblesse du volant moteur et je n'ai pas envie de me brider avec la voiture.

Mets ton sujet en S3 8L, il y a de très bons diagnostiqueurs As tu essayé de faire une réinitialisation du papillon via VCDS ?

Très jolie configuration ! Un MK2 3.2, ça me tente de plus en plus :race:

Merci encore BAM pour tes conseils. Je vais faire la liste du matos nécessaire et tu me diras si c'est ok ! Dernière, il y a une durite de DA qui gêne pour le passage de la boite. Peut on facilement la décaler (je crois que c'est le serpentin rigide). J'ai la video de Wealer Dealer et Ed China a tout laissé pendouiller. Tu me surveilleras quant au choix des clés pour éviter de foirer une vis ! Je garde un bon souvenir du perçage sur le bloc ! En TT on s'arrête à la pompe à air secondaire :ripeer: Il y a de bons bricoleurs en section TT (comme toi par exemple, je me rattrape :MdrDevil: BK Matt etc... ) mais les posts sont moins alimentés. J'ai beaucoup rigolé :zoumzoumzeng:

Oui j'imagine ! Tu as été assisté ou tu t'es lancé seul ?

Bonjour, Il s'agit d'une conduite anglaise ? En ce qui concerne le démarreur, ça se fait bien (je l'ai changé début d'année) Je dirai que tu as un souci avec le boitier confort qui a probablement pris l'eau

Il faut que je commande le matos 😉 Ah je vois que seb rôde en sous-marin 😄 c'est vrai que j'aurai dû poster en section TT 😄 mais il y a peu de partage sur ce type de réparations!

Ah flûte ! C'est la faute à pas de chance ! Oui j'imagine ! T'as eu du courage quand même pour la désosser complètement !

Salut BAM, Ok merci pour tes précieux conseils ! Dire que j'ai failli la commander en début de semaine ! Tu me sauves quelques euros ! Je vais donc commander une chèvre. C'est facile de liaisonner les chaines à la boite ? En effet, c'est un deux roues motrices donc le taff sera plus facile !

Ok merci ! Je me souviens avoir vu une facture de 3500€ fournie posée pour la capote. C'est suite à un vandalisme ? Si je garde mon coupé pour encore quelques années, je lui ferai bien une complète ! Il faudrait que je fasse une présentation sur AP. Il faudrait que je te demande des conseils car je souhaiterais faire l'embrayage prochainement et je réfléchis à la manière dont je vais procéder

C'est un billet de 2000 3000 euros ?

Tu auras tout refait dessus !

Waouh très joli ! Elle était qu'elle couleur à l'origine?

Hello tout le monde ! Je n'ai pas de S3 (honte à moi :ripeer: ) mais j'ai un 1.8T dans ma TT (c'est mieux déjà :race: ) Je poste ici car c'est moins actif en section TT pour les grosses réparations. J'essaie de me motiver pour faire l'embrayage complet de ma TT. Bon, j'ai déjà enrôlé BK que vous connaissez bien pour m'assister :roi: Le travail se fera sur chandelles. Les roues arrières seront posées sur des poutres 100x250 à plat pour gagner en hauteur J'ai quand même quelques questions à vous soumettre : - Faut il un outil spécial pour poser / déposer le disque d'embrayage ? J'ai vu une video ou c'était nécessaire - Je comptais acheter une barre de maintien pour soutenir la boite lors du désaccouplement : Cric sous le moteur avec plaque de bois et les deux chaines pour la boite. Y a t il risque d'endommager l'arbre primaire ? Comment bien la sortir parallèle ? - La boite passe t elle à travers le berceau ? Je ne sais pas si celui du S3 est identique mais la boite est déjà plus conséquente.. Si vous avez des conseils à me donner je prends ! Merci

Ah flûte ! Ce qui est problématique avec ce type d'intervention c'est la pollution de l'environnement en libérant le gaz nocif. Pas sûr que les centres auto acceptent de vider le réseau puis le remplir après l'intervention. En plus le risque c'est la condensation qui va se former dans le réseau. Tu as demandé à WATTRELOS ? Moi j'ai fait à DOUAI mais je ne suis pas en mesure de déterminer la durabilité et qualité de leur intervention.

Super taff effectué! J'ai des questions concernant ta réfection : - as tu l'outil spécifique pour faire les joints de queue de soupape ? - as tu réaliser toi même la métrologie?

Merci pour ton retour 😉 Je pense que c'est déjà bien suffisant !

En théorie ça peut marcher dans case repro ! C'est vraiment les derniers calculateurs qui sont sensibles à ce genre de modification

Cela implique donc de remplacer la pompe ? J'étais en discussion avec le préparateur local, il me disait que les pompes Hitachi était compatible e85 ? il avait fait une grosse prepa sur un tfsi et les retours etaient positifs. Est il envisageable de changer celle ci par une plus puissante avec une gestion e85 ?