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Oui,Sonde température ldr.la sonde lambda est sur l échappement

Sonde température située au niveau du turbo,se monte avec un clips

Plus qu'à le monter Pascal.Si tu te souviens des photos, y en avait 2.Bah l autre a été monté aujourd'hui +les tubes type S6 carbone que t aimais bien,le tout en 5 heures à même le sol avec un cric.en 3,4 heures l affaire sera plié pour ton downpipe.Bon montage

Peut-être la pompe de DA qui fuit.

La courroie de pompe injection

Quelle petite courroie ?A partir du moment qu il te change ton compresseur ça lui coute pas plus cher en main d œuvre de faire l accessoire,et il est même obligé si tu veux que l alternateur,la DA,pompe à eau,la clim fonctionnent.

Bien,t es pas dépaysé comme ça 🙂

Le coup du maillet c est reculer pour mieux sauter.tu as 2 solutions, la CC ou si tu bricoles correctement cette solution

fais gaffe,tu vas plus avoir de mmi,nettoie bien tout.La coupure se situe au niveau du cache en plastique noir(tu le déclipses)en haut quand tu ouvres tont hayon.Il faut mettre un tuyau souple

Salut,un beau break sympa.T'as un défaut 00739,ta clim donne bien du froid partout?j'ai le meme défaut et ma clim ne fournit pas comme d'habitude.

quand t'as demonté l'électrovanne,t'as trouvé 2 rondelles en laiton?le tuto parle de 2 rondelles que je trouve pas

Oui,mais c était quoi les symptômes qui t ont poussé à faire l intervention ? Oui c est la norme allroad

peux tu me dire ton soucis exact?Aujourd'hui mon A6 soufflait bien du froid coté gauche et de l'air ambiant au niveau central et droit.J'ai fait la recharge l'été dernier et ça fonctionnait impecable,donc je me demande si je dois pas tout nettoyer.ça résolut ton soucis?

Félicitations

.Les rainures sont le témoin d usure?

j ai pas la même durite sur mon 2,7 de 2008 donc regarde bien si t as pas des T ou Y,et prévois de les changer car ils vont casser comme du verre.oui,si t as le temps,nettoie tout ton admission,ce sera pas du luxe et prévois les joints qu il faut.si tu veux pas frotter,oublie le jex four,moi je prends un bidon de 20 l que je rempli de degraissant jante en station de lavage,et encore chaud je mets le tout à tremper dans une méga bassine et 10h00 après je rince sans frotter ni me salir,et c est niquel

Et pas le moindre,mais sélecta est un grand routier,ça devrait aller au vu des voyages qu il a effectué avec tiger.

Si tu dois changer la 9,change ausi la 11,elle doit surement pas être en meilleur état.achete aussi le Y qui doit être cuit et qui va casser comme du verre.la vis creusé 12 côté culasse passager est facile d accès,côté conducteur c est assez raide,il faut s equiper de petit outil avec cardan,sinon démonter la partie admission, plus les volets et là tu aurras accès à la culasse.par contre le cheminement de la durite ne correspond pas à ta photo,non?

Super boulot je t envoie un mp.

Pompe à velo avec un adaptateur sur un vieux bouchon,et non pompe à vide car là ce serait la cata

Elle ne sera jamais vide,c est le nouveau liquide qui va pousser l ancien voir se mélanger et un moment tu verras du liquide bien vert couler de cette durite 6A,donc oui elle va couler de cette durite car ce sera la seule évacuation.ce que tu fais pour pas vider ta pompe tu fais 2 aller retour et tu éteins et tu remplis ton bocal,tu fais ça jusqu'à apercevoir le liquide neuf.je ne connais pas ton A4 mais l accès se fait surement en demontant ton panneau insonorisant et tu aurras accès facilement.1,6 L pour moi c est suffisant.ca se fait très bien,no stress.et quand tu vas voir la couleur du liquide usagé tu seras bien content de l avoir fait,la seule huile à vie que je connais est dans un bidon non ouvert.

C est pour ça que je precisai que c est un autre débat.Sur les modèles facelift ils sont passés de 320 à 347 à l avant,et à l arrière de 300 à 330 mm,donc ils ont corrigé le tir.A l arrière,les disques en 300 mm ne sont même pas ventilé,une aberration.Apres niveau modif de ces organes je te comprends.

Change de garagiste.lui va le toucher à 700 plus 300 euros de main d oeuvre.on est à 1000 euros.il marge donc de 1500 euros,faut bien qu il vive mais quand-même.vas en concession faire un devis,tu seras dans les même tarifs.fais plusieurs garages qui ont pignon sur rue et compares.perso pour moi c est excessif,faut comparer.

Vidanger est très simple,tu mets tes 2 roues en position libre,donc elle ne doivent pas toucher le sol,tu ouvres ton bouchon de LDA,tu enleves le collier 11 de la durite 6A et tu mets une bassine.Tu démarres ta voiture et tu fais des aller retour en buté,le liquide va couler dans la bassine.Tu éteinds ta voiture et tu remplis le bocal,tu redémarres et fais des aller retour.Tu fais cet opération jusqu'à que le liquide soit bien vert comme le nouveau et crois moi qu'à ce moment là tu aurras bien vidangé le vieux liquide couleur coca. Pour purger,tu remets bien la durite et le collier puis tu remplis,tu démarres et tu fais des va et vient avec le volant,il risque de trembler au début,c'est normal,poche d'air,manque d'huile.Tu éteinds et tu fais le niveau et tu redémarres et va et vient avec le volant toujours en buté.Ce sera fini quand le niveau sera ok.Toute la procédure est à faire les roues qui ne touchent pas le sol.Tu roules avec et tu vérifies ton niveau.J ai procédé ainsi sur ma A6 C6 .Prévois 2 petits bidons de chez AUDI. Schéma pour l'A6 C6

Je trouve ça excessif.J'ai changé mon volant moteur et embrayage y'a 18 mois et m en suis tiré pour 1136 euros en fournissant les pièces à un garagiste - kit embrayage SACHS (3000951848) à 170 euros - volant moteur LUK (415036110) à 639 euros - kit visserie volant moteur LUK (411013312) à 27 euros. -main d'oeuvre 300 euros Après si tu le fais en concession,ça m'étonne pas,ils margent sans limite