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Quand je te dis sous azote c est ton échappement que tu remplis d azote.on appelle l inertage et la soudure tig se fait avec l argon tout ça pour éviter le rochage intérieur.si tu soudes au mig c est faisable mais ne chauffe pas trop afin de ne pas denaturaliser l inox.apres pour ton changement de diamètre il se vend des réductions concentrique selon le diamètre de départ et celui que tu comptes passer.

Si tu comptes faire en inox fais le en soudure tig sous azote comme cela tu n auras pas de rochage intérieur donc pas de turbulence au niveau des gaz d échappement.si tu l as déjà fait tu dois connaître.

Ça tient super bien,-80 +350 degrés,c est de la bombe galvanisation à froid de marque orapi.on utilise ça pour la tuyauterie chauffage ou vapeur.

Au passage photo soupape recyclage des gaz brossée et repeinte bombe galva à froid en scotchant les portés de bride.Vu que je l avais démontée j en ai profité pour restaurer exterieurement car elle était rouillée mais en très bon état de fonctionnement.

photo de la clé une fois tout remonté.y a plus de place

il s en fout,c est pas sa voiture.Ci joint photo de la clé fabriquée avec la vis photo de la clé

localisation de la fuite.On voit bien le ldr colmaté et la vis M8 un peu plus haut vissée sur la culasse.

pour les photos je vais voir ton lien.Par contre tu m'as bien compri.Pas de joint de culasse,juste la vis M8 dessérée ou petits joints allu de la vis usés.Donc pour l'instant tout va bien.A savoir quand meme que l'audi de 2008 a eu 2 proprios avec entretien a jour audi.Et le probleme est là car cet été elle a fait sa vidange des 176000 et dans la facture je vois qu'ils ont rajouté 30 cl de ldr.Je les apelle et le chef d atelier me répond que c'est normal.Je lui rétorque que j ai eu une passat tdi 130 break 5 ans et une A4 B6 AVANT 130 pendant aussi 5 ans et je n'ai jamais rajouté du ldr.De plus je lui dit qu il y a 2 taches de ldr sec sur le soubassement.Il me retorque de faire une recherche de fuite payante.Trop abusé.A partir du moment que tu rajoutes 30 cl c est qu il y a une fuite ça coule de source.Donc voila pourquoi j 'ai entrepris ces travaux qui en piece m a quasiment rien couté mais en main d'oeuvre m aurrait couté une fortune.Je vais voir pour mettre les photos

Bonjour à tous.Je viens apporter mon experience par rapport à une fuite de ldr sur une A6 AVANT 2,7 TDI totalisant 184000km.La fuite se situait au niveau de la culasse coté conducteur.Au niveau de cette culasse vous avez une vis M8 percée pour que le ldr circule.Cette vis se situe au niveau du servomoteur des tubulures d admission mais est vissée sur la culasse.Elle sert donc à fixer un tuyau rigide de ldr et possede 2 petits joints en amont et en aval,et la fuite provenait de là.Il faut donc enlever le cache moteur,puis avec une lampe torche si possible dans le noir chercher la fuite et là j'ai trouvé du ldr colmaté et du brillant qui s'écoulait léger.Donc démontage des tubulures et on en profite pour tout nettoyer meme si cela etait relativement propre.On change les 2 joints et on remet la vis et c'est la que ça se complique,il faut des doigts de fée.Une fois tout remonté vous refaites votre niveau car lors du changement des 2 joints vous allez perdre environ 1L voir 1l5 de ldr qui s ecoule dans le V du moteur.J ai une pompe d aspiration vidange qui m a servi à aspirer tout ce liquide sinon c est la m....e.ATTENTION au serrage de cette vis car fragile à cause de son usinage.J y ai été petit à petit.Donc vous roulez et verifiez si cela fuit encore,pour moi c'etait le cas.Probleme lorsque tout est remonté impossible d'inserer une clé de 13.Etant tuyauteur soudeur,je me suis fabriqué une clé avec une douille que j'ai raccourci et soudé à une tige de diametre 6 mm maxi,et resseré d1/8 eme de tour et la plus de fuite.J'ai des photos de tout ça mais je sais pas comment les inserer.