titaa8

Bonjour, Combien de kilomètres au compteur ton A7 ?

Tu es modeste, tu te débrouille sacrément bien :icon_biggrin: Tu es chaudronnier? Sinon qu'en est t'il du matos, les brides tu les achetées? le coudes du haut c'est quoi comme angle , Et enfin :icon_razz: le manchon de la sonde tu le récupère de quelle manière ?

Bonjour Xanderwar, T'es tu assuré d'avoir toutes les portes correctement fermées y compris capot moteur et malle pendant l'apprentissage ? L'idéal étant d'ouvrir le carreau conducteur afin d'y passer le câble OBD de cette manière tu reste à l'extérieur de la voiture. Quelles sont les mesures enregistrées dans chaque canaux actuellement ? car normalement vcds doit afficher 416 mm sur les canaux 1 et 2 398 mm sur les canaux 3 et 4 si tu a l'option suspension sport dans ce cas tu dois avoir 396 mm sur les canaux 1 et 2 378 mm sur les canaux 3 et 4 As tu essayé tout simplement d'effacer les défauts ?

J'avais tout démonté pour remplacer la console centrale par un modèle en cuir, que vous avez de série ainsi que les accoudoirs de portes sur les S8 si je ne racontes pas d'âneries. Si sa peu te rassurer il n'y a que très peu de risques à démonter tout ces éléments, car les systèmes d'assemblages sont tellement bien fichu que le risque de rossignol est quasi nul. Pour les inserts tout alu ça n'existe pas sur la D3, les carbone je veux bien, mais as tu connaissance du prix rien que pour de l'occasion ? :ripeer: Pour les jantes S8, je n'en suis pas très fan, mais elles sont toujours mieux que les avus 19", tu va te séparer des tiennes ? Tu peux me donner ton prix en mp si tu le souhaite :icon_razz:

Une downpipe en inox et sur le balcon en plus, une formalité, c'est 113 quoi :icon_biggrin:

Sympa les tondeuses :langue:

Salut, je n'ai pas de problème d'usure particulière, mais j'ai également l'arrière qui se dérobe de gauche à droite en passant sur une bosse. :nixweiss:

Il me semble avoir compris en lisant un autre topic que tu étais sur le downpipe, si c'est le cas j'ai hâte de voir comment tu t'y est pris techniquement, gabarit... :icon_razz:

Merci uruk :kimouss:

Ahhhh d'accord!! Elles sont aussi dispo sur le site que j'ai posté plus haut au même prix avec ou sans capteur d'angle mort Dans les réf que j'ai mis au dessus la première est la gauche sans capteur: 8T0857527A 3Q7 et la deuxième toujours la gauche mais avec emplacement capteur: 8T0857527C 3Q7 Pour la droite sans capteur: 8T0857528A 3Q7 et avec capteur: 8T0857528C 3Q7 à contrôler quand même avec le code cette option, effectivement en copie je n'ai rien vu avec l'emplacement capteur d'angle mort :icon_frown:

Je ne comprend pas philou, ce sont pourtant les rétros phase 2 les plus simple à trouver, on trouve des copies en abondance sur le net, concernant mes rétros qui sont des phases 1 sans répétiteurs intégrés, là c'est chocolat pas de copie sur le marché c'est du OEM obligatoire ou de l'occasion, dans ce cas autant dire 1 paire en vente par an et vendu en 30 secondes... Pour les coques OEM phase 2 tu les a ici à 262,40 pièce soit 524,80 la paire : http://www.kfzteile-profis.de/page_1_3.php#oeformo Sur une teinte foncée ça rend super les coques S et puis c'est autre chose que le chrome brillant des autres marques auto :icon_razz:

Ah oui désolè, voilà :icon_lol:

Bonjour tout le monde, j'ai finalement opté pour les coques de S8 d'origine donc couleur chrome mat, n'ayant pas trouvé de film couleur chrome mat chez le "poseur de covering", il y a bien de l'aluminium brossé mais façon "façade de lave vaisselle" c'est moyen... Il y a tout de même une piste à explorer pour ceux qui ça intéresseraient, il s'agit de l'hydrodipping, bien moins onéreux que l'achat de coques et je pense que l'on peut peaufiner un peu l'aspect, avec une petite note d'ambre par exemple... N'ayant pas la possibilité d'avoir un interlocuteur avec la société d'hydro proche de chez moi et par manque de temps, j'ai du me résoudre à les remplacer !

Problème récurrent ce capteur sur ce type de motorisation ! Tout n'est pas perdu pour les vacances... :holiday:

Bah voilà, c'était ça le plus crédible :icon14:

Bonjour, Jusqu'à présent un défaut du moteur de déflecteur n'empêche pas la fermeture du toit coulissant. Moi j'ai eu le problème de ne plus pouvoir l'entrebâiller, en débranchant le moteur du déflecteur et en procèdent à une initialisation je peux l'utiliser à nouveau. L'initialisation se déroule ainsi: Initialisation et phase d'apprentissage pour toit coulissant : exécution – Mettre le contact d'allumage. Initialisation : lancement de la procédure – Positionner la commande de toit coulissant sur « Toit fermé » et attendre que le toit soit fermé. – Tirer la commande vers le bas et attendre et attendre qu'un léger bruit du moteur de déflecteur d'air soit perceptible. – L'initialisation est alors terminée. Phase d'apprentissage : lancement Il est indispensable de procéder à une phase d'apprentissage afin que le dispositif antipincement soit fonctionnel. – Relâcher la commande, puis la tirer à nouveau immédiatement vers le bas. – La phase d'apprentissage du toit coulissant démarre au bout de 5 secondes. – Pendant toute la phase d'apprentissage, il est nécessaire de maintenir en permanence la commande sans la relâcher. – Procéder à la phase d'apprentissage complète. – Au cours de cette procédure, le toit coulissant s'ouvre, est amené en position arrière maximale et se referme ; le couvercle de toit coulissant pivote, puis se referme. – Le système est à présent initialisé et la phase d'apprentissage est terminée. – Le dispositif antipincement ________________________________________________________________________________ Malgré tout, dans ton cas cela semble plus compliqué, il existe une méthode pour ramener le moteur du TOE au point zéro mais, s'il y a déréglage il y a fatalement une usure de pignon ou autre chose, un guide fêlé... Voici la méthode pour la position zéro du moteur coulissant: Position zéro (moteur) : réglage Le mécanisme d'entraînement doit être déposé, mais les câbles électriques restent branchés. _ Mettre le contact d'allumage. – À l'aide du bouton rotatif du dispositif automatique de présélection, sélectionner « Toit fermé ». – Le mécanisme d'entraînement vient automatiquement dans la position zéro et s'arrête. – Couper le contact d'allumage. – Le regard est protégé par un cache. Extraire le cache -1- en faisant levier. – Le repère de couleur -2- et l'ergot en saillie -3- du regard doivent coïncider. – Dans cette position (position zéro), monter le mécanisme d'entraînement lorsque le toit coulissant/pivotant est fermé.

Voilà Oncle ben's :icon_biggrin: Pour le "soufflet" qui visiblement se nomme bande recouvrement, il te faut le démonter pour avoir la réf exact, car il y en a plusieurs, certainement des détails insignifiant mais... Pour le commander, moi je prend tout chez eux, c'est 100% OEM et 100% sérieux quasi tout en stock: http://www.kfzteile-profis.de/page_1_3.php#oeformo ___________________________________________________________ Pour le système de lave phare:

Oui mais, le voyant de préchauffage allumé ne préfigure par forcément une bougie hs me semble t'il.

Ah bas elle est bien rabaissée celle-ci :petard: Content de te revoir uruk :icon_wink:

Des mécaniciens multi-marques ils y en a beaucoup pourtant, dans ma ville il y a un "boui-boui" (carrosserie mécanique réparation toute marques) dans chaque rue.

Bonjour, Va chez un indépendant.

Salut, La meilleur solution en l'état actuel, serait de consulter un spécialiste en boîte auto, en tout cas c'est ce que je ferais.

Salut, Eh bien c'est bien tout ça ! Merci pour ton retour complet.

Salut, Va la faire contrôler, tu verras bien, pour avoir eu pas mal de problèmes de train avant sur différentes voitures, c'est toujours point S qui ma sorti d'affaire.

La voilà