titaa8

A 150 balles de l'heure, j'ose espérer qu'il y ait une pipe à la clé... :pd:

Pour le coup, je dirais un AMI à 2 têtes.

Il a un mmi 3g, regarde la photo au début du topic le joystick est différent, la commande main libre (start ou stop) ronde en finition alu est aussi une indication

"Merde", une chimère :lol: :D :P

Y m'énerve :D :lol:

Il doit avoir les données gps sur carte SD vous avez loupé une évolution de notre D3 adorée les mecs :MdrDevil: :petard:

Et tu ne l'a pas fait sur ton 3.0 tdi Philou ? :P

Alors ça je l'avais "zappé" Sarti, donc en effet tu sais maintenant ce qu'il te reste à faire frch06 visiblement tu as 1 chance sur 2 pour que le clavier soit "simplement" grillé, démontes le quand même avant pour vérifier la connectique, ça prend 5 min.

OH oui ça fait plaisir de retrouver la confiance en sa monture! Et puis je dois avouer que ce V6 tdi est formidable le ratio performance/consommation laisse pantois ! (compte tenu de son année de conception)

Salut à tous, J'ai démonté le capteur de régulation de pression jeudi soir pour avoir la réf exacte et aussi parce que j'avais 600 kilomètres à faire ce samedi, je me suis dit qu'il serait intéressant de le nettoyer par la même occasion et bingo il s'agit d'une sorte de pendule en plastique il était couvert d'huile ou plutôt gras, les conduites d'échangeur étant relativement propre je lui est fait une toilette au nettoyant frein, après les 600km d'aujourd'hui RAS dans toutes les situations possibles ! :a3: J'en ai profité pour refaire le tour du montage PC S8 et en effet il ne peut pas y avoir d'influence négative au niveau des échangeurs.

Bonjour frch06, Pour déposer l'unité de commande il te suffit d'extraire la partie métallique du cendrier, tu trouveras une vis torx derrière qui va te permettre de retirer la partie cendrier en totalité, après cela tu tires l'unité de commande vers le haut elle est simplement emboîtée. Tu peux vérifier les connecteurs électriques en cas d'oxydation ou autre, tu peux aussi tenter de la remplacer par une d'occase pour "quelques centaines d'euros". Ton cas est une première dans tout ce que j'ai vu jusqu'à présent concernant le panneau de commande, ça ne veux rien dire pour autant.

Comme tout le monde, quenini pour les supports ! Il s'agit forcément des volets d'admission ou de l'EGR (avec) le refroidisseur, l'un dans l'autre... Passe ton chemin Jean Luc, ou négocie la bien, car tu va en avoir pour un petit billet, enfin cela dit ça n'enlève en rien à la robustesse de ce bloc, ils y passent tous ou presque...

Quand bien même tu trouverais ces pièces en occasion, les frais de livraison sont généralement exorbitant, j'avais trouvé une malle arrière S8 d'occase en Allemagne et avec la livraison elle me revenait un peu plus cher qu'en neuf :( Pour la calandre c'est toi qui vois lol, mais je peux te jurer que ça change beaucoup la face, W12 ou S8 elles sont superbes par contre ça coûte bien trop cher.

Ok, Alors pour le coup j'en reviens à ma première intuition sur ton topic, soit un défaut de rappel au niveau des coupelles d'amortisseurs :nixweiss:

le G85 angle de braquage doit être paramétré après la géo, je ne sais pas si sur la B7 c'est le cas, mais sur A6 C6 et A8 D3 c'est nécessaire.

Tu-as fais faire une géométrie? Le calculateur d'angle de braquage a t'il était réinitialisé, la B7 en est pourvue il me semble? Je ne remets pas en question tes compétences ainsi que celles de tes amis, mais par expérience parfois on passe à côté du "truc" qui nous hante pendant un bon moment :sic: Je consulte régulièrement ton sujet et j'aimerais beaucoup faire connaissance avec le happy end :P, sincèrement !

Oooh! ils sont terriblement différents sur la partie mécanique :o

Mouais, bon c'est vrai plutôt jolie quand même :icon6: :icon_biggrin: Il te faut une calandre S8 :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_lol: :icon_lol:

Tu as déjà une bonne indication, pas de panique il y a une merde quelque part et je doute que la marque des éléments soit en cause, c'est trop prématuré, il y a forcément une erreur sur les opérations effectuées et comme dit djo04, reprend tout à zéro.

Nickel, la ligne à déjà un fort caractère, mais avec cette assise elle est impressionnante l'A8. Et jolie panorama :malelovies:

J'ai eu ce bruit métallique que tu décris sur une golf, roue braquée et départ canon, verdict tripode du cardan "bouffé" et oui toujours avec les roues braquées dans les virages serré aussi, ça fais quelques années déjà et je ne me souviens plus si c'était les deux cardans :reflexion:

ok, Je confirme, pour moi le problème se situe au niveau des cardans

Salut, Tu tourne le volant de quel côté quand le bruit se produit? Je pencherais pour un cardan, mais à distance les bruits des autres sont subjectifs :sic:

Le vernis qui saute sur le PC avant, ça doit être "une maladie" des G4? car le mien de couleur gris foncé à exactement la même tête :sic:

Salut les copains, Après un entretien complet en règle et surtout dans les règles de l'art... Ce fichu défaut est survenu à nouveau, très gênant sur autoroute, bien que j'ai eu beaucoup de chance depuis mon soucis, le hasard ma permis de stopper mon véhicule en toute sécurité peut après l'apparition de celui-ci et inutile de vous dire qu'une A8 de 2 tonnes sans turbo, c'est un peu comme une ax k-way avec 5 personnes à bord remplis de bagages lol Je vais tout de même remplacer la sonde de pression, j'aurais déjà du le faire :mur: , car le défaut apparaît vraiment sporadiquement, pour exemple il est survenu après 10km sur un parcours de 150km et ce soir au retour il apparaît à nouveau après 130km :nixweiss: , sans causes communes, j'entends par là demande de couple, côtes... Il y a tout de même un truc qui me turlupine, je rencontre le problème depuis que j'ai installé le pare choc S8, j'espère qu'il n'y a pas de perturbations au niveau des échangeurs, mais je ne suis pas le seul à avoir posé un PC S8 sur un 3.0TDi ça me paraît peu probable, mais je ne peu m'empêcher de faire le rapprochement :reflexion: